Subaru Outback 2.5i Comfort Lineartronic

Hodnoceno: 10× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Odjakživa som bol presvedčený, že si nové auto nikdy nekúpim — veď sa to neoplatí, auto rýchlo stratí hodnotu, autorizák je drahý, treba platiť havarijnú poistku, a tak ďalej, a tak ďalej… Dovoľte mi preto predstaviť Vám moje nové Subaru Outback.


VÝBER AUTA

Podmienky pri výbere auta boli pohon všetkých kolies, zvýšený podvozok, pohodlie na dlhých cestách a väčší batožinový priestor. ,,Vďaka” týmto podmienkam sa môj výber dosť zúžil a bohužiaľ vypadli autá, ktoré sa mi veľmi páčia - Lexus IS/ES, Mazda 6, Toyota Camry. Vo výbere teda ostali prevažne autá typu SUV, čo mi vôbec nehralo do karát, pretože jedno SUV už mám a chcel som trochu zmenu. Vždy sa mi páčili autá typu ,,kombi” a preto som sa začal obzerať po outdoorových verziách klasických kombíkov, ktoré sú zdvihnuté a majú pohon 4x4.

Začal som sa teda zaujímať o Škoda Octavia Scout, Škoda Suberb Scout, Opel Insignia Country Tourer, Volvo V60/V90 Cross Country, Peugeot 508 RXH, Audi A6 Allroad, Volkswage Passat Alltrack a Subaru Outback. V tejto kategórií to bolo viac-menej jednoznačné. Octavia je vzhľadom na to, čo ponúka, drahá, Opel nízky (146mm) a dlhý (má cez 5 metrov), Volvo krásne ale bohužiaľ pre mňa až príliš prémiové (drahé) a Peugeot sa už nevyrába (ruku na srdce, aj tak by som si ho nekúpil). A6 Allroad je nové síce drahé, ale 2 ročné sú v Nemecku za cca 35tis. €, čo je veľmi lákavá ponuka, ale ceny servisu rozhodli. Mať tak 4-krát vyšší rozpočet, už ju mám v garáži. Passat Alltrack nemal v mojom okolí žiadny predajca k dispozícií na testovaciu jazdu - bolo to na prelome modelov a vraj staré predali a na nové čakali. Ďakujem za uľahčenie, ale úprimne, ak by som nedostal ozaj dobrú ponuku, tak by som ho aj tak nekúpil. Ostali mi teda na výber dvaja kandidáti - Suberb Scout a Outback. Scout v kombinácií s dvojlitrovým 200kw benzínom bola verzia, ktorá sa mi pozdávala najviac, teda až do zverejnenia cenníka.

Keďže môj zoznam áut, o ktoré som mal reálne záujem, zatiaľ obsahoval presne jedno auto, načrel som do ponuky SUV. V tomto segmente je ponuka omnoho pestrejšia a konečne som mohol vyberať a vyberať. Je to zvláštne, ale bavilo ma to. Nebudem písať zoznam všetkých esúvečiek, ktoré som porovnával a dôvody, pre ktoré som ich odpísal, ale ak by to náhodou niekoho zaujímalo, rád to zodpoviem v komentároch. Do môjho zoznamu pribudli Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid a Mazda CX-5 2.5i Revolution Top. Na nasledujúce 3 dni som sa objednal na testovacie jazdy, každý deň iné auto a rovnaká trasa s kombináciou mesta, okresky a diaľnice. Subaru som si nechal na koniec, podvedome som ho chcel najviac, začal som Hondou a výpočet dňa určeného na testovanie Mazdy nechám na pozorného čitateľa.

Plusmi Hondy bol jednoznačne najväčší a najpriestrannejší interiér, ideálne rodinné auto. Čo ma ale ešte viac prekvapilo bol podvozok, pekne držal stopu a zároveň bol pohodlný. Hybridnú sústavu bolo cítiť už aj po jemnom stlačení plynového pedálu, akurát ten akustický mixér nie je pre každého. V meste udávajú krásnu spotrebu pod 5 litrov. Škoda, že v meste takmer nejazdím a na diaľnici to už také ružové nebolo. Tzv. ,,dealbreaker” pre mňa bola nemožnosť nastaviť si sklonu sedáku (slabá podpora stehien) v nižšej ako najvyššej výbave, ktorá už stála cez 42tis. € a Honda zľavy nedáva (okrem tých pár percent). Na podobnom posede som si užil tŕpnutie nohy na jednom z predošlých áut viac než dosť.

Najväčšiu emóciu som mal pri testovaní Mazdy. Je to krásne auto zvonka, ale vnútri ma ohromilo. Na prémiovkách som nikdy nejazdil a ich vlastníci sa mi teraz asi budú smiať, ale cítil som sa ako v prémiovke. Odvetrávané sedačky a projekčný head-up displej boli ďalšími highlightami výbavy. Motor mal silu, podvozok bol športovejšie ladený, interiér ma obopínal a nebyť vyššieho posedu, necítil by som sa ako v SUV. No Mazda bola na svoju vonkajšiu veľkosť zvnútra dosť malá a čo mi vadilo už po pár minútach, boli úzke sedačky - ich bočné vedenie ma tlačilo do stehien. A to mám 80kg a 186cm. Zároveň tam bola krátka lakťová opierka. Škoda.

Na záver prišiel deň D a ja som sa tešil na test vytúženého Outbacku. Naštartoval som, pohli sme sa a predostrel som predajkyni, že začneme na diaľnici. Nezačali sme, auto nemalo diaľničnú známku. Keďže asi 80% mojich ciest je po diaľnici, bolo pre mňa trochu sklamaním a previezli sme sa teda po meste a okreskách. Asi som mal prehnané očakávania, ale po jazde som akosi necítil taký ten pocit, že ,,toto je ono”. Spísal som si plusy a mínusy a nechal si to celé rozležať v hlave. Týždeň na to som volal do Subaru, že mám záujem o zapožičanie auta na víkend, čo síce nebolo možné, ale aspoň sme si dohodli ďalšiu jazdu s už zakúpenou známkou. Pani predajkyňa bola opäť veľmi milá a povozil som sa do sýtosti. Auto bolo tiché, kultivované, pohodlné, proste bolo rozhodnuté. V priebehu nasledujúcich dní sme dohodli cenu, farbu a do mesiaca som mal mať auto pripravené na prevzatie, keďže sa už nachádzalo v EÚ. Tento termín bol mylný, auto už bolo preclené a po cca dvoch týždňoch som si ho prevzal. Deň prevzatia vozidla vyšiel presne na moje narodeniny, vďaka Subaru. Na zaplatení faktúry ale trvali.

Moje prvé kilometre smerovali na benzínku, ručička palivomera bola takmer v mínuse a do nádrže sa vošlo 59,48l naturalu. Objem palivovej nádrže je rovných 60 litrov. Pokrstili sme teda palivovú sústavu a zajasali nad blízkosťou benzínky od predajne Subaru. Mimochodom, auto je v druhej najvyššej výbave, čo je zároveň najnižšia výbava. Táto politika sa mi veľmi páči, nemusím premýšľať nad jednotlivými prvkami výbavy, vyklikávať ich a zarážať sa nad ich cenou. Proste ich dostanem či chcem alebo nie. V základe je všetko potrebné a šíber, koža a pár reprákov mi nestálo za ďalších 5000€. Z príplatkového cenníka som si vybral len automatické sklápanie spätných zrkadiel po zamknutí za bratu krásnych 150€.


PODVOZOK, RIADENIE A BRZDY

Na prvý pohľad je jasné, že Outback je zvýšený kombík, no napriek tomu svojou svetlou výškou 200 milimetrov predčí mnoho SUV. Vďaka plochému motoru je ale ťažisko auta nižšie ako u konkurenčných značiek, čo sa odráža na stabilite a náklonoch v zákrutách. Outback nereže zákruty ako emtrojka, nato ani nie je stavané, no pokojne môže konkurovať klasickým verziám osobných áut. Čo ho od nich ale, okrem dobrej prejzdnosti ľahkým terénom, odlišuje, je pohodlie. Podvozku vďaka jeho výške nerobia problém ani tzv. ,,hupáky” alebo väčšie diery a do karosérie neprenáša žiadné rázy. Vlastne som ešte nepočul dorazy tlmičov. Už viem, čo v recenziách mysleli tým, že toto auto si na poľných cestách pýta stále väčšiu nakladačku. Tam, kde som chodil s predošlým autom (Mazda 6 GH) na jednotke cca 10km/h, idem na Outbacku 40-tkou. Zároveň podvozku nerobí problém tachometrových 150km/h na diaľničných zákrutách v okolí Žarnovice. Riadenie je tak akurát tuhé, nepríde mi preposilované a je cítiť aj spätnú väzbu. Polomer otáčania je, na tak dlhé auto (4,8m), veľmi dobrý, Mazda na tom bola podstatne horšie. Bezpečnostný systém EyeSight zasahuje do riadenia (udržiavania v pruhu) len vtedy, keď je to naozaj potrebné a väčšinou neotravuje, práve naopak, na diaľniciach je dobrým pomocníkom. Vypínam ho len na úzkych okreskách. Súčasťou EyeSightu je aj adaptívny tempomat, ktorý vďaka trom kamerám za čelným sklom funguje skvele. Dokonca ma v kolóne upozorní na to, že sa auto predomnou pohlo. Premýšľam, čo napísať k brzdám, ale asi stačí, že brzdia. Nechodím na okruh ani nejazdím extrémne zjazdy, s asistentom pre jazdu z kopca si rozumejú dobre a ešte som nepocítil, že by pri bežnom jazdení vädli.


MOTOR, PREVODOVKA, DYNAMIKA

Pri výbere Subaru Outback je voľba motorizácie veľmi jednoduchá - dostupný je len 2.5-litrový plochý benzínový boxer s výkonom 129kw a krútiacim momentom 235Nm. Výber prevodovky nie je o nič zložitejší, dodáva sa s automatickou CéVéTéčkou. Japonci ale majú toto spojenie veľmi dobre odladené, jazda je veľmi príjemná a tichá, motor do 3.5tis/ot. prakticky nepočuť. Nad túto hodnotu otáčky pri normálnej jazde ani nejdú, ale keď už sa tam dostanú, ozve sa hlboký zvuk objemného boxera. Keď už som pri otáčkach, pri diaľničných 150km/h motor točí cca 2700ot./min, pri 130-tke je to 2500, a pri 100ke pod 2000. Outback nie je žiadny šprintér, o čom svedčí zrýchlenie 0-100km/h presahujúce 10 sekúnd o dve desatinky, no napriek tomu má veľmi dobrú dynamiku aj vo vyšších rýchlostiach. Netlačí ako povestná 1.9TDi fčipu, skôr je nástup lineárny a dobre predvídateľný.

Prevodovka radí rýchlo a dá sa ,,ovládať” aj nohou. Na prvý pohľad (alebo počutie?) nie je poznať, že je bezstupňová — má prednastavených 7 virtuálnych stupňov a správa sa ako klasický hydromenič. Efekt mixéra je poznať len v špecifických prípadoch a vôbec neprekáža. Pod volantom sa nachádzajú pádielka pre manuálne radenie, použil som ich raz v serpentínach hore kopcom a druhýkrát pri šmýkaní na snehu. Je fajn, že je možnosť radiť plne manuálne, u mňa ale skôr zapadajú prachom. Na volante sa ešte, okrem iného, nachádzajú dve tlačítka pre zmenu režimu jazdy — (S) ako sport a (I) ako intelligent. V športovom režime si prevodovka drží vyššie otáčky, radí neskôr a odozva na plynový pedál je citeľne rýchlejšia. Využil som to raz v už spomenutých serpentínach.

Ak by som mal celkový prejav Outback zhrnúť jedným slovom, je to ,,pohoda”. Či už na diaľnici, v meste alebo aj mimo cesty. Ak by bol v Európe dostupný aj šesťvalec, dlho by som premýšľal, čo vybrať. Na moje jazdenie ale 2.5-liter stačí. Výkonu má tak akurát a spotreba je primeraná, priemerku mám po prvých 5500km podľa tankovania 8.5l/100km. Väčšina sú diaľnice, kde sa spotreba pohybuje medzi 8-9 litrami, minoritou je mesto so spotrebou 9+ a okresky, kde to klesá na pekných 7-7.5l. Na dvaapolliter so stálym náhonom na všetky štyri kolesá dosť dobré, že?


INTERIÉR

Interiér mi pripadá na rok 2019 zastaralý a je mi to veľmi sympatické. Všetko je tam, kde má byť, a viem to ovládať po pamäti. Nie som fanúšikom 40” dotykových televízorov namiesto palubnej dosky. Ten v Subaru má 7” palcov a, bohužiaľ, nedá sa vypnúť. Taká drobosť a tak by to spríjemnilo nočné cestovanie… Pod dotykovým displejom sa nachádza panel ovládania klimatizácie s veľkými, do ruky dobre padnúcimi otočnými ovládačmi teploty, v ktorých je integrovaný displej aktuálne zvolenej teploty. Nad nimi je monochromatický displej zobrazujúci čas, nastavenie klimatizácie a vonkajšiu teplotu. A ešte tlačítka pre aktivovanie výhrevu sedediel (v troch úrovniach).

Posed za volantom je výborný, veniec volantu je príjemne hrubý a padne skvele do ruky. Na volante sa, klasicky, dá ovládať rádio, tempomat, jazdný režim, palubný displej, telefón a hlasové príkazy. Látkové sedačky sú priemerné. Síce z auta ani po 6 a viac hodinách nevstávam dolámaný, ale mohli byť hlbšie, respektíve mať vyššiu oporu na stehná. V zákrutách tiež neobopínajú telo nijak výrazne. Chválim široký sedák a bedrovú opierku. Látka je fajn, koža by aj tak nemala odvetrávanie, takže mi nechýba.

Vzadu je dostatok miesta, asi porovnateľne so Superbom. Na sedačkách sa dá nastaviť sklon operadla, ale nedajú sa posunúť horizontálne. Inak sú asi dobré, neviem, ešte som tam nesedel, ale nikto si nesťažoval. Objem batožinového priestoru je 512 litrov. Na veľkosť auta je to trochu málo, navyše kufor je celkom plytký, no na druhú stranu je dlhý a široký (a bystrozraký, ako by Rasťo Chvála doplnil). Po sklopení sa zväčší na 1848 litrov. Zadné piate dvere sa otvárajú elektricky do výšky cca 180cm. Mojich 186cm sa tomu neteší a prebytočných 6 centimetrov, prevažne čela a hlavy, s nimi už prišlo do kontaktu.

Základné audio hrá dobre a plne mi vyhovuje. V aute nemám navigáciu a vôbec mi nechýba, keďže rádio podporuje Android Auto a Apple CarPlay. Po pripojení telefónu káblom mám tak na displeji Waze alebo Google Mapy a hrá mi Spotify. Niekde som čítal, že model 2019 má hrubšie sklá kvôli lepšiemu odhlučneniu. Neviem, čo je na tom pravdy, ale auto je odhlučnené veľmi dobre, až na typickú vec pre japoncov — podbehy. Odletujúce skalky tak počuť celkom výrazne, inak je v aute ticho a ani cestovanie rýchlosťami cca 180km/h nie je nepríjemné.

EXTERIÉR

Zovňajšok Subaru je mierne agresívny, čo sa mi veľmi páči. Síce na prvý pohľad nie je hneď jasné, či sa jedná o štvorročný alebo pár mesačný model, ale načo meniť, čo je vydarené, že? Spodná časť predného a zadného náraznika, rovnako ako aj prahy sú plastové, k čomu sa hodia aj príplatkové plastové lemy blatníkov. Keby nestáli 400€, slovom štyristo eur, už ich mám na aute. Farbu karosérie som zvolil Tungsten metallic, teda pastelová šedá. Je to taká klasika a odkedy som prvýkrát videl Outback, spájal sa mi len s touto farbou.

Na 17” kolesách sú obuté balóny v rozmere 225/60. Aj vďaka vyššiemu profilu žehlí nerovnosti lepšie a vzhľadom na svetlú výšku tam perfektne pasujú. Z výroby prišlo auto na pneumatikách Yokohama, na zimu som zvolil Goodyear Ultra Grip Performance SUV G1, s oboma som spokojný.

Silné stránky

* podvozok
* pohon
* vnútorný priestor
* EyeSight

Slabé stránky

* viem si predstaviť lepšie sedačky a väčší kufor

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

* 45000km: tretia servisná prehliadka vrátane výmeny oleja v CVT. možno je to placebo, ale zdá sa mi, že radí nejak lepšie, hladšie. ktovie, možno sa na to len viac zameriavam

* 39000km: opäť poškodený ľavý predný blatník - pani pred obchodom tlačila nákupné košíky a oškrela ho. tentokrát opravené bez nutnosti výmeny blatníka

* 38000km: pukanie od prednej nápravy pri točení volantom a stlačenej brzde - vyriešené výmenou predných tlmičov (na záruku), ktoré už začínali tiecť

* 31500km: výmena komplet predných bŕzd na záruku, už nič nepíska pri brzdení

* 30000km: tak mám za sebou aj druhú prehliadku, všetko je v poriadku, akurát trochu pískajú brzdy pri pomalej jazde a jemnom brzdení. v servise otvorili reklamáciu a mali by ich vymeniť, vraj sa to sem-tam na Outbackoch prejavuje.

* 29500km: zrazil som srnku, teda skôr ona zrazila mňa. našťastie si to odniesol len ľavý predný blatník. vymenil sa za nový

* 15000km: mám za sebou prvú povinnú prehliadku - všetko bez problémov. auto funguje ako má, spotreba sa drží na 8,6l/100km.

* 5500km: absolvoval som prvú odporúčanú (nie povinnú) výmenu oleja a filtrov, do cca hodiny bolo auto hotové, povysavané a s umytými koberčekmi

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto som kupoval v Banskej Bystrici v AUTOS KMEŤ (autorizovaný predajca), s predajcom som spokojný. Všetko išlo podľa dohody, auto mi bolo odovzdané symbolicky v deň mojich narodenín aj s reklamnými prezentami. Už chýbala len mašľa 🙂