Škoda Roomster 1,2 TSI 63 kw

prohlídka ve 116 000

Tak s Roomsterem vstupujeme do sedmého roku společného brázdění silnic. Před pár dny jsem absolvoval prohlídku ve 116 000 km (papírově 120 tis), ale jelikož mám ještě praktika, tak jsem toho tolik nenajezdil za ten rok, takže jsem dal jen 11 tis km.

Prohlídka to byla velká platil jsem celkem 16 tis, ale pravdou je, že spoustu věcí jsem si nechal dodělávat na vlastní žádost.

Měnila se brzdovka, olej, svíčky, pak všechny dva filtry + zbytek prohlídky. Nechal jsem dát novou baterku, protože přecejen je jí téměř 7 let u benzínu rovnou umře a nedává to vědět dopředu jako u nafty.

Pak škodovka dělala výprodej:-), tak jsem si koupil sluneční clony na zadní okna, takovou tu dečku (kryt) mezi zadními sedadly a platem v kufru, nechal jsem mu na narázník nalepit ochrannou lištu nakládací hrany a především jsem nechal domontovat 4 zadní reproduktory do dveří.

To vřele doporučuju, je to úplně jiný zvuk, než jen s předními.

Tady si dovolím jednu poznámku. Jezdil jsem po dobu toho týdne náhradní octavii III před FL, radio sving, ale ozvučení interieru je teda bídné. Pravdou je, že i technik ve škodovce říkal, že roomster měl výborně řešené ozvučení a hodně dělají reproduktory v předních sloupcích namířených na okno, takže se zvuk krásně rozléhá.

Jinak je autíčko v naprostém pořádku.

5 let a 100 000 km

Tak Roomster oslavil v listopadu 5 let a v roce 2017 najel 100 000 km. V tomto roce jsem také absolvoval dvě prohlídky. v květnu v 90 tis, kdy se navíc měnili přední kotouče a destičky, což si myslím, že je slušné, že vydržely 90 tis. A ještě nebyly úplně po smrti. A v prosinci ve 105 tisíc, kdy se měnil jen olej. Jinak mi auto dělá pořád radost a jezdí se mi s ním moc dobře.

Na konci roku jsem pořád měl cuky kupovat nové auto...Respektive jsem pořád koketoval o koupi octavie III po faceliftu, jelikož musím říct, že po tom faceliftu došlo k zásadní změně jízdních vlastností i motory už nejsou tak mdlé, jako u předfaceliftu. Nicméně, nakonec mi to i ve škodovce rozmluvili, protože mám auto jak nové a prostě bych na tom moc tratil. Navíc ani octavia combi by prostě nestačila na mé požadavky na variabilitu nákladového prostoru. A bohužel škodovka v současné době auto v kategorii MPV nemá....no a ani mít nebude. Bohužel moderní trend SUV a crossoverů je neúprosný. A to prostě nejsou auta pro mě. Takže jsem se na to vykašlal a investoval do bydlení.

4 roky uplynuly jako voda

Tak na konci roku Roomster oslavil čtvrté výročí společného soužití. Minulý rok jsem ještě v září absolvoval prohlídku v 75 tis. km, prohlídka bez problémů. Akorát se musela měnit vodní pumpa, protože měla špatné ložisko a skrz něj lehce utíkala chladička. To už jsem na kulanci nebo záruku neuhrál, takže jsem zaplatil 2800 kč za výměnu pumpy. Výhoda u TSI je ta, že vodní pumpa je mimo rozvody, ale honí je klíňák od altíku, takže se prostě vyměnila a hotovo. Nic to předtím nedělalo, ale stěžoval jsem si na pískání, tak jsem ji radši nechal vyměnit.

Jinak auto i motor šlape jako hodinky. Aktuálne je na tachometru 84 tis. km a motor se chová skvěle. Akorát teď jak byly ty mrazy, tak byla vyšší spotřeba o cca 1 l/100 km viz spritmonitor.

Uvažoval jsem o výměně auta, jelikož jsem ho na konci roku odepsal z obchodního majetku, ale nakonec jsem se rozhodl si ho nechat, s autem jsem moc spokojený, je pohodlné, velké, nic mu není.

Jo, ulomil jsem si svojí blbostí víko od loketní opěry, je tam ta klasická z octavie I, ale ne zámeček, ale ten pant vzadu. Horší je, že se to nedá vyměnit a nová loketka stojí 4500. Zajímavé je, že celé víko loketky jsem sehnal jako samostatný díl za 500 kč i se zámečkem. Ale měnit to budu až bude teplo, ale jsem docela zvědavý, jak se to dělá.

První vážná porucha a závada

Tak mě v květnu potkala první velmi vážná porucha, kdy se autíčko na pár dní stalo bohužel zcela nepojízdným. Ano, určitě už myslíte na populární rozvody, když je to TSI. Tak ty to nebyly.
Závada se začala projevovat plíživě. Jelikož byla přezouvací sezona, tak jsem moc nejezdil, prakticky jen z práce, do práce. Nicméně, začala se objevovat zvláštní věc. Na křižovatkách nebo při zastavení otáčky nespadly na minimální hodnotu. Při volnoběhu ukazují normálně nějakých 750 otáček. Teď se sám vytůroval na přibližně 850-900 otáček. Říkal jsem si, to je divné, to nikdy nedělal. Klima neběžela, ale zase nebylo takové chladno. Prvně jsem podezříval palivo, ale jezdím 3 roky ke stejné shellce, dokonce 3 roky k úplně stejnému stojanu a taknkuju jen V-Power Nitro+ a nikdy jsem s palivem problém neměl. No nic,říkal jsem si. Až bude chvilka zajedu do servisu se poradit. Jenže druhý den z práce už se závada začala projevovat víc. Když jsem zastavil po cestě z práce na křižovatce rozsvítilo se dobíjení. Když jsem se rozjel, zhaslo a tak to po cestě, která byla lemovaná zacpou udělalo pokaždé. To už jsem začal přemýšlet co se stalo. Prvně mě zblblo, že jsem v pátek (záavada se začala projevovat od pondělí) byl na emisích a STK, u čehož jsem byl přítomen a jelikož to byly první emise od výroby po 4 letech, tak ze strachu z dieselgate jsem je začal podezřívat, že tam něco nahráli. Vím, klepete si na čelo. je to samořezjmě blbost. No nic, říkám si, jedu hned do servisu. když bych ráno nenastartoval, tak ze 3. patra garáží by se auto dostávalo na odtah hodně špatně. Po cestě do servisu po pražském okruhu se postupně rozsvicovala kontrolka za kontrolkou palubka svítila jak vánoční stromeček. No a do areálu servisu už jsem ani nezatočil, protože přestalo fungovat servo a při zastavení auto zhaslo. Celkem klika, zůstal jsem doslova před bránou. Nutno podotknout další zajímavost, že autu záruka skončila 10 dní před zmíněnou anabází... I když jak se to vezme, jelikož jsem měl prodlouženou záruku 4 roky nebo 60 tis. km, tak 60 tis. km proběhlo v září 2015, 4 roky na konci letošního dubna. No prostě smůla. Nicméně servis Auto Opat se k tomu postavil opravdu skvěle. Dostal jsem samozřejmě náhradní auto zdarma, což ale oni dávají vždy když jdu na servis. Závadu mi volali hned druhý den a mé obavy, že odešel alternátor se potvrdily. Shořela kotva a úplně se uškvařila. Technik rovnou říkal, že je to vada dílu, jenže auto je po záruce a nový altík stojí 12000 kč a je v takovém stavu, že i kdyby na kráse chtěl, tak to prostě opravit nejde. Nicméně, že to zkusí na kulanci. Škodovka se k tomu postavila dle mého názoru velmi dobře a uznali 50% kompenzanci, za což jsem byl velmi rád...mimochodem u těch kulancí po záruce se dost přihlíží i k tomu, jací jste zákazníci. Jak jezdíte na prohlídky a i což mě velmi překvapilo, jak se k autu chováte. Takže mě celá anbáže stála 6000 kč. Výměna alternátoru a všechny ty zkoušky si servis řekl asi 460 kč a na nový alternátor je zase 2 roky záruka.

Takže byť je to smůla jako hrom, já jsem velmi spokojený. Ještě jsem dostal dopis od škodovky a od výrobce alternátoru tento týden, že se omlouvají za vzniklou komplikaci, že se omlouvají a dostal jsem poukázku na 4D geometrii a kompletní velké čištění klimatizace a doplnění chladiva.
Osobně jsem s přístupem škodovky, autorizovaného servisu i výrobce altíku opravdu velmi spokojený a ani mě to tolik nemrzí. Jsem rád, že to dopadlo ještě dobře a hlavně jakým způsobem se k tomu postavili.

Zkušenosti po třech letech a 65 tis. km

Tak roomster se mnou kroutí silnice už třetí rok a za rok 2015 jsem s ním najel 21 tis. km a je třeba říct, že spokojených. Za celý rok mě potkala jedna závada a to v listopadu, kdy mi přestala svítit žárovka osvětlení SPZ. Na vině byl zlomený kabel v husím krku u pátých dveří. Oprava byla provede v Auto Brejla ve Vestci na počkání a za hodinu a půl jsem odjížděl. Cena byla asi 400 kč.
Dál proběhla výměna kol z 16 palcových za menší 15 palcové přesně vrtané. Je fakt, že tam s těmi, byť vypadali hezky, tak jsem to rozměrově přehnal a byly o půl palce širší a o 6 mm víc ven. Širší ráfek způsoboval, že pneumatika dělala "A"čko a nedržela tolik v zatáčkách a hlavně to hůř brzdilo, kopání do volantu při brždění a hlavně pedál se propadal při brždění, protože tam byla moc velká neodpružená hmotnost kola. No a jízdní komfort po Praze byla taky na prd, tak jsem se rozhodnul tam dát 15ky a dobře jsem udělal. Docela se to projevilo na spotřebě paliva, což si můžete přečíst ve spritmonitoru. Po výměně kol šla spotřeba o cca 0,4 l dolů, jde snáz řízení a jízdní komfort se daleko zlepšil.
Je ale fakt, že jsem měl tento rok jet se stejným roomsterem na 16" kolech ale originálních v origo rozměru a tam problémy s brzdami nebyly a auto drželo skvěle. či li zde to bylo opravdu disky, protože rozměrově platili pro octavii I, na které jsem je měl předtím.

Jinak motor šlape jako hodinky. Rozvody jsou OK, žádný hluk při startu se nekoná ani nyní, když je venku zima. Musím říct, že na tak malý obsah je ten motor živý jako čert a jsem s nim moc spokojený. Tahá v opravdu velkém spektru otáček, akorát ve vyšších rychlostech na D1 v kopcích ztrácí, ale tam se stejně odvážím jen jednou za rok.
Dost jsem toho letos najezdil po šumavě a přitom je zvláštní, že v normálních rychlostech kolem 80-90 ty kopce na pětku nejsou vůbec poznat, až kolem 140 km/h na dálnici motor slábne. Ale to je dáno výkonem 63 kw je prostě 63 kw.
Co jsem začal letos oceňovat je vyšší posez a vyšší světlá výška, protože jsem se pohyboval na horších cestách a roomster to v pohodě zvládal, s octavií jsem drhnul na chatě skoro všude. Škoda, že nedělali roomstera ve 4x4 :-):-) :-)

K autu jsem doslova přirostl, měl jsem při prohlídce rapida...no špatné to nebylo, ale překvapila mě jízdní tvrdost rapida a to měl 15" kola a taky to, že se u něj až příliš šetří. Nemožnost stáhnout si okno na jeden dotyk až dolů mi přišlo jako blbost a moc rád jsem ho odevzdal.

Přeji všem pohodový rok 2016 a mnoho spokojených a bezpečných kilometrů s vašimi mazlíky!:-)

Roční prohlídka po 60 tis. km

Tak roomster se dostal ke konci záruky a absolvoval 60 tis. km prohlídku. Auto je v naprostém pořádku, mimo olej a nějaký ty filtry se měnili svíčky, jinak auto jezdí bez problémů, jen mě pořád trápí ty pískající bubny vzadu při vlhku. Popravdě jsem je vyčistil v květnu a vydrželo to až do září, ale u octavie jsem bubny měl taky a problém jsem neměl. Nicméně s tím asi nic nevymyslím, jen pak vyměnit čelisti, ale vzhledem k tomu, že vypadají jak nové, tak se s tím pískáním při malých rychlostech dobržďování na mokru musím smířit.

Jinak změna proběhla v tom, že mi došla s 16" koly na těch našich tankodromech trpělivost a dal jsem tam 15" kola. Je velmi zajímavé, že roomster na nich sedí líp. Pneumatiky Michelin Pilot SPort 3 vystřídali pneumatiky Nokian Line a je zajímavé, že třeba na horách na mokru drželi daleko lépe než micheliny.
Dost se to projevilo na spotřebě, což si můžete přečíst v odkazu na spritmonitor.

Když jsem měl auto v servisu, dostal jsem náhradního rapida se stejným motorem. 1,2 TSI 63 kw. Mně se rapid moc líbí, ale dvě výtky bych k němu měl.

1. Motor je uvnitř slyšet daleko víc než u roomsteru. A vzhledem k tomu, že rapid měl najeto tak cca 15 tis. km a já mám 60 tis. tak mě to dost překvapilo.

2. co se komfortu týče, tak rapid má teda dost tvrdě naladěný podvozek, roomster je daleko pohodlnější i když má o 5% nižší profil pneumatiky.

Jinak se mi rapid líbil co se praktické stránky týče, potřeboval jsem toho ten den dost odvést a rapid mě nezklamal svým prostorem. Taky velmi dobře sedí a drží na vozovce.

zkušenosti po 2 letech

Tak po absolvované prohlídce v 45 000 km je na čase shrnout dvouleté užívání auta.

Jednoznačně mohu říct, že jsem si roomster strašně moc oblíbil a nevolil bych znova jinak. Je to ideální nástupce jedničkové octavie, kterou jsem měl předtím.

Co mě velmi překvapilo jsou jízdní vlastnosti, roomster má při své velikosti opravdu vynikající jízdní vlastnosti a sedí daleko lépe než octavie a to jak na 15" kolech, tak na 16" kolech. Při své velikosti daleko méně reaguje na boční vítr na dálnici a v zatáčkách jede jak po kolejích.

Tomu jednoznačně vděčí zadní náprava z octavie první generace, kterou považuji za jednu z nejlépe odladěných jednoduchých náprav vůbec a samozřejmě také přední upravené nápravy z fabie, kde jsou teda rozdílná ramena hodně znát.

Za tento rok jsem najel necelých 18 tis. km, převážně po Praze, okolí, semtam dálnici a dovolené na šumavě a jelikož vedu knihu jízd, tak jsem spočítal, že auto za ten rok sežralo průměrně 5,78 l benzínu. Každý sice říká, že na prahu je to OK, ale já s tím spokojený nejsem. Pro tento rok plánuji nějaké změny, budu měnit kola, dám tam 15", protože tam je spotřeba ještě nižší (vysvětlím později proč 16" kola jdou dolů) a předpoklad je, že bych se dostal tak na 5,5 l benzínu.

Je potřeba říct, že zvýšenou spotřebu letos způsobil taky benzín, jelikož jsem experimentoval, který je nejlepší pro tento motor a dlouhodobým bádáním zjišťuju, že nejlepší je jednoznačně V-Power Nitro + 95, který je vynikající, motor lépe jede, má lepší zátah a je krásně tichoučký. Špatná není verva, ale neušetří palivo a tak mi přišla zbytečná.

Co jsem si zamiloval je vyšší posazení v autě. To se mi líbí strašně, do auta se krásně nastupuje vystupuje a mám vynikající přehled na silnici. Výborné také je, že mě zezadu díky vysokému zadnímu čelu neoslňují SUVčkaři a dodávky, které sklápění světel při naloženém autě vůbec nepoužívají. V tomhle je vynikající navíc sunset.

Ten má ještě jednu velkou výhodu, v autě není v létě vedro a to když stojí na sluničku v létě zaparkované. Velmi ten sunset doporučuji, je to opravdu hodně znát. Jel jsem v létě v roomsteru bez něj a je to trága.

Co je také výborné je radio swing, které promítá dráhu při couvání, to je dobrá blbinka, na kterou jsem si zvyknul taky rychle a audio v autě navíc skvěle hraje a to jsou tam jen přední. A to jsem v octavii měl magnat a pak xploid a vůbec mi to nechybí, že to zde nemám, hraje to jak na koncertě:-)

Co je ale jednoznačně naprostá pecka je odpřevodování auta. Jel jsem už v kdečem, ale tohle je nejlépe odpředovovaný manuál vůbec. Prostě bomba. rychlosti tam padají přesně na desetinu jak by si člověk představoval. motor strašně dovolí a chcete li ekonomickou jízdu a klidnou není problém a chcete li sportovní tak taky.

Jinak 1,2 TSI 63 kw do roomstera naprosto stačí, jedinou nevýhodou je dálnice, kde si bere víc v okamžiku kdy se začne chladit benzínovým okruhem, to poznáte rychle, protože spotřeba vyletí tak k 6,8-7,2 což je hodně...podle mě by ten motor 6. stupeň taky zvládnul.

Co se motoru týče, tak k němu nemám sebemenší výhradu, je krásně tichý a má moc pěkný zvuk při zátahu a nebyl s ním vůbec žádný problém.

Takže roomster mohu moc doporučit, je to velké auto a vnitřní prostor je opravdu parádní. Sedí se v něm krásně a to mám 192 cm. zadní sedadla nepoužívám, teda jsou tam, ale za tento rok tak neseděl vůbec nikdo. ale prostor pro nohy je tam pomalu jak v superbu.

Jsem rád, že jsem ho koupil před těmi dvěmi lety. při ceně 244 tis kč s DPH bych se letos na stejnou cenu nedostal. škoda nestíhá výrobu a když ano, tak jdou do německa kde je to velmi oblíbené auto, což mohu potvrdit, takových roomsterů co jsem tam letos viděl jsem neviděl po čr po zbytek roku. a tím pádem jsou drazí. Na škodaplus neseženete zánovní roomster v ceně pod 260 tis. kč, což mi přijde škoda.

Roomster je dle mého názoru u veřejnosti zbytečně podceňované a nedoceněné auto. Moc nechápu, když někdo volil fabii II combi, proč nesáhnul po roomsteru, který je cenově podobný, ale nabízí daleko větší možnosti vnitřního prostoru a lepší jízdní vlastnosti. Ale výběr auta je otázka priorit. Tak přeji Všem motoristům mnoho spokojených kilometrů v roce 2015 a ať Vám auta dělají radost.

problém s brzdami nakonec nebyl brzdami

Ještě si dovolím jeden poznatek. Od zhruba července mě trápil problém s bržděním. Auto brzdilo, ale někdy se dostavili při brždění velké vibrace do volantu. podobně jako při zvlněných kotoučích. Což mi teda bylo divné. Kotouče jsem měl zvlněné svojí blbostí u octavie, tak si na to tady dávám pozor. Zajímavé bylo, že to nedělalo vždy. Navíc problém byl takový, že třeba když jste mírně dojížděli na světla a brzdili delší čas, tak najednou se na suché vozovce pedál lehce propadnul a spustilo se kopání ABS. což bylo divné. Nebo stačilo lehce pootočit při brždění koly a už to kopalo. Bylo mi divné, že by ABS bylo tak citlivé, nicméně jsem měl už na prohlídku připravenou reklamaci, že je něco s ABS nebo brzdovým válcem.

Jenže pak nastal přezutí z letních kol na zimní a problém zcela zmizel a auto brzdilo jak má a navíc daleko přesněji. Což mě dost překvapilo. tak začalo koumání, že problém nebude v autě, ale v discích. Prvně mě napadlo, jestli nejsou vymačkané kroužky středové díry, protože kola byla přenesená z octavie a přecejen ten náboj je jinak zatěžován než u roomstera, takže kroužek mohl být vymačkaný. Pak mě napadli šrouby, jestli nemají trochu volnější závit, který to přenáší do vibrací, jak se kolo dostane do zátěže. Pak byla sezona a tak jsem tento týden zkusil letní kola prohlédnout a zjistil, že pravý přední je nakopnutý na vnitřním límci a to jakože dost. Je fakt, že nejvíce to dělalo, když byla v zatáčce v zátěži přední pravá jako vnější kolo. Takže příčina je patrně odhalena.

Akorát teď váhám, zda nedám na léto 15" kola. Jednak proto, že v autě vozím kola a pneumatiky a zátěž letních je 83 ve 205/45 R16, oproti 15" 195/55 R15 85. na zimu mám dokonce 89 a je to daleko znát, že ta pneu pouští méně rázů než u standartní 85 v 15".

Druhé zklamání jsou po druhé sezoně letní michelin pilot sport 3 - na to, že jezdím na spotřebu mají najeto 20 tis. km, na suchu je přilnavost teda mizerná a přední měli letos 5 mm a to jezdili loni vzadu a měli 7,5. Holt už to není primacy HP, které jsem měl na octavii předtím. Taky si dost berou. V létě jezdím po Praze za 5,9, zimní Nokian WR D3, které drží daleko lépe jak na suchu tak na mokru si v zimě berou 5,7...což je dost nepoměr.

takže nejspíš koupím nějaké 15" alu ráfky a nasadím tam na léto 15" kola, pneumatiky jsou jasné Nokian Line.

Prohlídka ve 45000 km

Tak roomster absolvoval prohlídku ve 45 000 km + roční inspekční prohlídka. Došlo ke změně autorizovaného servisu, jelikož v tom stávajícím se vyměnili všichni přejímací technici a mechanici, tak jsem se stěhoval do Auto Opat Nupaky, protože tam přešli právě zmínění přejímací technici a s jejich přístupem jsem byl nadmíru spokojený.

Autíčko nic netrápí, jen vyčistili zadní bubny a seřídili ručku, vyměnili olej a seřídili světla a jinak je to OK. Došlo k výměně oleje místo Castrolu je tam nyní Shell, tak jsem zvědavý, jestli bude nějaký rozdíl. Se servisem jsem byl spokojený.

Tady mě překvapila jedna věc. Dostal jsem náhradní auto fabii II v 1,4 TDI. velmi mě překvapilo, jak je roomster proti fabii komfortněji naladěný. Fabie mi přišla o něco tvrdší a ne tak přesná jako roomster. Myslím, že vliv zadní nápravy z Octavie I je u roomstera hodně znát, navíc jsou rázy od zadní nápravy daleko tišší než u fabie.

Abslvovaná prohlídka ve 30 tis.

Autíčko absolvovalo prohlídku ve 30.000 km. Byla to velká prohlídka, takže se dělali navíc nějaké drobnosti, jako měnili nějaké filtry v kabině, geometrii, dolívali chladičku a ostřiky, vyměněn olej a filtr (dávám Castrol) a jsem s ním moc spokojený, už z octavie jsem s ním byl spokojený a ošetřovali se brzdy. Navíc mi v rámci reklamace seřizovali dveře řidiče, které mi začali vrzat na nerovnostech. Autíčko je jinak v úplném pořádku a funguje skvěle.

Teď cítím, že se teprve zajelo, jede opravdu skvěle a spotřeba po Praze jak se oteplilo je v klidu 5,6 l a mimo Prahu 4,9-5 a ani se nemusím moc snažit. Takže kecy, že TSi stojí za prd si strčte do řiti, motor je to výborný.

15.2.2014 1. závada v důsledku kolize s obrubníkem a spotřeba v zimě

Tak se asi začíná projevovat moje loňská kolize s obrubníkem, kdy jsem loni v dubnu nevybral zatáčku na ledu a levým kolem jsem vlítnul na obrubník. Byla to malá kolize, ale i tak to byla pěkná šlupka, sice se nic nestalo, pneuamtika vydržela a disk vydržel, obrubník byl naštěstí klopený, takže se kolo po něm svezlo. Nicméně asi ten náraz začíná projevovat, přijde mi, že mi něco začalo klepat na nerovnostech, když se kolo rozkmitá. Při jednorázové nerovnosti se to neprojeví, jen na konstantních hrbolech, kdy se rozkmitá kolo. Kamarád se mnou sice jel a prý tam nic neslyší, že to je prý normální, ale mě teda nepřijde. Tak jsem si to zkusil v práci zvednout a všechno je tam pevný. Jen když na zemi vezmu za kolo a zarampluju s ním dovnitř a ven z auta, tak mi přijde, že je tam vůle, což by teda odpovídalo narazu, protože šel na bok kola. No tak doufám, že není v háji uložení poloosy. Fakt by se jeden podělal. Za 10 let jsem neměl z vlastní viny bouračku ani kolizi, ani ťukanec a pak se mi to stane s novým autem po 5 tis. km.

Jinak mi ale auto dělá radost. Spotřeba v zimě se pohybovala kolem 5,9 l po Praze a dlouhodobá za 2500 km a mimo Prahu si autíčko drželo v pohodě 5,2 l. Teď mě čeká 30 tis. prohlídka, tak jsem zvědavý. Jinak mě netrápí vůbec nic.

jak jsem šel na reklamaci

Podělím se s Vámi, jak jsem šel v prosinci 2013 na reklamaci. Ze zadu nad pátými dveřmi se začali lehce odlepovat ty střešní těsnící lišty, které vedou od předu dozadu za hagusam a kryjí žlábek na odtok, reklamace OK výřízena. Ale reklamoval jsem chrčící zadní bubny a trochu jsem začal prošlapovat brzdový pedál a ručka taky tolik nedržela. No nic. říkám to je jasná reklamace, že nedoléhá brzdová pakna....

Přístup servisu špičkový, odvezli mě až domů přes celou Prahu 4, což bylo teda úžasné. Odpoledne jsem si přišel pro hotové auto. Dokonce jim tam naskočila nějaká svolávačka na upevnění nějakého svazku elektriky v motoru, že by se mohl prodřít, tak to opravili...reklamace vyřízená..Brzdám nic nebylo, ale dostal jsem vynadáno, že skoro vůbec nebrzdím a jak jezdím po špatné cestě na chatě, tak se do zadního bubnu dostalo za ten půlrok docela dost bordelu. Je fakt, že jsem si vzpoměl, že to mi vyčítali už u octavie, protože tam jsem měl stejný problém. Je pravda, že já brzdy skoro nepoužívám. Destičky u octavie mi na předku vydrželi 70 tis. km a na roomsteru jsou po 25 tis. km netknuté....tak mám za úkol začít používat brzdy, je fakt, že já pořád jen lehce přibržďuju a na tom blátivém tankodromu to asi není pak nic estetického....

15000 km prohlídka duben 2013

v pohodě, výměna oleje nějaká běžná údržba atd. Cena 2300 s DPH a přístup v Ben caru vynikajíci jako vždy.