Citroën C2 VTS 1.6 HDi

Progress odkaz

Novinky o autě jsou zde - http://www.c2club.co.uk/showthread.php?32332-Black-Czech-C2-1.6-HDi-VTS

Stavitelný podvozek + přezutí

Na začátku března jsem auto nechal přezout a rovnou dát na auto nový stavitelný podvozek. Hned je to jiné svezení... :)

Oprava prasklého nárazníku

Cestou na Carwars winter meeting jsem mi na silnici vlítla plechovka (asi od barvy). Nárazník a levý podběh mi praskl. Část nárazníku (rozšíření v rohu) se mi rozlomilo a uletělo úplně. Dnes jsem konečně sehnal vše potřebné a vše opravil (svařený nárazník, nový rohový díl, nový podběh, nastříkání).

Vyřešení problému s kouřením a nepředvídatelným chováním auta

V prosinci jsem přišel na to, proč auto čas od času začne šíleně kouřit a chovat se jak pomatené (klepání motoru, neuvěřitelná citlivost na plynový pedál, černý kouř i na volnoběh). Cílem k odhalení problému, byl interval kdy se tento jev objevil (cca 400 Km) a slyšitelné cvaknutí ve spínací skříňce, po kterém motor začal dělat to co popisuji. Ono cvaknutí odstartovalo regeneraci DPF. Chiptuningem byly zvýšeny požadavky na vstřiky a při regeneraci se tyto požadavky ještě více zvyšují. Jeden ze vstřiků (ten na třetím válci) toto množství jež nebyl schopen korektně zvládat. Výsledkem bylo to, že do válce tekla nafta prakticky neustále a proto auto tak šíleně klepalo a kouřilo.
Po odstranění chiptuningu opět vše funguje jako dříve.

Zaslepení EGRu, přeměření vstřiků, výměna těsnění u regulátoru tlaku nafty v čerpadle

Výměna EGR ventilu zdá se nepomohla a závada se objevila znovu. Auto jsem měl téměř měsíc v servise a mechanik za tu dobu stihl přeměřit vstřiky, které prošly ve všech parametrech na výbornou. Dále zkontrolovat opět EGR ventil a následně ho zaslepit. A nakonec se dostal na řadu regulační ventil tlaku nafty u palivového čerpadla. Tam bylo prasklé těsnění (to patrně způsobovalo moje problémy).

EGR, filtry

V sobotu 6.9. jsem se rozhodl vyčistit EGR ventil. Po vyčištění vše vypadalo v pořádku, ale po ujetí asi 150 Km motor začal cukat a černě kouřit i při volnoběhu. Po konzultaci s mechanikem jsem se rozhodl pro výměnu EGR ventilu. Koupil jsem jej z bouraného auta, protože nový se mi kupovat skutečně nechtělo. Při výměně EGRu jsem nechal vyměnit také vzduchový a palivový filtr.

Parkovací kamera a olej

Nedávno jsem si dozadu nainstaloval parkovací kameru. Nyní se s autem parkuje opravdu nádherně. Vejdu se všude :)
Dnes jsem také nechal vyměnit motorový olej (plná sintetika) a olejový filtr.

Výměna zadních tlumičů

Vlastně již od koupě vozidla se zezadu téměř neustále ozývalo rachtání. Nebylo jasné čím to je, ale byly to tlumiče. Jeden tlumič byl dokonce vyteklý.

Nový dálkový klíč

Byl jsem nucen si koupit nový dálkový klíč. Starý již dosloužil. Měl přepálené obvody, takže neopravitelné.

Sání vzduchu

Dnes jsem upravil sání vzduchu. Výrobcem vymyšlená cesta mi přišla složitá a nesmyslná, proto jsem vyrobil pomocí nové trubky kratší a rovnější cestu. Teplota nasávaného vzduchu se při delší cestě a vyšší zátěži motoru snížila o 25 - 30 °C (!) a to za pouhých 30 Kč (cena trubky). Do budoucna bych chtěl trubku ještě omotat termoizolačním materiálem pro ještě nižší teploty.

Tempomat

Včera jsem byl v originální servise v Plzni na Letné, kde jsem si nechal aktivovat tempomat v řídicí jednotce. Páčku jsem měl zakoupenou z druhé ruky. Celkem mě tempomat stál 1 200 Kč. Za práci na diagnostice 315 a 885 za ovladač.

Prasklé těsnění přívodu vzduchu turba

Včera jsem si všiml, že pod turbem na hadičkách je trochu oleje. Trochu jsem se lekl. Dnes jsem vyndal kompletní přívod vzduchu k turbu a zjistil jsem, že je prasklé těsnění přímo u turba. V autodílech jsem tedy objednal nové (330 Kč) a rovnou také vzduchový filtr (také nevypadá nejlépe). Zítra to snad dám do kupy a bude to šlapat jako doposud.

test

test