Citroën C2 1.4i VTR SensoDrive

Hodnoceno: 37× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

C2 je typické auto pre jednotlivca trpiaceho nutnosťou dynamickej jazdy v mestskej premávke, ktorý nechce byť iba jeden z tisíca a mať nudné, bežné a opozerané auto, umiestnené v prvej 10-ke predajného rebríčka.
Má optimálne zladený výkon motora s robotizovanou prevodovkou a podvozkom, schopnú výbavu na každodenné použitie (plnú elektriku, posilňovač riadenia s variabilným účinkom, nastaviteľný volant a vodičove sedadlo, palubný počítač, CD rádio, 4x airbag, atď.). Prekvapili ma celkom zaujímavé a sofistikované riešenia ako automatické uzamykanie vozidla pri rozjazde (aby vás nik na križovatke neukradol), spustenie výstražných svetiel pri prudkom spomalení či automatický predný cyklovač alebo zapnutie zadného stierača po zaradení spiatočky, atď. V aute tejto triedy som to naozaj nečakal. A tiež prekvapujúci vnútorný priestor vzhľadom na vonkajšie rozmery vozidla.
S autom sa príjemne jazdí, dobre sa ovláda, je svižné a zaparkujete s ním kdekoľvek. Čo ma tiež celkom teší, aj po rokoch púta pozornosť okoloidúcich ;)

Silné stránky

Jednoznačne prevodovka! Prvotná skepsa voči SensoDrive-u opadne ihneď, ako si človek osvojí jej fungovanie. Je to mechanická robotizovaná prevodovka s trojakým systémom radenia, bez spojkového pedálu. Má adaptabilný automatický režim, ktorý si radí prevodové stupne sám podľa štýlu jazdy. Rozpoznáva jazdu v stúpaní či klesaní a rovnako aj zaťaženie vozidla a podľa toho radí vhodné prevodové stupne. Ďalej má dva manuálne spôsoby radenia, pákou na stredovej konzole a ovládačmi +/- pod volantom. Jednoducho radíte spôsobom, na ktorý máte momentálne náladu. Pri automatickom režime je preraďovanie citeľné, keďže vodič stále drží stlačený plynový pedál. Avšak pri manuálnom radení, keď sa dokonale zladí koordinácia ruky a nohy na plyne, dá sa preradiť bez toho, aby to bolo citeľné! Pri podradení pri vyšších otáčkach prevodovka používa aj tzv. medziplyn. Verte mi, že s touto prevodovkou sa dá rovnako vychutnať športovejšia jazda, ako s klasickým manuálom, kde sa ovláda spojka nohou. V meste v dopravnej špičke je zasa SensoDrive absolútne geniálna vec, či už v automatickom alebo manuálnom režime, kde odpadáva to otravné sliapanie na spojkový pedál... (Pridané 07/2009: Aj po takmer piatich rokoch a najazdení 160.000 km musím (a chcem!) povedať, že voľba robotizovanej prevodovky bola tou správnou voľbou. Radenie ovládačmi pod volantom je maximálne komfortné a skvelé aj pri športovej jazde. Na jej celkovú funkčnosť, presnosť a spoľahlivosť nedám dopustiť! Žiadny technický ani iný funkčný problém sa pri tejto prevodovke nikdy nevyskytol!!! Preto všetci odporcovia a ohovárači: trhnite si ľavou zadnou :-P Táto prevodovka je GENIÁLNA vec a vďaka nej už nikdy nechcem obyčajnú manuálnu :-) Jediný problém bude, ak budem v budúcnosti toto malé a svižné "Sršníča" meniť za niečo iné. Zatiaľ nemám dôvod, ale keď k tomu raz príde, moje nové bude musieť mať minimálne takto dobrú prevodovku, akou tento SensoDrive od Citroënu je!!!) ...Ďalšiu silnú stránku prikladám priestoru a variabilite. Po nasadnutí do malého auta zvonku, odrazu sa ocitnete vo veľkorysom priestore na predných sedadlách. Vôbec nemáte pocit, že sedíte v malom aute. Šírka v oblasti lakťov a ramien, priestor pre nohy a robustnosť prístrojovky vám dá pocit bezpečia a komfortu. Priestor na zadných sedadlách je trochu skromnejší, ale iba na nohy. Zadné sedadlá sú samostatné, sklopné a posuvné nezávisle na sebe. Vďaka tomu sa vnútorný priestor dá prispôsobiť potrebám. Plusom je priestor pre hlavu vzadu, kde sa ešte nikto z cestujúcich nesťažoval :) Ja som však sám a ako som uviedol vyššie, toto auto dokonale pokryje potrebu jednotlivca (prípadne dvojice). Treba si uvedomiť aj to, na čo a pre koho je Citroën C2 určený. Čo sa týka batožinového priestoru, ten je v pohode, na bežné nákupy a potreby stačí. Dá sa ľubovoľne prispôsobiť sklopením zadných operadiel buď do zvislej polohy alebo preklopením celého zadného sedadla opäť do zvislej polohy tentokrát za predné sedadlá...

Slabé stránky

Neviem, či to môžem označiť za slabú stránku auta, ale spomeniem absenciu ABS. Môj sršeň je z prvého roka výroby, keď ešte 1.4i VTR SensoDrive neobsahovala ABS štandardne (pre Slovenský trh). V zimnom období občas spomalene zareaguje prevodovka pri zablokovaní kolies na klzkom povrchu. Nepovažujem to za zlé konštrukčné riešenie prevodovky. Skôr je to výrobcom neoverená skutočnosť, ktorú overili až naše predpisy (v tej dobe neprikazovali mať ABS v štandardnej výbave, ako je tomu dnes).
'Ďalšou' slabou stránkou VTR-ky sú naše nekvalitné cesty. Áno. Vzhľadom na tvrdšie ladený podvozok sa pri nerovnostiach občas ozve nejaký ten mechanický zvuk podvozka alebo interiéru. Ľudia z takýchto vecí robia väčšinou obrovskú tragédiu. Treba si však uvedomiť, že je to práve našimi cestami. A nakoniec, moje auto predsa nestálo milión a nie je to vyššia stredná trieda, takže tieto zvuky beriem ako normálne.
Jediné skutočne slabé miesto sú zadné dvere. Sú rozdelené na vrchnú výklopnú časť a spodnú sklopnú časť. Výhoda je to, že v stiesnených pomeroch vrchnú časť jednoducho otvoríte a hodíte do kufra čo treba, ale umiestnenie ich zámku iba na pravú stranu spôsobuje to, že sú pri nerovnostiach hlučné, teda občas búchajú. Toto je jediná vec, za ktorú by som sa na konštruktérov škaredo pozrel. Ale keďže nič na svete nie je dokonalé, odpúšťam im :)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Vzhľadom na počet km, ktoré som s týmto autom absolvoval, mám aj skúsenosti so servisom. Tie sú absolútne kladné, so servisom ako takým ako aj s prístupom personálu. S autom chodím na servis tam, kde som ho kúpil. Servis Citroën je cenovo prístupný, rýchlosťou promptný a spoľahlivý. Servisný interval je každých 30.000 km, ale keďže ja veľa jazdím, chodievam v skrátenom intervale každých 20.000 km (podotýkam, že dobrovoľne).
Za celé obdobie užívania vozidla som okrem bežných prehliadok absolvoval na záruku výmenu škrtiacej klapky motora, tyčiek stabilizátora a páčky smeroviek. Neskôr vplyvom poškodenia (naše 'skvelé' cesty) aj tlmič. Mimochodom, oceňujem zásobu skladu servisu, kde som nikdy nečakal za žiadnym doplnkom či náhradným dielom, ktorý som potreboval! V značkový servis mám teda dôveru ako sa patrí.
Ďalej som menil len veci, ktoré spadajú do bežného opotrebenia. Brzdové dosky, ramienka stieračov, žiarovky... Nakoľko mám od kúpy aktivované denné svetlá, mením žiarovky pomerne často. Sú to však žiarovky so zvýšenou svietivosťou a skrátenou životnosťou, takže to považujem za prirodzené.
Moje auto má ale aj jeden problém, ktorý sa nedá odstrániť. Stále musím tankovať :)
Musím však vyzdvihnúť jednu dôležitú vec. C2 sa začala vyrábať v roku 2003. Z tohto roku mám C2 aj ja a to, čo chcem povedať je, že som nebol zavolaný ani na jednu zvolávaciu akciu, čo sa stáva bežne v akejkoľvek značke pri nástupe nového modelu. Preto nemám pochybnosti o tom, že C2 je vydarená od svojho nástupu!

07/2007
Vzhľadom na najazdené kilometre, dnešnú 'dobu plastovú' a môj spôsob jazdy (plyn/ brzda) som absolvoval v záruke výmenu brzdového pedálu, ktorý je kompletne vyrobený z umelej hmoty. Opotreboval sa čap v ohybe pedálu a pri zatlačení na pedál vykazoval vôľu.

07/2008
Po 120.000 km bežný servis. Okrem výmeny oleja a filtrov aj výmena rozvodov. Cena prehliadky prijateľná. Naviac menené horné uloženie tlmičov vpredu, o pár km ma čaká aj výmena tlmičov. Už je na nich poznať, že čosi majú za sebou. Medzičasom som prešiel výlučne na Shell V-Power Racing a okrem lepšieho ťahu sa mi zdá motor tichší, aj napriek už vysokému počtu najazdených km. Robotizovaná prevodovka bez akéhokoľvek zásahu, spoľahlivo funguje aj bez software-ových aktualizácií.
Celková spokojnosť teda pretrváva aj po toľkých kilometroch a stále je na to auto pekný pohľad :)

09/2008
Na 135.000 km výmena brzdových dosiek a predných kotúčov. Pri prehliadke na 120.000 km neboli menené, pretože boli ešte podľa slov mechanika použiteľné na "zopár" kilometrov. Vydržali mi 15.000 km naviac, čo si myslím, že je O.K. Ďalších 15.000 km do najbližšej prehliadky by už ale nevydržali :)

2009
Za uvedené obdobie žiadne vážne poruchy. Bežný servis ako pravidelné servisné prehliadky (výmena oleja, brzdové dosky, palivový filter, zapaľovacie sviečky...). Vymenené taktiež opotrebované tyčky stabilizátorov. Výmena pneumatík. Pôvodné letné Micheliny zjazdené, sršeň dostal nové Nokiany (fantasticky držia na mokrej ceste!). Inak 1. STK a EK, samozrejme bez problémov.

Tak nejako užívaním tohto auta a s tým spojenou celkovou spokojnosťou som sa rozhodol, že nepodľahnem 'konzumu' a nebudem meniť auto len preto, že už má pár km za sebou. Povedal som si, že ho dojazdím do konca a zistím, čo vydrží Citroën. Zatiaľ si aj s pribúdajúcimi rokmi a km vedie dobre, navyše, nie som otrokom svojho auta a vôbec ho nešetrím. Uvidím teda kam to sršeň dotiahne :).

2010
Bežný servis. Okrem toho ale alternátor prestal dobíjať, bol vymenený za nový (vzhľadom na malý cenový rozdiel oproti oprave/ repasovaniu starého alternátora). Po siedmych rokov prevádzky nakoniec vymenený aj akumulátor za nový. Slušná výdrž.

2011
Po dvoch rokoch užívania plochých stieračov s pružnou lištou prechádzam na pôvodné originálne stierače s kovovým ramienkom a klasickou gumičkou. Za tie dva roky som používal ploché stierače viacerých výrobcov, neosvedčil sa mi žiadny. Originál je originál...
Na 210.000 km praskla predná ľavá pružina (pri pohýnaní z parkovacieho miesta), výmena oboch predných pružín spolu s horným uložením. Pre istotu. Taktiež v tomto roku prvý krát menené zadné brzdové obloženie (najazdených cca 220.000 km)! Obloženie by bolo vydržalo ešte niekoľko tisíc km, ale dal som ho už radšej vymeniť. Samozrejme, stále výmeny oleja a bežný servis. Tento rok vykonaná 2. STK a EK, tiež OK.

2012
Zatiaľ výmena oleja a bežný servis. Auto má už ale najazdených 236.500 km a začínajú sa ozývať veci ako ložiská na prednej náprave, taktiež spojkové ložisko a výfuk (podotýkam ešte stále pôvodný) dostáva 'športovejší' zvuk. Naplánovaná výmena spomínaných ložísk. Pre informáciu, spojka je taktiež stále pôvodná(!!!) a stále zaberá plynule. Ale keďže to spojkové ložisko sa ozýva, bude vymenená komplet celá. Čaro robotizovanej prevodovky sa prejavuje aj po rokoch a najazdení toľkých km okrem iného aj tým, že celú dobu eliminuje akékoľvek preklzy a prípadné chyby vodiča pri vyšľapovaní predálov pri preraďovaní. Zdá sa, jej jednoduché konštrukčné prevedenie zaručilo dlhšiu životnosť ako pri dvojspojkových prevodovkách. Moja eufória z tejto prevodovky tak neutícha ani po odjazdení spomínaných km, neľutujem túto voľbu :). Naplánovaná taktiež 2. výmena rozvodov a po zime už aj ten výfuk, uvidí sa. Predpokladám tento rok aj výmenu tlmičov (taktiež 3 ks pôvodné, 1 ks menený ešte v záruke), začiatkom budúceho roka pôjde totiž auto na 3. STK a EK, zrejme by už kvôli tlmičom mohli byť komplikácie.

04/2012
Objavila sa malá korózia ľavého predného blatníka a rozsiahlejšia na zadných výklopných dverách. Oprava a lakovanie blatníka a výmena zadných dverí v rámci záruky výrobcu na prehrdzavenie karosérie! Vyriešené bez problémov...

07/2012
Zistený presak motoroveho oleja spod hlavy valcov. Tesnenie pod hlavou prepúšťa. Ako som zistil, nie je to neobvyklá vec pri tomto type motora (PSA 1.4i 8V). Takže pri výmene rozvodov bude vymenené aj tesnenie pod hlavou. Vplyvom intenzívneho používania auta každý deň, doško k únave a prasknutiu zvaru na konštrukcii sedáka vodičovho sedadla. Zavarené, funguje ďalej. Tiež z čisto estetického hľadiska (ale na tieto kilometre normálny jav), je opotrebovaný aj veniec volantu. Toto vyriešim iba nejakým kožený poťahom.

2013
Tohto roku pokorená hranica štvrť milióna najazdených km :-). Robotizovaná prevodovka v úplnej pohode, fungovaním aj ovládaním. Stále ma baví hrať sa s ovládačmi pod volantom. Po toľkých km sa to tak nejako stalo návykovým :-D. Ďalej opäť len pravidelné servisné prehliadky + drobnosti ako výmena olejovej vane (poškodenie od kameňa na ceste, padnutého zo svahu) a výmena opotrebovaných zadných tlmičov. Hneď to jazdí lepšie!

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Citroën v Prešove, kde som to kúpil, je O.K. Príjemné prostredie, žiadne nesplniteľné sľuby, prístup ľudí normálny, cena auta v akcii bola vtedy v pohode... Nemám čo dodať.

Tuning

VTR má od výroby rozšírené prahy, modifikovaný predný nárazník oproti klasickým C2, decentný spojler na zadných dverách a sympatické 15" hliníky. Nie som nijaký nadšenec tuningu, veď aj na obyčajné tmavé fólie na zadných oknách ma museli dlho prehovárať :) Som zastáncom tvrdenia, že menej je niekedy viac :)