BMW řada 3 335i Xdrive

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Fotky doplnim, ale nepraje mi moc pocasie, a hlavne kym skoncim v praci je vzdy tma :)

Najprv Vás všetkých chcem privítať v mojej recenzii. Keďže je tu už viac kupé, ale žiadna recenzia s 335i Xdrive tak som sa rozhodol podeliť sa o svoje zážitky.
VÝBER AUTA
Výber bol opäť komplikovaný. Časom som začal pozerať trošku aj po benzínoch. Po skúsenostiach s 330xd e91 som chcel auto, ktoré by na mňa pôsobilo kvalitatívnejšie. Druhá požiadavka bolo auto tiché, všetci majitelia e90 určite poznajú ten aerodynamický hluk v aute, alebo aj hluk od kolies (hlavne vysoké rýchlosti), dôležitá podmienka bola tento krát aj automat. Keď už benzín tak V6 V8 a s pekným zvukom. Do rozhodovania teda išli hlavne SUV kvôli komfortu a tichu, a to konkrétne Mercedes ML500, ML420cdi a v konečnom dôsledku aj ML320cdi s airmaticom a medzi požiadavky šiel aj memory packet.
Nakoniec som sa dostal do kontaktu s 335i sadol som dovnútra a hovorím si, že žiaden rozdiel oproti mojej e91, nakoľko výbavu som mal viac ako dostačujúcu. Rozdiel nastal po naštartovaní. Motor sa jemne vytočil a prvú minútu postupne utlmoval otáčky čo vytváralo pekný zvuk. Ďalej pri jazde bolo aj pri nízkych otáčkach počuť krásny zvuk výfukov. Ťah od 1200otáčok, a príjemná jazda na 1200-1500otáčkach ma prekvapila. Automat sa mi všeobecne viac páči od BMW príde mi rozumnejší a tak sa dá aj s 330koňovým autom dávkovať sila veľmi rozumne napr. pri rýchlom rozbehu zo STOPky, s týmto som mal problém u ML500 kde auto chvíľku čakalo a potom koplo vpred, taktiež pri jemnejšom predbiehaní auto nereagovalo na plyn 3sekundy potom podradilo o 2 stupne a nepríjemne akcelerovalo aj pri slabom dotyku pedálu, to BMW neurobí ani náhodou. BMW mi dokonca nepodradí ani pri silnejšom stlačení plynu. A bolo rozhodnuté!

VÝBAVA
BMW 335i Xdrive LCI Steptronic
Exteriér
M-performance paket. Čierna saphire metalíza. Light paket. Individuál zatmavené sklá. Vysokoleštené čierne lišty okolo okien. Strešné okno. Klimakomfortné čelné sklo. Automatická roletka na zadnom skle. Performance zadný difúzor.
Interiér
Športové vyhrievané sedačky v béžovej creambeige dakota koži, čierny individual antrazhit strop, drevené obloženie jemný topoľ, M športový volant s radením pod volantom, Key-less GO, Ambiance light, Komfort paket, Vak na lyže.
Technika / Entertainment
Bi-xenónové svetlomety s natáčaním a asistentom diaľkových svetiel, dažďový senzor, Innovation paket. Samozatmavovacie zrkadlá vnútorné / vonkajšie.
Navigácia professional, bluetooth, individual high-end audio system, USB/Aux, BMW Teleservis, Telematics, ovládanie hlasom.
Z výbavy mi chýba asi iba adaptívny tempomat, ktorý som chcel, ale nie je to moc dôležitá vec.
Inak je auto v mega plnej výbave.

JAZDA
Posed je príjemne nízko, pozíciu za volantom si každý nájde pomerne rýchlo, sedadlá sú príjemné, napriek tomu, že vyzerajú rovnako ako športové sedadlá v E91 tak sú pocitovo lepšie. Opierka na hlavu je bližšie k hlave a poskytuje lepšiu oporu. taktiež hornú časť chrbta (trapézy) má lepšiu oporu, sedadlo je asi mierne inak tvarované. M volant padne skvelo do ruky. Jazda na aute je príjemná a komfortná iba veľké výmole sú zle filtrované na 18kach runflatoch. Tradičná hlučnosť trojkových BMW začína nad 160kmh, našťastie vtedy môže tento problém vyriešiť kvalitný audio systém. Pri vypnutom rádiu a hlavne vo veterných podmienkach je dosť počuť bezrámové okná nad 160kmh, inak mi trošku vadí hluk od runflatov pri mestskej rýchlosti.

MOTOR
Ide o radový šesťvalec o objeme 2979cm3, s dvojitým preplňovaním o výkone 306 koní (mám software s 335is 330koní) a krútiaci moment 400nm dostupný od 1200 do 5000 RPM. Motor prekvapí svojim krásnym zvukom ihneď po naštartovaní. Najlepšia vec je, asi krútiaci moment dostupný od nízkych otáčok. Pri bežnej jazde motor točí 1200-1600 otáčok a jazdí sa s ním veľmi pohodlne a potichu. Akonáhle sa podradí pádlami pod volantom a otáčky vzrastú nad 3500 otáčok, motor naberá na sile a výfuky začínajú vydávať krásny a silný zvuk. Často skloňovaný turbo efekt je proste výmysel novinárov ako zkritizovať auto pričom doma jazdia na fabii. V praxi ho normálny človek nemá šancu spozorovať. Motor ide ochotne až do 7000 otáčok, výkon v tomto prípade rapídne neklesá ani po dosiahnutí svojho maxima pri 5800 otáčkach.

PODVOZOK
Podvozok sa mi najprv javil voči e91 veľmi tvrdý hlavne nepríjemné rázy od priečnych nerovností a dier. Áno ma M paket, áno má 18ky kolá, ešte aj obuté do runflatov. Pod dlhšej jazde som však prišiel na to, že komfort vôbec nie je horší, dokonca ma vzhľadom k nízkoprofilovým runflatom prekvapuje. A pri bežnej jazde je tichší a priam komfortnejší, na tvrdých 18 runflatoch akurát nezvláda veľké jamy či vysoké priečne nerovnosti kedy je počuť sem tam dobrú ranu. Nevýhodou runflatov je, že vďaka svojej tvrdosti nekopírujú vozovky a akonáhle sú na ceste vyjadzené koľaje, tak auto ťahá do strán. Potenciál podvozku som ešte neskúšal, ale mám dobré skúsenosti z e91, pričom tento model má lepšie rozloženie váhy a je o vyše 100kg ľahší.

BRZDY
Brzdy sú v BMW štandardne dobre naladené, vynikajúco sa dávkujú a majú dobrý brzdný účinok aj pri vysokých rýchlostiach. Samozrejme na športové coupé by sa hodili priečne chladené napr. Zimmermany, ale to príde možno časom, zatiaľ mám originál BMW a som spokojný.

RIADENIE
Riadenie je príjemne pevné, vynikajúco filtruje vyjazdené koľaje na ceste. Napriek tomu má skvelú spätnú väzbu, a je veľmi strmé. Plus tohto auta je premenlivý posilňovač riadenia, ktorý odporúčam. Pri vysokých rýchlostiach dokáže stvrdnúť ešte viac, a pri parkovaní ide ľahšie, čo mi na E91 chýbalo.
PREVODOVKA
Šesťstupňový steptronic od ZF, je klasicky podarený automat od BMW. Rozbiehanie bez plynu je predvídateľné a kľudné. Pri normálnej jazde automat drží otáčky v rozmedzí 1200-1500 otáčok. Pri prudšej akcelerácií preradzuje vo vyšších otáčkach. Prevodovka nekope ani pri kick-downe, či prudkom podradení pádlami pod volantom. V manuálnom režime navolenom radiacou pákou Vám po preradzovaní pádlami elektronika nekecá do radenia. Čo je fajn pri podradzovaní, alebo ak chcete nechať točiť motor, ale môže to byť aj nebezpečné, lebo prevodovka Vám dovolí podradiť aj do jednotky a aj pri vyšších rýchlostiach !
XDRIVE
Ľadové stúpanie do dvora zvládol na jednotku, predpokladám, že bude fungovať totožne ako na E91, pre viac info pozri druhú recenziu.

PRIESTRANNOSŤ KUPÉ
Do kupé si v pohode sadne 180cm vysoký človek dozadu, za rovnako vysokého šoféra. Zadné sedadlá sú sklápateľné. Kufor má slušný objem 420litrov, až na malý otvor. V kufri chýba miesto na lekárničku, fľašu oleja atď. nie sú tu otváracie bočné priehradky. Odkladacích priestorov tu je dokonca viac ako v E91, vyklápacie schránky v dverách, malá schránka pri vypínači svetiel, mnoho schránok s roletkou medzi zadnými sedadlami.

Silné stránky

+ZVUK
+motor
+sedačky
+podvozok
+riadenie
+prevodovka
Vzhľad, facelift E92 je jedno z najkrajších áut, v kombinácií s dvoma veľkými výfukmi a performance difúzorom má až agresívny dizajn. LED technológia.
Volant - M paket volant má výbornú hrúbku aj tvar, perfektne sadne do ruky, ovládanie a pádla radenia sú poruke. Volant je príjemne mäkký. Hovoril som si vždy, že športový volant je super, ale toto je iná liga je oveľa príjemnejší.
Bi-Xenon
adaptívne svetlá sú všeobecne výborné, bmw 3 po facelifte zmenilo trošku technológiu svetiel, obyčajné žiarovky sa už používajú len na prisvecovanie do zákrut. Svetelný klaksón je iba xenónový a bliká extrémne rýchlo. Svetlá majú vyššiu svietivosť ako na pred LCI.
Pozitívom sú v tomto modely denné svetlá, ktoré sa dajú zapnúť aj v automatickom režime aj manuálne len vpredu, alebo aj spolu so zadnými svetlami, výborne funguje natáčanie, ale trošku mi chýba napr. diaľničný režim svetiel, odbočovacie svetlá sa nezapínajú pri zapnutej smerovke, ale až po natočení volantu tiež ich dosah je dosť slabí voči napr. oplu insignia, svietivosť stretávacích svetiel je tiež slabšia voči oplu, čo ale funguje super je asistent diaľkových svetiel ten je zatiaľ najlepší s akým som sa stretol

Slabé stránky

absencia 8stupňovej prevodovky pre diaľnicu, náchylnosť motoru - pri nízkej hodnote paliva vyhadzuje mnohým ľuďom chyby, mne napr. vyhodil pri dojazde 20km chybu motora v diagnostike sa nič nenachádzalo a po dotankovaní a reštartovaní bolo všetko v normále. Nízky kufor. Pri wapkovaní auta mi keyless neustále odomykal a zamykal a sklápal zrkadlá. Audio má krásny zvuk pri CD či USB, ale napr. slovenské rádia hrajú ako úplný amplión to nechápem, lebo napr. Kronehit hrá super ako CD.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Dunauto - dobry pristup, snazia sa, ale neviem ci ma kvalita prace presvedcila