Škoda Roomster Ambition EXTRA 1.2 TSI 77 kW

Hodnoceno: 3× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Moje začiatky som už opísal v predchádzajúcej recenzii, a preto začnem hneď s výberom auta.

VÝBER AUTA

Ako som už predtým písal, je tu na výber len Škoda, Hyundai (súčasť Škody) a Kia. Po toľkých skúsenostiach bolo jasné, že kroky znova povedú do Škodovky. V roku 2014 bolo potrebné auto, ktoré by slúžilo na dlhšie cesty a hlavne prevoz rôzneho tovaru. Najlepšie nové, kvôli bezpečnosti a spoľahlivosti.

Do úvahy prichádzalo malé MPV alebo combi. Keďže od začiatku som si bol istý, aké auto to bude, asi najväčší konkurent bola Fabia z vlastnej stajne. Venga a ix20 nespĺňali tú najdôležitejšiu podmienku, turbomotor. Jediné auto, kde by som to ešte vedel akceptovať bola Honda Jazz a to vďaka svojmu vnútornému priestoru a jeho variabilite. Najmä v súčasnosti, keď je možné objednať 1.5 motor. Ale najbližší predajca bol vzdialený 40 km a v ponuke len s 1.3 a to by mi nestačilo. Už pri teste Civica s 1.8 som mal po presadnutí z TSI pocit, že tomu niečo chýba. Dokonale mi vyhovuje charakteristika turbobenzínov.

Prečo turbomotor? Začalo sa to prvými jazdami, najprv na Yetim 1.2 TSI 77 kW a 1.4 TSI 90 kW. Bolo to ako keby odstránili neduhy diesla a pridali ešte zopár vylepšení. Žiadny hrubý zvuk, využiteľnejšie spektrum otáčok, rýchlejšie zohriatie interiéru a veľmi príjemná spotreba (v niektorých ohľadoch veľmi podobná dieslu). Keďže táto staršia generácia motorov bola náchylnejšia na jazdný štýl a tým pádom spotrebu, v Yetim sa tieto motory nemohli ukázať v najlepšom svetle. Po víkendovom jazdení na Rapide 1.2 TSI 63 kW sa ukázal naplno ich potenciál. Síce bol výkon slabší, ale na druhú stranu bolo auto ľahké s nízkym odporom, preto pri normálnom jazdení nebolo problém aj niečo obehnúť a spotreba sa pohybovala do 6 litrov. Šetrenie na hmotnosti a kombinácia turbomotoru bola výborná kombinácia. V roku 2014 pribudla Octavia 1.4 TSI 103 kW a na nej som najazdil niekoľko desiatok tisíc kilometrov. Tento motor považujem z koncernu za jeden z najvydarenejších a v Octavii pracuje na jednotku. Keby bol rozpočet iný, určite by figuroval vo výbere, stačila by aj tá slabšia verzia. Lenže bol stanovený inak, a preto sa pozeralo po nižšom objeme.

Roomstera si živo pamätám ešte z jednej prvých jázd, keď bol predstavený. Vodičák som ešte vtedy nemal dlho, a dostal som možnosť vyskúšať na víkend nového Scouta. Legendárny motor 1.9 TDI 77 kW, výbava taký priemer, ale s panoramatickou strechou. Už vtedy si ma auto získalo svojim priestorom, keď ste si sadli dozadu, bolo tam v pozdĺžnom smere viacej miesta ako v Octavii II. Prvé auto u Škodovky predstavené s VarioFlex sedadlami. Podvozok bol veľmi istý a po 400 km som vracal auto so skutočnou spotrebou 3,8 l/100 km. Potom za nejaký čas som mal požičaného na víkend ešte Roomstera 1.4 TDI a to už bolo mierne sklamanie, motor bol hlučnejší a takmer vôbec neťahal, spotreba bola rovnako vyššia.

Teraz sa posuňme do roku 2014. Keďže s autom sme neboli ešte celkom rozhodnutí, prišla vhod príležitosť od predajcu. Do výroby mali objednaného ešte jedného Roomstera, dátum výroby rok 2015, jedno z posledných áut pred jeho koncom. Mal som možnosť si ho nakonfigurovať s tým, že ak by som sa v roku 2015 preň nerozhodol, bez problémov ho predajú niekomu inému. Vtedy u nás existoval cenník EXTRA pre dve najnižšie výbavy Active a Ambition. V ponuke len benzínové motory. Okamžite som vedel, že sa budem rozhodovať medzi verziami 1.2 TSI 63 kW a 77 kW. V ponuke bola ešte legendárna jednotka 1.4 16V 63 kW, ale o nej som uvažoval asi na sekundu. Najmä v tom čase boli príplatky za jednotlivé verzie naozaj nízke, 1.2 TSI 63 kW bola drahšia oproti 1.4 o 400 € a 1.2 TSI 77 kW zase drahšia o ďalších 500 €. Zostávala ešte predvádzacia jazda, pretože som jazdil na predfaceliftových Roomsteroch a chcel som si pozrieť tie zmeny, najmä interiér a ako pracuje turbobenzín v tomto aute. Žiadne však na predvádzačku nemali. Mali však Rapida so silnejšou 1.2 TSI, manuálna 6-stupňová prevodovka (Roomster mohol mať len 5-stupňové) a v Žiline mali Roomstera so slabšou 1.2 TSI. Tak som si v sobotu požičal Rapida a vybral sa na ňom do Žiliny vyskúšať Roomstera. Bola zima, vyjazdené koľaje v snehu, tak jazda bola opatrnejšia. Po príchode do Žiliny, už tesne pred zatvorením som absolvoval krátky okruh po meste. Aj tá slabšia verzia by stačila, ale po krátkom presadnutí z jedného do druhého a tiež, že občas sa pôjde na dlhšie vzdialenosti bolo jasné, že sa pôjde do silnejšieho motora. Aj na úkor nejakej príplatkovej výbavy. Krátko na to som poslal vlastnú konfiguráciu a čakal do marca 2015. Niekedy v roku 2015 bol uvoľnený cenník na novú Fabiu Combi III, tak som si ešte urobil konfiguráciu na ňu. Za rovnaké peniaze však vyšla iba tá slabšia 1.2 TSI 66 kW a horšia výbava. Lákal ma však motor, ktorý už na tú Fabiu celkom postačuje, predsa len to bola novšia generácia, nepoznačená problémami prvých TSI. Okrem kufru je však Fabia malé auto a na preváženie tovaru a iných vecí by to proste nestačilo. Už pri Octavii Combi III som mal kvôli výške problém niektoré veci tam vložiť. Na druhú stranu, ložná plocha po sklopení sedadiel je obrovská. Rovnako aj Roomster už bolo časom osvedčené auto.

Nakonfiguroval som 1.2 TSI 77 kW vo výbave Ambition EXTRA. Auto malo automatickú klimatizáciu, elektrické okná vpredu aj vzadu (možnosť sťahovať na jeden dotyk platil pre všetky), rádio, disky z ľahkých zliatin 15“, lakťová opierka (nie v každom aute ju musím mať, pretože tu ju nie je možné posúvať dopredu a pre nižšie postavy nevyhovuje), kožený volant a radiaca páka, palubný počítač Maxi DOT, tempomat (musí byť v každom aute), ESP a ďalší elektronickí pomocníkovia a ešte pár ďalších vecí. Keďže sa objednával silnejší motor, musel som sa vzdať pár vecí, konkrétne vyhrievaných sedadiel a multifunkčného volantu. Pridal som ešte vyhrievané dýzy ostrekovačov, stredovú opierku pre zadné sedadlá, tónované sklá SUNSET, alarm, bielu farbu, handsfree od Parrotu a predĺženú záruku na 120 000 km, resp. 4 roky. Športové sedadlá nebolo už možné doobjednať v tejto výbave. Nakoniec po prvej zime som dal dorobiť vyhrievané predné sedadlá.

Deň D a prevzatie auta. Konečne som sa dočkal, už som sa medzitým aj rozhodol, že to auto si vezmem. Prvých 1500 km som auto zabehol podľa manuálu.

EXTERIÉR

Čo povedať k dizajnu. S autom je to ako s ľuďmi, nie je dôležitý výzor, ale čo majú pod kapotou, prípadne v sebe. Mne ten dizajn nevadí, môžem pokojne povedať, že sa mi aj páči, prednej maske facelift výrazne pomohol, vzadu to nebolo potrebné meniť, čo však stále rozdeľuje je bočný profil. Verím, že keby bol konzervatívnejší a viac by na seba naväzoval, tak by aj názory naň boli viacej pozitívnejšie.

INTERIÉR

Po sadnutí do auta nečakajú žiadne prekvapenia. Po facelifte došlo k zmene len volantu, radiacej páky a rádia. Inak interiér je pre vlastníkov starších Roomsterov a Fabii veľmi známy. Poteší volant zo súčasných Škodoviek, dobre sa drží, nastavuje sa výškovo aj pozdĺžne, každý si nájde správnu polohu. Páčky na ovládanie smeroviek a stieračov môžete stále nájsť v súčasnom Amaroku. Trojblik, pre každého, čo používa smerovky, nevyhnutnosť. Automatická klimatizácia je jednozónová, bez pripomienok. Rádiu chýba USB vstup, čo zamrzí, len AUX, stále sa ešte držali svojho prepojovacieho káblu MDI. Dolná priehradka pred spolujazdcom je klimatizovaná, horná poslúži na drobnosti, nabíjačky a pod. Vo dverách je stále látka, čo sa už u súčasných Škodoviek nevidí. Vzadu sú sedadlá VarioFlex, jedna z najväčších výhod auta. Vďaka väčšiemu rázvoru ako u Yetiho nie je potrebné odstrániť hlavovú opierku zo stredného sedadla, keď ich chcete sklopiť. Tým, že každé je samostatné a nie spojené ako u Caddyho, sedadlá vyberiete bez problémov. Stredné po sklopení má po stranách opierku na ruky a v strede otvory pre nápoje. Keď vyberiete prostredné a dáte krajné sedadlá viacej do stredu, vznikne pohodlnejšie sedenie pre dvoch, na druhú stranu zase je vidieť viacej do kufra a ak sú tam drobné predmety, môžu pri silnejšom brzdení preletieť. Ocenil by som roletku namiesto pevného plata, pretože pri vození tovaru často zavadzia a musíte jej potom hľadať miesto v aute. Kufor má pravidelný tvar, zamrzí vyššia hrana kufra a chýbajúce väčšie priehradky po stranách. Sú až nad kolesami, preto napr. 3 l vodu do ostrekovačov tam nedáte. Po vybratí sedadiel vznikne rovná plocha. Zadné dvere sú veľké, otvárajú sa do širokého uhla a pre deti ako stvorené. Celý interiér je z tvrdých plastov, výnimku tvorí len pás na palubnej doske, ktorý ide od jedného výduchu klimatizácie až po ten druhý na opačnej strane. Obával som sa iba jedinej veci, či budú sedadlá dostatočne komfortné, pretože tie boli pevne stanovené. Bočné vedenie nie je vôbec výrazné, sedadlá sú solídne dimenzované a moje obavy sa nepotvrdili. Aj po dlhších cestách (zatiaľ najdlhšia na jeden záťah 1200 km do Nemecka) ma nebolel chrbát.

MOTOR A PREVODOVKA

Najväčšia radosť auta. Výkon 77 kW, krútiaci moment 175 Nm v rozmedzí 1500 až 4100 otáčok za minútu. Ide o prvú generáciu motorov TSI a oproti súčasným motorom je rozdiel z pohľadu užívateľa v tom, že spotreba pri staršej generácii je viacej závislá na jazdnom štýle vodiča a reakcie na plyn sú trošku pomalšie. Prevodové stupne sú veľmi dlhé, chýba šiesty stupeň po vzore Rapida. Inak chod radiacej páky je príkladný, krátke trasy, len taká Octavia III s 1.4 TSI ponúkne väčší pôžitok pri radení. Páka je umiestnená nízko, ale nemal som s tým taký problém ako pri verziách pred faceliftom. Možno som trošku odvtedy podrástol. Najpoužívanejšie spektrum otáčok pri bežnej jazde je okolo 2000. Turbo sa zbiera približne od 1700. Musím povedať, že auto je veľmi živé, nie je problém ani obiehať, väčšina manévrov sa deje na treťom, prípadne štvrtom stupni. Samozrejme, nie je každému je po vôli, keď ho obehne taká škatuľa, preto je lepšie sa pripraviť a nechať tam trojku, najmä v prípade TDI, počkať na moment preradenia a pokračovať stále na tom istom stupni. Buď sa potom pritlačia na vás alebo sa prestanú ponáhľať. Spotreba je ako som už písal závislá na štýle jazdenia. Pri normálnom jazdení sa bude spotreba pohybovať do 6 l. Najnižšia dosiahnutá zatiaľ 4,5 l. Snažím sa však jazdiť predvídavo, preto ešte stále mám pôvodné brzdy. Keď predsa vidím, že ide rad áut predo mnou a jedno z nich odbočuje, tak po odbočení auta predsa razantne nepridám, keď vidím, že ostatné autá vpredu tiež nezrýchľujú. To má len za následok, že to auto predo mnou zbytočne len brzdí. Ale to by bolo na dlhšiu kapitolu, dôležité je nechávať rozostupy medzi autami. Najpoužívanejšia rýchlosť po diaľnici je 110 km/h. Auto samozrejme zvládne aj 130 km/h, prípadne aj 170 km/h po nemeckých diaľniciach, ale potom príde na rad spotreba a hluk. Pri 110 km/h je to pohodové jazdenie, spotreba okolo 6,4 l/100 km, nie je nutné zvyšovať hlasitosť na rádiu kvôli aerodynamickému hluku (stavba karosérie) a hluku od kolies. Otáčky sú okolo 2500. Pri pridaní na 120 km/h sa zvýšia otáčky približne na 2750. A pri diaľničnom limite sú asi 3000. Vtedy spotreba je už niekde na úrovni 7,5 l/100 km. Už som si vyskúšal aj cestu na tempomat pri 100 km/h a spotreba je vtedy okolo 5,8 l/100 km. Ešte častá otázka, samozrejme, naložíš to auto doplna a vôbec sa nepohne. Keď sme tam štyria nadpriemerní, tak auto stále splňuje podmienky príjemnej jazdy. Pri obiehaní treba auto trocha viacej vytáčať a spotreba stúpne asi o pol litra. Pri normálnom jazdení však zmeny nepocítite. Už sa však stalo, že sme v aute boli štyria, kufor plný katalógov a tu to už bolo citeľne cítiť. Na druhú stranu, bolo by to cítiť aj v diesli o podobnom výkone a ak by chcel to auto niekto využívať na takéto presuny, mal by zvoliť iný motor, či auto. Minulý rok sme ešte absolvovali cestu na Transfagarasan na VW Passat Variant 2.0 TDI 110 kW DSG a hneď po návrate som presadol do Roomstera. Passat fungoval výborne, musím vyzdvihnúť aj DSG, ktoré fungovalo optimálne aj v obyčajnom režime, žiadne podtáčanie motora. Keď som však sadol do Roomstera, musím ho pochváliť, že je to naozaj dobre spracované auto. Motor bol tichší a všetko fungovalo, tak ako v tom Passate. Samozrejme, svetlá, komfort a spracovanie bolo v Passate úplne niekde inde, skôr ide o ten pocit, že všetko pracuje rovnako solídne.

PODVOZOK

Staré známe diely použité z Fabie a Octavie. Najmä vďaka širšej zadnej náprave ešte z čias Octavie I auto veľmi dobre drží na ceste. Preto aj taký vizuálny nepomer, auto sa od kapoty postupne rozširuje. Riadenie je presné, dobre reaguje na pohyby. V zákrutách vás to dokonca aj bude baviť, ľahký motor vpredu a istá zadná široká náprava. Kvôli vyššej stavbe karosérie nie je autu úplne po chuti, keď sa striedajú zákruty v rýchlom slede za sebou. Podvozok je pomerne tvrdý, zase nemenil by som na úkor jazdných vlastností. Tým, že vpredu je ľahký motor to má cez zimu nevýhodu, lebo kolesá najmä v stúpaní začnú o niečo skôr preklzovať ako pri ťažkom diesli.

PRIESTOR

U nás sa vo veľkej miere ako taxíky používajú Fabie Combi. A vždy som sa čudoval, prečo dávali prednosť im, keď za podobné peniaze mohli mať Roomstera. Predná časť auta je užšia, zadná zase širšia. Pre štyroch priemerných jedincov je sedenie bez problémov, v pozdĺžnom smere bez výhrad. Vyššie sedenie podopiera stehná, problém môže nastať u vyšších osôb, keďže sedadlá VarioFlex nemajú dlhé operadlá. Často vozievam v aute rôzne veci, najčastejšie rôzne škatule s tovarom. Na 95% prípadov stačí iba sklopiť zadné sedadlá a prichytiť ich o hlavové opierky (aby ste zaistili sedadlo v Caddym, tak je nutné tie sedadlá zafixovať tyčkou, ktorá však potom oberá priestor na nakladanie, ak tam chcete vložiť nejakú väčšiu škatuľu). Záleží ako a kedy, ale bežne vozím tovar okolo 100 kg, niekedy aj 200 kg. Je vidieť, že zadná náprava je na to stavaná a pri aj takomto naložení si auto vôbec nesadne.

ZÁVER

Je naozaj Škoda, že sa prestal vyrábať tento model a nemá nástupcu, či už ako Škoda Caddy alebo nejakého nového, ktorému by presne pasovali rozmery nových malých SUV od koncernu. Motor je naozaj pružný, tichý, bez žiadnych vibrácií a pri normálnom spôsobe jazdy vie byť aj veľmi úsporný a spoľahlivý. Auto poskytuje výborný kompromis medzi rodinným a pracovným autom. Viem, že sa mnohí obávajú týchto maloobjemových motorov, preto dúfam, že niekomu táto recenzia pomohla pri ich výbere.

Silné stránky

+ výkon a spotreba
+ variabilita a prepravné schopnosti
+ jazdné vlastnosti
+ absencia ŠTART-STOP systému

Slabé stránky

- tvrdý podvozok
- vyššia nakladacia hrana
- hluk od kolies

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Olej menených každých 15 000 km.

Pri 65000 km vŕzganie pri prejazde nerovností, výmena lôžok stabilizátora v rámci záruky.

Poistná udalosť, zrážka s malou srnkou, chýbal kúsok, aby som dobrzdil, srnka vstala a utiekla. Výmena úchytu predného svetla a nastriekanie poškrabaného nárazníka. Druhýkrát, oškretý plech pri podbehu zadného kolesa.

Menené žiarovky pre denné svietenie a hlavné svetlá.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kupované a servisované v IMPA Dolný Kubín. Spokojnosť ako vždy.