Volkswagen Passat Highline 2.0 TDI DSG

Zpátky do práce, holoto!

Jak jsem již uvedl v předchozí novince, v dubnu 2021 jsem nastoupil do zaměstnání a krátkodobě vyfasoval černého Superba, abych ho o měsíc později vyměnil za své “permanentní“ služební auto – bílého Superba Style z roku 2017. Abych řekl pravdu, byl jsem trochu smutný, protože nás nastupovalo víc a já jediný dostal starší auto na dojetí a jako fanda do aut jsem trochu (čti hodně) závistivě přihlížel tomu, jak si ostatní kolegové, pro které je auto pouhým prostředkem přepravy z A do B, konfigurují nové Kodiaqy a Passaty, zatímco já dostal starý nesmyslně nakonfigurovaný Superb. Resp. teprve časem jsem zjistil, že to nebyla chyba konfigurace, ale takhle nesmyslně se Style tehdy prostě prodával. Obě přední křesla elektrická s pamětí, ale neergonomická, nepohodlná a látková. Zadní sedadla jsou sice vyhřívaná, zato chybí couvací kamera nebo vyhřívané čelní sklo.. prostě ideální auto pro člověka, který v autě většinu času tráví sám a najezdí spousty kilometrů ročně. Ale říkal jsem si, buď rád, ostatní ta auta budou mít ještě 5 let, zatímco ty si za 2 roky nakonfiguruješ už nový model 😊. Jenže to jsem netušil, že současné modely tu s námi kvůli COVIDu budou 9 let. Od roku 2015 jsem viděl tři generace BMW 5er, ale jen jednu generaci Superba nebo Kodiaqa. Prostě ta auta už mírně řečeno hodně přesluhují. Celou dobu jsem zvažoval, zda svého Passata neprodat, ale “díky“ COVIDu na hodnotě spíš získával, tak jsem neměl potřebu ani srdce se ho zbavovat. Tím spíš, že v srpnu 2021 přišla z vedení firmy zajímavá zpráva – firma plánuje zavést možnost využití vlastního vozu místo služebního auta. To by bylo fajn – můj Passat doma stejně stál nevyužitý a zároveň je i přes jeho stáří ve všech ohledech lepším autem než vyfasovaný Superb, tak bych přirozeně raději jezdil Passatem. Zároveň dorazila zpráva, že nová služební auta bude možné objednat až po aktualizaci car policy, takže přestože můj Superb byl už stářím téměř určen k obnově, objednat nové auto nešlo a já zoufale čekal na aktualizaci car policy. A jak už to tak v korporátech bývá, trvalo to bezmála dva nekonečné roky, než se něco začalo dít. Takže píše se červen 2023, kdy jednoho dne dorazil e-mail se spojením “car policy“ v předmětu. Okamžitě zapomínám na pracovní úkoly a mail plný očekávání otevírám. Odnáším si z něj dvě hlavní informace – můžeme konečně objednávat nová auta, ale jelikož končí výroba současného Superbu/Kodiaqu a Passatu, máme velice omezené možnosti volby. Vlastně jen jednu – Superb 2.0 TDI 110 kW s tím, že bych na výrobu 8-12 měsíců čekal. S tím, že vím, že se třemi dětmi je to auto nepoužitelné. S tím, že vím, že mi moc nevyhovuje a za ty peníze, co to stojí, asi v současnosti nejde vybrat horší auto. S tím, že až ho reálně budu přebírat, už bude všude dlouho k vidění nový model. Celý život jsem se těšil, až si budu jednou moct konečně nakonfigurovat své služební auto, ale takto jsem si to tedy nepředstavoval. Druhou novinkou bylo, že je konečně možné se vzdát služebního auta a pobírat finanční příspěvek. Finančně se to bohužel moc nevyplatí, ale objednávat staronový Superb se mi nechtělo, takže není na výběr, slovo dalo slovo, auto jsem koncem června vrátil leasingovce a uvidíme, co dál. Pokud bude nová generace Kodiaqa/Superba/Passata stát za to, začátkem příštího roku bych ho objednal a až do výroby/předání používal svého Passata a následně jej prodal. Pokud budou nové generace pokračovat v současném trendu (tzn. drahé auto, na kterém se ale už na první pohled dost šetřilo a které je plné otravných asistentů a má user unfriendly či přímo nefunkční ovládání), nechám si Passata a časem ho pravděpodobně vyměním za něco menšího benzínového a zábavnějšího, protože roli rodinného dostavníku převzal S-Max.
Takže se konečně dostávám k meritu věcí – Passatu po dvou letech odpočinku končí dovolená a bude zase muset začít něco dělat. V posledních dvou letech toho moc nenajezdil, jen jsem ho občas dojel projet, případně ošetřil kožené sedačky nějakou tou impregnací. Nyní dostal pořádný servis a už se moc těším, až spolu zase strávíme nějaký ten čas. Odpočinek zvládl poměrně dobře, jen mě trochu vypekl v zimě, kdy jsem podcenil stav a stáří akumulátoru a jednoduše jsem se jednoho dne do auta nedostal. Takže jsem objednal nový AGM akumulátor, který problém vyřešil, nicméně auto se po nastartování rozsvítilo jako vánoční stromeček 😊. Takže jsem koupil amatérskou diagnostiku za pár korun, nakonfiguroval nový akumulátor, všechny chyby smazal a auto bylo zase jako nové. Samozřejmě od té doby trávilo hodně času na nabíječce, holt chybami se člověk učí.

Passat vs. Superb

Tak to vypadá, že se moje OSVČ kariéra definitivně nachýlila ke konci a nezbylo, než se nechat zaměstnat. To s sebou nese řadu nevýhod, ale taky jednu výhodu - služební auto. Ta černá je mi asi opravdu souzená, protože jsem dočasně vyfasoval černého Superba kombi. Takže už mi před domem stojí dva černé kombíky a to ještě pokrevní bratři viz. foto. Nabízí se tedy rychlé srovnání - můj Passat Highline 2014 s 120 tis. km vs. služební Superb Ambition 2019 s 85 tis. km. Oba vozy v kombinaci 2.0 TDI 110 KW + DSG.

Líbivost exteriéru je vždy subjektivní, ale když byla obě auta představena, Superb mě nadchnul a Passat byl takový nenápadnější. Ale už tenkrát jsem nabyl dojmu, že Superb se rychleji okouká a Passat prostě zůstane Passatem. Nevím jak to vnímáte vy, ale u mě se toto proroctví přesně naplnilo a když jsou oba vozy zaparkované vedle sebe, u Passatu mi přijde, že stárne o něco pomaleji a sluší mu to víc. Interiér v Passatu rozhodně působí hodnotněji a je kvalitněji zpracovaný. Dost mě překvapilo, jak v dva roky starém Superbu šíleně vrže madlo dveří u řidiče. Nejsem žádný hnidopich a jsem ochoten autu hodně odpustit, ale tohle vrže jak nějaké 20 let staré auto nejnižší třídy a opravdu dost mi to vadí. Hned jsem to běžel vyzkoušet do Passata a ani po tolika letech nic, pevné jako skála. Passat je také jednoznačně tišší, ale Superb je obutý na Nexen pneumatikách, což asi bude hrát velikou roli. Superb má oproti Passatu nové 7-mi stupňové DSG, což by se mělo projevit mimo jiné nižší hlučností, jenže v praxi to tomuto konkrétnímu Superbu vůbec nepomáhá a bez ohledu na rychlost je vždy hlučnějším vozem. Nové převodovce však nelze upřít o něco vytříbenější chování a pokrok v tomto směru určitě patrný je, ale ne zas tak zásadní, abych např. při výběru ojetého auta trval na této převodovce, spíš bych to viděl jako příjemný bonus. Dřív jsem měl služební oktávii, takže jsem věděl, že mě zase na dálnici čeká horor ve formě ovládání tempomatu na páčce blinkrů. Už jsem si přesně nepamatoval, jak se to ovládá, naštěstí jsou jednotlivé funkce popsány přímo na páčce ovladače. Jenže problém je v tom, že ty "popisky" jsou přesně v zákrytu za volantem, takže když jsem chtěl na dálnici zapnout tempomat, tak jsem se musel hodně vyklánět doprava, abych si mohl vůbec přečíst, co mám kde zmáčknout. To mi na dálnici nepřijde moc bezpečné, ovládání na volantu je prostě o 1000 % lepší. Zamrzí i umístění startovacího tlačítka vpravo pod volantem. Passat má tlačítko umístěné na středovém panelu, takže si člověk sedne a hned ho vidí a má ho po ruce a nemusí ho nikde hmatem hledat nebo se vyklánět a koukat, kde je. Jsou to drobnosti, ale prostě je vidět, že tyto dle mého soudu záměrné přešlapy jednoduše Superb posouvají v hierarchii značky až za Passat..

Vzhledem k tomu, že oba vozy jsou úplně odlišně vybavené, alespoň jsem si udělal představu, jaké prvky jsou pro mě důležité a co naopak považuji za zbytečnost.

Passat má oproti Superbu adaptivní tempomat a elektrické otevírání pátých dveří, což paradoxně nepovažuji za výhodu. Adaptivní tempomat mi moc nevyhovuje a v zimě mě vyloženě štve, protože se i při minimálním sněžení deaktivuje, takže člověk najednou sedí v autě bez tempomatu, což při dlouhých dálničních cestách docela naštve. Naštěstí tu máme mírné zimy, jinak bych to asi jen tak nepřekousl. Standardní tempomat je prostě jistota. Elektrické otevírání pátých dveří je zase zbytečně pomalé a vadí mi i zvuková signalizace. A nutno dodat, že nefunguje na 100 % - někdy trochu zazlobí a stejně je nutné elektromotory fyzicky "přeprat" a páté dveře zavřít ručně. Podle servisu VW je to v normě a žádná závada nebyla zjištěna. Passat má celokožená sedadla a Superb kombinaci alcantara + kůže. Křesla v Passatu jsou co se komfortu týče o něco lepší, ale stran materiálu bych asi preferoval tu kombinaci ze Superba, která mi přijde praktičtější. Passat má oproti Superbu 360-ti stupňový kamerový systém a automatické parkování. Obojí vnímám jako zbytečnost, ale základní zadní parkovací kameru bych v Superbu určitě ocenil, jak si na to člověk zvykne, připadá si jako slepý.. Passat má oproti Superbu taky pádla pod volantem, což se dost hodí, protože převodovka někdy při kick-downu podřadí zbytečně moc a motor se dostane do otáček, ve kterých už nemá výkon, takže je dobré hned po kick-downu pádlem zařadit o stupeň výš, aby auto jelo. Samozřejmě mluvím o režimu D. Na S nejezdím a dle mého názoru tento režim do naftového auta nepatří, protože vytáčet naftový motor zpravidla nemá smysl (řve to a nejede to, smysl mi vážně uniká..).Na stranu druhou ale musím uznat, že v Superbu mi díky 7-stupňovému DSG pádla až tak moc nechybí, protože převodovka má víc stupňů a tím pádem se jí lépe daří podřazovat do optimálních otáček, takže umravnění pomocí pádel většinou není potřeba. Passat má také sledování mrtvého úhlu a na to jsem si tak zvyknul, že mi to chybí. Ne že bych nekoukal do zrcátek, ale člověku na tuto funkci zvyklému prostě najednou přijde divné, když ho někdo předjíždí a v periferním vidění něco někde nesvítí :-).

Superb má oproti Passatu navíc bezklíčové odemykání, což je super věc a auto už bych bez toho nechtěl. Superb má také elektricky ovládané sedadlo řidiče s pamětí, což je fajn, ale toto v autě opravdu nepotřebuju, neb s ním jezdím sám a sedadlo nastavím jednou a už na něj nesahám. Příjemně mě překvapilo ozvučení Canton. Jasně audiofilové to asi budou vidět jinak, ale běžného posluchače si myslím naprosto uspokojí. Superb má novější verzi infotainmentu, u které jsou mechanická tlačítka nahrazená těmi dotykovými, což je prostě ve všech ohledech horší řešení než mechanická tlačítka u Passata, které je možné do jisté míry ovládat po paměti. Tady to nejde.. prostě musíte jet s očima přilepenýma na obrazovku a i tak je dost vysoká šance, že zmáčknete něco, co jste zmáčknout nechtěli. No a nebyla by to škodovka, kdyby tu nebyly simply clever vychytávky. U Octavie jsem zbožňoval držák parkovacích lístků, který považuji za perfektní vynález. Kdo má pořád ty lístky zapadané pod čelní sklo lovit.. Jenže ten v tomto Superbu bohužel není.. tak nevím, jestli to někdo neukradl, nebo už se to tam nedává? Potěší i deštník ve dveřích nebo vyjímatelná svítilna v zavazadlovém prostoru. Zatím jsem to nepoužil, ale uznávám, že se to jednou třeba může hodit.. A v zavazadlovém prostoru se nachází síťový program, což je překvapivě užitečná záležitost na přepravu křehkých věcí (hned jsem to otestoval, když jsme při rodinné návštěvě na vesnici vyfasovali několik plat vajec.. cestu přežila všechna). V Passatu bych si musel lámat hlavu nad tím, kam s nimi a jak je zabezpečit, aby se nerozbila.

Jaký je závěr? V našem korporátu se volí mezi Passatem a Superbem a až/jestli budu před touto volbou stát, těžko se hledají důvody, proč dát přednost Superbu. Reálná cena po slevách je v podstatě totožná a Passat je asi v každém ohledu lepším autem. Ne o moc, ale prostě je. A Passat na rozdíl od Superbu neparkuje na každém rohu. Parkuje totiž na každém druhém :-) . Jediné, co zamrzí, je nové celodotykové ovládání panelu klimatizace u Passatu, ale co se dá dělat, pokrok (ač špatným směrem) prostě nezastavíš. A asi se dá předpokládat, že Superb si tento "downgrade" časem zaslouží taky..

Servis po 90 000 + trable s DPF

Pašík má za sebou další “třicítku“ a přišel čas na další servis. Jak jsem již předesílal, moc se mi nechtělo pokračovat v servisování u VW, protože to mám dost z ruky a stojí to nemalé peníze, kdy za 90 tis. prohlídku chtěli cca 10 - 15 tis. A ani se mi moc nelíbil jejich přístup, kdy mi při 60 tis. prohlídce řekli, že se komplet brzdy blíží konci životnosti a doporučují vše za cca 20 tis. okamžitě vyměnit. No ve skutečnosti to samozřejmě nebylo takové drama a zadek jsem měnil přesně o rok později v servisu Škoda v cca 80 tis. a přední destičky se měnily až teď na jaře při nájezdu cca 90 tis. v místním neznačkovém servisu tzn. rok a půl po doporučení VW vše vyměnit. A to jsem je nechal vyměnit spíš preventivně, auto ještě nekřičelo.. Přední kotouče jsem po konzultaci s mechanikem ještě nechal, nebylo nutné je měnit. To je jen příklad toho, jak VW nechá zákazníky vyhazovat peníze z okna. Nejen že díly mění zbytečně brzy, ale ještě by tam ta výměna stála cca dvojnásobek toho, co jsem platil jinde. Takže budu pokračovat ve spolupráci s místním servisem, prohlídky normálně zapisují do servisní knížky a doporučují častější výměnu oleje, s čímž nemám problém vzhledem k tomu, že výměna oleje stojí rozumné peníze..

Jinak co se dosavadních zkušeností týče, s autem jsem nikdy neměl vážnější problém. Až do teď. Naše korporace v době pandemie a karantény zakázala služební cestování, takže poslední měsíc a půl jsem nikam nejezdil a auto cca dvakrát týdně vyrazilo do města na nákup. Vlastně jsem poslední dobou jezdil nakupovat spíš manželčiným benziňákem, takže ani nemám pocit, že bych toho po městě až tak moc najezdil. Jednoho dne se na palubovce rozsvítil DPF, což mě moc nevzrušovalo, protože se to čas od času stává a vždy se problém vyřešil při příští delší cestě, kdy jsem filtr vyčistil. A já věděl, že za týden či dva pojedeme s celou rodinou přes půl republiky na návštěvu příbuzenstva, takže jsem to neřešil a ještě pár kilometrů po městě v autě najezdil. Přišel den D – naložil jsem natěšenou rodinu do auta, nastartoval a s plným kufrem se vydal na cestu. Jaké bylo moje překvapení, když se auto rozsvítilo jako vánoční stromeček a spadlo do nouzového režimu. Takže super situace – rodina chce jet na výlet a auto má problém, který vyřeší jízda ve vysokých otáčkách, ale nouzový režim vám nedovolí motor točit. Jeli jsme kolem místního autosalonu Škoda, tak jsem tam nakráčel a při vysvětlování situace ukazoval na smutné obličeje rodiných příslušníků v autě, ale bohužel pán jen pokrčil rameny a sdělil mi, že mám na kapotě špatnou značku auta a nemůže mi pomoct. Takže jsem se otočil, v ten moment už řádně nasratou rodinu odvezl domů a jal se hledat někoho, kdo mi pomůže. V prvním servisu měli nejdřív podezření na poškozené hadičky v motorovém prostoru (prý se přesně takhle auto chová, když se do něj pustí kuna), ale nic nenašli, tak dospěli k tomu, že bude nutné vynutit regeneraci DPF, jenže jejich diagnostika bohužel toho nebyla schopna (lol), takže jsem hledal dál a nakonec naštěstí našel. Problém nakonec skutečně vyřešila vynucená regenerace DPF a cesta se nakonec uskutečnila. Ale upřímně mě dost zklamalo, jak rychle se auto při řekněme omezeném používání dostane do fáze, kdy musíte do servisu kvůli problému, který by vyřešila trochu svižnější jízda. Když mně ve Škodovce řekli, že musím do VW, tak mě polil pot při představě, že se takovou dálku plazím 50 km/h za absence jakéhokoliv výkonu. Do budoucna to nebudu podceňovat a při rozsvícení DPF ho raději pojedu hned vypálit.

Musím říct, že mě poslední dobou všechny ty ekonesmysly EU začínají celkem štvát. Taky mi začíná čím dál víc vadit, jak je Passat nudné auto. Nechápejte mě špatně, to auto je skvělé, pohodlné, úsporné, prostorné.. vlastně mu moc nemám co vytknout, ale že bych se ráno těšil na cestu? To opravdu ne. Výhledově budu řešit nějaké rodinné auto pro manželku, takže až bude doma, pašíka asi nahradí něco menšího a zábavnějšího, co polyká benzín a má to šest válců, než tato auta úplně vymřou. A nechci už žádná moderní kurvítka a nucené asistenty a další výdobytky dnešní doby (falešné koncovky výfuků, sportovní zvuk z repra, filtry pevných částic atd.), takže to bude starší vůz, což pozitivně ocení i peněženka. Ale to až příští rok
.

Servis po 60 000 a souhrn po roce užívání

Rok se s rokem sešel a tak přišel čas na další (ale z mého pohledu první) servis. Vzhledem k blížícímu se konci záruky a plánované výměně oleje v DSG jsem se rozhodl tuto prohlídku absolvovat v autorizovaném servisu "lidového vozu", i když mi bylo jasné, že ceny tedy rozhodně lidové nebudou. Servis proběhl řekl bych klasicky - vystupování personálu příjemné, čekací prostory komfortní, materiál několikanásobně předražený a účtovaný ve větším množství, než které se skutečně použilo (zákazník při výměně oleje v DSG v autorizovaném servisu vždy platí celých 6 l oleje, ale celý objem oleje bez proplachu vyměnit nelze a reálně se vymění cca 4,5 l, takže solidní neautorizavané servisy účtují reálné množství), prostě klasika. Na žádné závady, které by bylo možné reklamovat, se nepřišlo, ačkoliv pár typů jsem měl a poprosil o prověření. Když jsem servisoval oktávku ve škodovce, tak vždy automaticky proběhlo i vyčištění interiéru, takže jsem to mylně považoval za automatiku i u VW a byl jsem proto mírně zklamán, když jsem servis opouštěl ve špinavém autě. Vydal jsem se tedy na cestu do práce a v přístrojovce něco velice nepříjemně rachtalo, takže jsem pár kilometrů zvažoval, že to otočím a do servisu se vrátím. Chvátal jsem však do práce a jelikož rachtání po několika kilometrech utichlo, dál jsem to neřešil.

Zatím nejsem rozhodnutý, kde budu vůz servisovat dál. Auto už není v záruce a žádný autorizovaný servis v okolí nemám, takže jezdit 150 km kvůli předraženým službám se mi nechce, to by mě také mohla manželka nechat zbavit svéprávnosti. Nabízí se známé přirovnání k opici a banánům, ale já osobně nevidím důvod kupovat drahé banány, když ty samé nebo ještě lepší můžu koupit blíže domovu a levněji. To, že nebudou mít tu hezkou samolepku, mé ego bez problémů unese. Na druhou stranu VW slibuje slevy pro vozidla starší 5 let, tak uvidíme. Výhledově budu muset řešit komplet brzdy, takže si prostě nechám udělat cenové nabídky, porovnám je a pak se rozhodnu. Kdyby někdo znal nějaký osvědčený servis ve Středních Čechách nebo Praze, dejte vědět :-)

Nyní takové první kratší shrnutí - s autem jsem strávil rok a stále jsem spokojený. Občas mě trochu traumatizuje pohled na aktuální tržní cenu vozu (že já tu aplikaci stahoval), ale to je způsobené tím, že na trhu je nyní hodně Passatů z ukončených operáků, které byly dřív v akci. Když započtu všechny náklady (pojistka, servis), tak mě provoz vyšel na lehce přes 10 tis. měsíčně bez DPH, což cca odpovídá ceně Passatu na OL. Jenže zatímco u OL tu samou splátku člověk platí několik let, u mě je předpoklad, že ztráta na ceně bude rok od roku rychle klesat a na závěr se nemusím bát, že mi někdo naúčtuje každý škrábanec. Vlastně za ty 4 roky operáku bych zaplatil cenu celého auta, takže na tom budu líp cca o zůstatkovou cenu při prodeji, uvidíme :-) Za ten rok jsem oproti původním předpokladům najel pouhých cca 15 000 km, ale od příštího roku se snad už konečně rozjede projekt, kvůli kterému jsem auto kupoval, takže budu víc na služebních cestách a auto si na sebe vydělá. Tento rok jsem ho musel ještě trochu dotovat :-) Taky si občas u počítače zanadávám, že jsem si nepřiplatil za výkonější verzi. A pak jedu do práce a uvědomím si, že většinu času strávím na přeplněné D1 v levém pruhu v marné snaze se dostat alespoň na tachometrovou maximální povolenou rychlost. Ohromnou porci času pak člověk stráví v kolonách. Vyšší výkon bych reálně opravdu nevyužil, na našich silnicích prostě není kde, takže když se potlačí emoce a nechá se promluvit racionálno, má motorizace je opravdu ideální. Výkonná je dostatečně a dokáže být i extrémně úsporná. Manželka po přezutí na zimní ihned vyrazila na proslulou D1 na služební cestu do Kladna a i se zapnutou klimatizací po návratu palubák ukazoval 4,1 a eko měřák ukazoval skóre 100/100. Nedělám si iluze a manželka asi byla brzdou provozu, ale samotného mě překvapuje, jak úsporné auto střední třídy s automatem dokáže být.

Nedávno mě opět zachránil front assist, když se na dálnici těsně přede mě do levého pruhu zařadila dodávka, jejíž řidič vzápětí dupnul na brzdy a prudce zabrdil až do úplného zastavení. Asi měl někdo pár aut před ní potřebu někoho poučit, protože než se přede mě zařadila, tak jsem před sebou nic podezřelého nepozoroval, jen pár vozů a plynulý provoz. Každopádně když se těsně před vás nacpe dodávka, přes kterou nic nevidíte, tak se o nutnosti prudkého brždění většinou dozvíte až v momentě, kdy jste v ní. Front assisst naštěstí rozporná krizovou situace takřka okamžitě, celé auto začne houkat a natlakují se brzdy a mělo by snad i začít samo brzdit, když řidič nereaguje. Naštěstí toto nebyl ten případ a tak tak jsem dobrzdil, i když opět zbývalo jen několik málo centimetrů. Současné skóre v pomyslném souboji front assist vs. pomačkané plechy je tak v tuto chvíli již 2:0.

Abych jen nechválil, tak tu mám i nějaký ten negativní postřeh. Minuly týden se mi po nastartování zmrzlého auta stalo, že nereagoval dotykový display. Takže navigaci jsem si nastavil až po několika kilometrech, když se auto trochu ohřálo. Nic, co by se nedalo přežít, ale říkal jsem si, jak jsem rád, že se všechny vyhřívací funkce ovládají mechanicky. Kdyby se ovládaly dotykově jako u nové A6, tak si ve zmrzlém autě ani nezatopím. Ale předpokládám, že výrobce na toto myslí a u vozů kategorie A6 asi používají display, který jen tak nezamrzne. Obrazně i doslova :-)

No a další prkotina - byl jsem na první technické prohlídce a nemohli jsme vyfotit VIN vepředu na palubce pod čelním sklem, protože byl zakrytý parkovacími lístky, které do té spáry mezi palubní deskou a čelním sklem napadaly a měli jsme co dělat, abychom je vyndali. V tomto naprosto bodovala oktávka se svojí simply clever plastovou "pacičkou" na parkovací lístky. Výrobní cena asi tak 10 halířů, ale užitečnost k nezaplacení. Proč to nemají všechna auta?

Taky je škoda, že v interiéru nejsou nějaké prostupy pro kabeláž. Přední 12V zásuvka je schovaná v přihrádce s hezkými lakovanými dvířky, která se musí ale celá otevřít, aby se protáhl kabel. Jenže kamera vyžaduje "šťávu" neustále a já nechtěl pořád koukat na otevřenou přihrádku a bojovat s kabely, takže jsem natáhl dlouhý kabel po boku vozu až do kufru a přední kameru napájím ze zadní zásuvky a je klid. Přední zásuvku používám jen pro nabíjení telefonu. A manželka pro navigaci, protože ji nevyhovuje ta vestavěná a raději používá stařičkou tomtom za zlomek ceny...

Po několika měsících společného soužití přidávám další sadu několika poznatků.

Navigace – v recenzi jsem zmiňoval, že vestavěnou navigaci považuji v době, kdy dokoupitelné navigace stojí pár kaček a plní svojí funkci výtečně, za zbytečný luxus. Asi jsem to zakřikl, protože po několika letech spokojeného soužití s navigací TomTom mi přišel e-mail oznamující ukončení podpory mé navigace. V podstatě mi doporučili stávající zařízení vyhodit do popelnice a samozřejmě nezapomněli doporučit adekvátní náhradu za cca 10 tis. Tím mě trochu namíchli a já na truc začal používat vestavěnou navigaci. Není špatná, ale ovládání je místy docela komplikované a neintuitivní a já si tak pořád myslím, že dedikované zařízení za zlomek ceny je ve všech ohledech lepší volbou. A myslí si to i moje manželka, která na delší trasy do neprobádaných končin bez TomTom zásadně nevyráží.

Zadní kamera – musím ocenit její integraci do výklopného loga VW, protože je vždycky perfektně čistá. Občas je to ale nepraktické. Třeba ve chvíli, kdy zaparkujete a rychle potřebujete něco vyndat z kufru. Jenže ono není jak, protože kufr se také otevírá výklopným logem VW, které se ještě nestihlo vzpamatovat z parkovacího manévru a trčí z něj kamera. Tedy je nutné chvilinku počkat, nebo ideálně kufr otevřít tlačítkem ještě z místa řidiče, jenže dálkové otevírání kufru doprovází hlasitý přerušovaný výstražný tón, takže člověk vypadá trochu jako exot.

Kola - auto je nyní přezuto na letní pneu a musím říct, že auto je logicky na letních 18 poněkud tvrdší. Kola mu sice sluší, ale osobně upřednostňuji komfort před efektem, takže při nákupu nového vozu bych si pravděpodobně vybral 17, k autu jsem ale dostal 18 a měnit je kvůli tomu určitě nebudu, zas tak tragické to není. Docela by mě zajímalo, jak by se na komfortu jízdy podepsal adaptivní podvozek. Konfigurovat nové auto, tak DCC pravděpodobně zatrhnu, tady jsem měl bohužel smůlu, ale to už je holt úděl nás “bazarových kovbojů“.

12V zásuvka – zjistil jsem jednu velice nepříjemnou prkotinu – 12V zásuvky jsou pod napětím pouze při zapnutém zapalování. V oktávce byly pod napětím pořád. To mně trošku komplikuje život, protože jsem nakoupil kamery nejen kvůli záznamům z jízdy, ale i parkování. Takže sice mají kamery pohybový senzor, jenže co je mi to platné, když po vypnutí zapalování kamery zhasnou  Takže pevně doufám, že toto je řešitelné a jde to nastavit/přepojit tak, aby zásuvky zůstaly pod napětím i po vypnutí zapalování. Neřešil někdo?

Také jsem si trochu musel pohrát s nastavením auta. Když jsem auto převzal, byl aktivován automaticky se aktivující parkovací asistent, který se spustil pokaždé, když jsem se přiblížil k překážce. To se mi moc líbilo, jenže jen do doby, kdy jsem zjistil, že to je sice praktická věc během parkování, ale zásadně nepraktická věc pro běžný provoz, protože se asistent během jízdy často spouští. Někdy při přiblížení se ke svodidlům (při jízdě ve zúženích na D1 naprosto běžná záležitost), při dojetí k vozu stojícím přede mnou (třeba na křižovatce) a někdy jen tak, asi protože auto dostalo chuť mě trochu vylekat. Každou chvíli jsem to musel manuálně vypínat a zbytečně to stresuje, tedy vypnuto a při parkování asistent spouštím manuálně tlačítkem na palubní desce. Také jsem vypnul automatické stírání zadního stěrače po zařazení zpátečky. To je funkce použitelná snad jen v deštivé Anglii. U nás naprosto nepoužitelné a na zadním stěrači to bylo dost znát, byl úplně zničený a každé setření doprovázel nelichotivý zvukový doprovod. Tedy stěrač vyměněn, funkce deaktivována a problém vyřešen.

Dlouhodobá spotřeba se při normální jízdě stále drží na 6 litrech. Při prasojízdě si vezme 7 litrů. Při nedávné policejní akci jsem vyzkoušel úspornou jízdu. Celkově jsem s vypnutou klimou ujel 220 km – z toho 100 km dálnice při tempomatových 140 km/h a zbytek okresky 100 km/h a 55 km/h vesnice. Výsledná spotřeba 5,2 l/100 km. Před najetím na dálnici na palubáku svítilo 4,8 l/100 km. Co víc si člověk může přát.

Porovnání s dalšími auty:

V rámci májových oslav u nás na maloměstě proběhly tradiční oslavy, které místní dealerství využívají k propagaci svých artiklů a já nemohl nevyužít šance si alespoň staticky vyzkoušet konkurenci. Začal jsem samozřejmě u konkurenta z Mladé Boleslavy tzn. Superba a to rovnou v L&K výbavě. Upřímně řečeno jsem se srovnání trochu bál, protože přeci jen Passat má jen dvě stupně výbav a L&K u Škody jsem si vždy spojoval s maximálním možným luxusem a pohodlím. Po usednutí za volant se moje obavy rozplynuly. Opravdu je na první pohled znát, že u koncernu je VW ta “prémiovější“ značka. Takže interiér Passatu vypadá hodnotněji a detaily a obecně zpracování je na lepší úrovni. Pak jsem přesedl do Kodiaqa a dostavil se ten samý pocit. V něm je prostoru opravdu na rozdávání, ale interiér mě vůbec neoslovil. Pak jsem ze zvědavosti zamířil ke Korejcům. Ti se za poslední roky hodně zlepšili, ale ten rozdíl oproti Passatu, přestože vlastně má to nejlepší za sebou, protože ho letos čeká omlazení, je prostě obrovský a ani přímá konkurence v podobě i40 se prostě nechytá. Taky jsem si v ten den uvědomil, že jsem si na sebe do budoucna ušil bič koženými sedačkami, ke kterým jsem se dostal v podstatě náhodou, protože před zkušební jízdou mého vozu jsem ani nevěděl, že jimi je vybaven. Ale teď jsem rád, že je mám, protože prostě vypadají skvěle a já si uvědomil, že bez kožených sedaček se interiér ostatních aut najednou zdá být poněkud fádní a laciný. A to včetně prémie. To mi potvrdila i kolegyně, která zrovna nafasovala funglovku Superba Style a ihned po otevření dveří mého auta žasla, jaký obrovský rozdíl to je. Nedávno jsem se svezl se šéfkou v její nové A5 a upřímně řečeno jsem byl docela zklamán. A zároveň vlastně i potěšen, protože jsem si chvílemi vyčítal, že jsem za stejné peníze nekoupil hůř vybavenou A4. Teď už vím, že jsem udělal dobře, protože sebeprestižnější znak na kapotě chybějící výbavu nevyváží a nevybavená prémiovka vypadá.. jako neprémiovka. Takže kožený interiér určitě podstatně zvyšuje dojem z celého vozu, ale jen pokud je v dobrém stavu. V opačném případě se mince rychle otáčí a nic nevypadá hůře než zanedbaná popraskaná kůže. Z toho mám trochu strach, tak jsem si řekl, že jestli chci vůz za pár let dobře prodat, měl bych se o ní začít víc starat. Hned po koupi jsem je začal ošetřovat impregnací, kterou jsem koupil u nás na pumpě, takže asi žádná super kvalita. Přiznám se, že v tomto sortimentu se neorientuji, tak jsem si hodil mincí a na základě dobrých referencí koupil přípravky Dodo Juice. Sedačky nenesou žádné znaky nadměrného opotřebení nebo ušpinění, přesto jsem se rozhodl je nejdříve vyčistit výše uvedeným přípravkem. No barva vody při vylévání mě přesvědčila o tom, že sedačky zas tak úplně čisté nebyly a přípravek očividně funguje a skutečně čistí. Rovnou jsem sedačky ošetřil přípravkem od stejného výrobce a kůru budu pravidelně opakovat.

Další poznatky, montáž zabezpečení a front assist v akci

Nechal jsem namontovat vyhledávací zařízení SafeLine a vypískovat skla. K tomu jsem se dostal vlastně náhodou, když jsem těsně před koupí vozu začal řešit pojištění. Nemile mě překvapila cena, která se odvíjela od mé nedoložitelné řidičské historie. Samozřejmě jsem nečekal, že někoho bude zajímat, že jsem posledních 6 let strávil za volantem služebního vozu a nikdy neměl nehodu. Ale počítal jsem s tím, že se alespoň nechají převést bonusy v rámci rodiny. Bohužel mě minula informace, že tak už to nějaký pátek nefunguje. No nic, jednou člověk začít musí. Mimochodem jediná firma, která byla ochotná uznat bezeškodní průběh při používání služebních vozů, byla Allianz. Samozřejmě to mělo háček. Chtěli po mě, abych kontaktoval bývalé zaměstnavatele a získal od nich písemné potvrzení o bezeškodním průběhu včetně seznamu vozidel, se kterými jsem kdy jezdil. Uznaný 6 letý bonus zněl na papíře dobře, jenže po jeho započítání jsem se vlastně jen přiblížil konkurenčním stále výhodnějším nabídkám. Takže nic, co by stálo za námahu s nejistým výsledkem. I tak se mi ale nabídky zdály docela drahé, až jsem narazil na pojištění od Uniqa. Nabízeli výraznou slevu, která byla podmíněná montáží vyhledávacího zařízení SafeLine, která byla zdarma. Další sleva byla za vypískování skel, které stálo jednorázově 500 kč. Takže jsem se ve finále dostal na cenu, kterou jsem si představoval a která se každý rok bude snižovat, auto je zabezpečené a třeba mi to jednou zachrání život (v momentě, kdy jednotka zaregistruje náraz, okamžitě kontaktuje asistenční službu. Ta ihned volá a v případě nezvednutí telefonu automaticky posílá záchranku na místo nehody).

Když už jsem zabezpečoval, tak jsem zakoupil dvě kamery. Na komunikacích potkávám spoustu nebezpečných individuí a třeba se bude jednou hodit mít v ruce nějaký důkaz. Služební auto jsem měl také několikrát odřené od lidí, co neumějí parkovat. Tam mi to nevadilo, ale u vlastního auta to řeším a kameru se senzorem pohybu považuju za nutnost. V zavazadlovém kufru potěší 12 V zásuvka usnadňující napájení zadní kamery.

S vozem jsem zase najel pár kilometrů a začínám si všímat některých drobností:

V kufru je světlo umístěné na stropě. Takže člověk chce večer něco vyndat z kufru, ale nic nevidí. Musí stáhnout roletu, aby do kufru viděl. Nic moc!

Passat nemá simply clever držák parkovacího lístku na předním skle. Taková blbost za pár korun a jak mi chybí! Zato škrabka ve víčku palivové nádrže mi nechybí vůbec.

Chybí mi bezklíčový vstup do auta. K čemu mi je startování tlačítkem, když stejně musím najít klíče, abych se vůbec dostal do auta. Chybí i vyhřívání zadních sedadel. Manželka cestuje vzadu s malým dítětem a mě mrzí, že si nemůže zatopit. Kožené sedačky jsou v zimě studené. V příštím autě obojí bude.

Parkovací senzory. V oktávii jsem měl jen zadní a bohatě to stačilo. V passatu mám senzory a kamery do všech stran a na můj vkus je toho moc. Při parkování pořád něco pípá a já nevím, kam dřív koukat. Jestli na obraz kamery, senzorů nebo kolem sebe. Boční senzory občas děsí i při jízdě. Člověk si jede po Nusláku a auto začne křičet. Člověk se lekne a pak si uvědomí, že se jen trochu přiblížil ke svodidlům, což automaticky spustilo park pilot. Když už jsem nakousnul kamery, tak mě příjemně překvapila zejména ta přední. S oktávií jsem při parkování často brousil přední nárazník o obrubník. S passatem pustím přední kameru a předkem dojedu těsně k obrubníku. Konec odřeninám! K zadní kameře řeknu jen to, že je to typická mince o dvou stranách. Někdy je příjemné vidět dění za vozem a na obrazovce naznačenou trajektorii vozu, na stranu druhou se zrakem přilepeným na obrazovku nemám přehled o dění kolem vozu a to mi vadí. Kamera i trochu zkresluje, ale člověk si rychle zvykne a získá potřebný odhad. V oktávce jsme zadní kameru neměl a nikdy mi nechyběla a i teď bych se bez ní bez problémů obešel.

Vestavěná navigace – oceňuji především rychlost systému, kdy spojení trvá podstatně kratší dobu než u klasické dokoupené navigace. Navigaci mám tu levnější a cena mi přijde relativně rozumná (cca 20 tis.) ve srovnání s tou dražší variantou (cca 50 tis.), přesto nevidím důvod si za ni připlácet, když běžně dokoupitelná navigace stojí zlomek. Tu si umístím podle potřeby, zobrazená situace mi přijde přehlednější a jako bonus mluví hezčím hlasem. Za ty peníze bych určitě raději vzal DCC.

Naopak kladně hodnotím samostmívací zpětné zrcátko (ani jsem nevěděl, že ho mám, ale opravdu dokáže podstatně zpříjemnit cestování za tmy) a pádla pod volantem, se kterými jsem nikdy neměl tu čest. Ve Focusu a Oktávce jsem manuální režim použil cca dvakrát. Vždy v případě, kdy se nějaký spolucestující zeptal, jestli můžu řadit ručně a jak. Reálné využití to ale nemělo, bylo to krajně nepraktické. Ale pádla jsou v tomto ohledu velice funkční prvek a já ho ke svému vlastnímu údivu pravidelně využívám. Hlavně během přípravy na předjíždění se hodí možnost podřadit a zároveň nezrychlovat (tzn. kickdown). U Oktávie jsem to neřešil vůbec, protože se mi kvůli tomu nechtělo “vyklápět“ volič převodovky do manuálního režimu. U Focusu to bylo řešené tlačítkem z boku voliče převodovky, což mi přišlo lepší, ale ani tak jsem to nepoužíval a spoléhal se čistě na kickdown. “S“ režimy jsem nikdy nepoužíval. Přišlo mi, že převodovka pustí motor do příliš vysokých otáček, kdy už netáhne. Takže jsem se několikrát přistihl, jak se při předjíždění modlím, aby automat už konečně přeřadil, aby auto zase začalo táhnout. Sportovní mód jsem tedy nikdy nevyužíval a u naftových motorů ani nechápu jeho účel.

Tento týden jsem také neúmyslně vyzkoušel front assist. Vlastně to všechno začalo úplně nevinně. Normální plynulý provoz, v připojovacím pruhu pozoruji rychle se přibližující vůz, tak jsem ze slušnosti mírně přidal, abych mu umožnil plynulé zařazení, protože připojovací pruh byl velice krátký (resp. žádný) a já z vlastní zkušenosti vím, jak blbě se v tom místě napojuje, když člověk musí výrazně zpomalit. Co čert nechtěl, zrovna v tom samém místě začínala kolona a řidiči přede mnou zaspali. Tedy v okamžiku, kdy jsem kvůli tomuto “gentlemanskému“ manévru na pár vteřin zrychlil a dočasně snížil odstup od přede mnou jedoucího auta, tak auto přede mnou začalo bez výstražného znamení prudce brzdit. Zareagoval jsem včas, ale fyzika je neúprosná a když začnete brzdit z vyšší rychlosti než auto před vámi, brzdná dráha musí být delší. Když mi došlo, co se děje, už jsem věděl, že je zle a v hlavě už jsem sčítal škody, protože kolize byla nevyhnutelná. Jenže jsem zapomněl na front assist! Auto začalo křičet, přístrojová deska se zbarvila doruda a došlo k přípravě na kolizi tzn. napnuly se bezpečností pásy a hlavně se natlakovaly brzdy a já nějakým zázrakem dobrzdil. Nevím, kolik centimetrů mi zbylo, asi míň než kolik má prstů válečný veterán na jedné ruce, ale dobrzdil jsem. A jsem přesvědčen, že oktávie by to nedala. Tedy další bod pro Passata. Co z toho plyne? Dvě věci. Určitě se vyplatí připlatit si za bezpečné auto. A určitě se i nadále budu chovat na silnici ohleduplně, ale už nikdy ne na úkor vlastní bezpečnosti. I když jen na dobu několika vteřin. Nikdo nikdy neví, co se během těch několika vteřin může po.. kazit :-)