Nissan Almera

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Nissan Almera N16 je všeobecne považovaný za spoľahlivé auto s veľmi rozumnými prevádzkovými nákladmi. S tvrdením jedného anglického webu: the most boring hatchback in the world nesúhlasím, Almera vie ponúknuť aj radosť z jazdy. Vo svojej 2. generácii neoplýva prebytkom priestoru, je o niečo ťažší ako Almera I. (N15), na druhej strane podstatne bezpečnejšia (4 hviezdičky Euro NCAP) a s výrazne zlepšenou antikoróznou ochranou (10 ročná záruka na prehrdzavenie). Spracovanie karosérie pôsobí až na pár detailov robustným dojmom, jej tvar je nadčasový a nevyzerá zastaralo ani 9 rokov od začatia sériovej výroby. Je to auto z čias, keď ešte vládli oblé tvary a hrany neboli v móde. Interiér je prostý akýchkoľvek mäkčených plastov, je najmä účelný a tvarovo zodpovedá exteriéru = žiadne hrany, všetko pekne zaoblené, na pohľad príjemné. Spracovanie interiéru je dobré, úroveň použitých materiálov samozrejme už nezodpovedá dnešným trendom, ale auto je v prvom rade na jazdenie... kto cíti silnú potrebu niečo neustále ohmatávať má smolu.
Almera sa vyrábala benzínovými motormi 1,5 a 1,8 a s dieslami 1,5 (Renault) a 2,2 (Nissan). Benzínové 16-ventilové motory radu QG vyvinuté pre Nissan spoločnosťou Aichi Machine Industry sú všeobecne kultivovanejšie a spoľahlivejšie ako ich naftoví kolegovia. Najmä 1,5 vo verzii 72 kW (po facelifte v roku 2003) je vydareným kompromisom medzi dynamikou jazdy a priemernou spotrebou. O 1,8 síce prevláda názor, že má mierne zvýšenú spotrebu oleja, ale nepltí to plošne o všetkých vyrobených kusoch. K dieslom asi toľko: 1,5 od Renaultu je úsporná, ale pomerne slabá (60 kW) a 2,2 z vlastného vývoja Nissan je síce silnejšia (80 alebo 100 kW),ale menej kultivovaná.
Almera sa prestala vyrábať bez náhrady v roku 2006 s tým, že Nissan medzeru po nej zaplnil crossoverom Qashqai, ktorý je predsa len niečím iným ako klasickým hatchbackom, rovnako tak jeho cena je podstatne vyššia a tak na niektoré trhy bola uvdená Tiida (v USA predávaná ako Versa). Tá ale znamená ústup od multilinku na zadnej náprave, dôchodcovsky mäkký podvozok a tvary karosérie, ktoré pri dobrej vôli môžeme nazvať zaujímavými.

Naša Almera je 5 dv. hatch, sivá metalíza, 1,5 benzín 72 kW, elektrické ovládanie predných okien a zrkadiel, manuálna klíma, centrál. Nemá ABS, ani výškovo či pozdĺžne nastaviteľný volant.

Silné stránky

1. Spoľahlivosť - Almera N16 ani v dobe svojho zrodu nepatrila medzi absolútnu špičku svojho segmentu a nikdy neponúkala super sofistikované riešenia či omračujúci design, ALE... v jednoduchosti je krása a v prípade Almery tá krása spočíva v jej spoľahlivosti. Keď potrebujete dennodenného spoločníka, ktorý Vás nesklame a za rozumné prevádzkové náklady prepraví aj na dlhé vzdialenosti ste u Almery na správnej adrese.
2. Jednoduché ovládanie - ergonómia je zvládnutá výborne, všetko je tam, kde by ste to intuitívne hľadali, je vidieť, že v Nissane majú vodičov radi a podľa toho navrhujú svoje autá. Riadiť Almeru je jednoduché, neobťažujúce a neunavujúce. Až na jednu výnimku - sedadlá, o ktorých viac v slabých stránkach.
3. Jazdné vlastnosti - sú výborné, čitateľné a v hraničných situáciách stále zvládnuteľné. Aj na 15-kach kolesách Almera výborne drží stopu, dovoľuje prekvapivo veľa aj pri korekciách volantom vnútri zatáčky. Riadenie je ľahké, ale presné, brzdy citlivé a s dostatočnou rezervou. Ľahký benzínový motor nad prednou nápravou neťahá auto zbytočne von zo zatáčky. Na diaľnici je smerovo stabilná a aj ostrejšie oblúky ciest pre motorové vozidlá (napr. R1) nie je problém prechádzať 150 km/h bez pocitu, že strácate kontrolu nad autom.
4. Motor - QG15DE s objemom 1498 cm3 je klasická japonská škola: DOHC - 16 ventilov, bezúdržbový rozvod reťazou, 135 Nm-1 pri 4000 ot./min. a 72 kW potom pri 6000 ot./min. Je prekvapivo pružný, zhruba od dvoch tisíc za minútu ochotne spolupracuje, na plyn reaguje veľmi živo a bezprostredne. Nechá sa bez problémov vytočiť k 6600 ot./min., čo je veľmi príjemné napr. pri predbiehaní na trojku, kedy nemusíte radiť do cca 130 km/h vyšší stupeň.
5. Spotreba - priamo súvisí s vydareným motorom a jemne dlhším sprevodovaním - bežne nie je problém mimo mesto jazdiť za 6 na sto (podarilo sa mi aj za 5,7 pri zapnutej klíme), na diaľnici 7,5 a v meste od 7,2 (leto) do 8,2 (zima).
6. V neposlednom rade aj menší záujem zlodejov - kam Almeru večer zaparkuješ, tam ju ráno nájdeš.

Slabé stránky

1. Hlučnosť - motor a podvozok sú vo vyšších rýchlostiach (nad 120 km/h) hlučnejšie ako napríklad nemecká či francúzska konkurencia. Aj aerodynamický hluk je už dnes potláčaný oveľa úspešnejšie. Nie je to nič strašné, ale vývoj sa nezastavil a dnešná nižšia stredná trieda je o citeľný krok ďalej.
2. Sedačky - predné sedačky sú na kratšie a stredne dlhé trasy sú úplne vyhovujúce. Problém nastane ale na dlhých trasách, kedy po niekoľkých stovkách kilometrov ťažké nájsť pohodlnú polohu za volantom, v ktorej vás nezačne bolieť chrbát a stále budete mať všetko "po ruke". Inými slovami: buď sa usadíte pohodlnejšie a volant budete mať ďaleko vpredu, alebo vás pomaly ale isto začne ten chrbát bolieť. Platí to ale najmä pre menšie postavy, vyšší vodiči s dlhšími rukami pravdepodobne tento problém mať nebudú.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auto sme kúpili keď malo 82 tis. km, ktoré najazdilo za dva a pol roka prevádzky. Odvtedy sme to bez poruchy (klop, klop, klop) dotiahli na 122 tis. Auto je pravidelne servisované v neznačkovom servise podľa originálnej príručky pre autorizované servisy, lebo návod na obsluhu pre end-userov pozná len pojmy malý a veľký servis, pričom povinné úkony po ubehnutí 15 resp. 30 tis. km sa neuvádzajú! To aby ste nezabudli, že máte chodiť do autorizovaného servisu, kde však za malý servis po 15 tis. km stojí ako kompletka v neznačkovom po 30 tis. km...
Máme stále pôvodné tlmiče, pôvodné predné brzdové kotúče, nedotknuté zadné bubnové brzdy. Zatiaľ sme menili klinový remeň (menené prvý krát, pri cca 105 tis. km), predné brzdové platničky (menené druhý krát, pri 95 tis. km) a samozrejme pravidelne bežné veci (olej, filtre, sviečky, brzdovka, chladiaca zmes). Nič viac, nič menej.
Jediná vec, ktorá zatiaľ hnevá je čerpadlo servoriadenia. Nie je to porucha v pravom zmysle slova, ide o to, že v zime to často vydáva zvuk podobný cvrlikaniu svrčka, ktorý prestane, keď sa celý priestor motora zohreje. Opraviť sa to nedá, len vymeniť ako celok - originál Nissan stojí ale 1030 EUR, zodpovedajúci diel od ZF (podľa mňa to isté, len nie v krabici Nissan)je za 275 EUR... Takže kým to funguje, nechávame bez výmeny :).

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Almeru sme kupovali od známeho, takže sme vedeli od koho je, že má pravidelný servis a že s ňou dotyčný zaobchádzal pomerne šetrne.

Ďalšie postrehy z prevádzky... alebo Almera každý deň

Čo naozaj poteší...

- žiadne agresivita vnútená designérmi, žiadne rado-by športové prvky, na nič sa nehrá a o to viac poteší, keď šliapnete na plyn a utiahnte prvú zatáčku... či na Šturci, či na Čertovici...
- všetky dvere (a zadné piate obzvlášť) sa otvárajú a zatvárajú veľmi ľahko
- materiály interiéru síce už rozhodne nie sú moderné, ale sú dosť odolné a ani po 120 tis. km nevyzerajú opotrebované
- sklápanie zadných sedadiel a súvisiace úkony (vyberanie opierok hlavy...) sú hračkou, takto vytvorený priestor pojme skutočne objemné veci (6 nábytkových skriniek v demonte s rezervou na ďalšie 3-4 nie je problém)

ČO síce až tak nepoteší, ale nie je to dôvod na zúfalstvo :)

- absencia lapačov nečistôt za kolesami (zásteriek, jasné) je určite super z pohľadu odporu vzduchu, ani pri "vyliezaní" na obrubník nemáte čo odtrhnúť, ale tie gejzíry vody v daždi preložené aerodynamickou turbulenciou za autom sú pre ostatných vodičov za mnou určite lahôdka... :)
- výmena žiaroviek H7 v hlavných svetlometoch je niečo, čo sa musí zažiť... preto vždy alibisticky kúpim žiarovku v značkovom servise a oni mi ju na znak úcty k zákazníkovi vymenia... :)
- že dnešné autá navrhujú inžinieri a asi s nimi potom nejazdia dokumentuje aj nalievacie hrdlo náplne do ostrekovačov, ktoré je vpredu vpravo za svetlom a naliať doň z 5-litrovej bandasky aspoň tie 3 litre bez toho, že by ste čo i len trochu rozliali je tantrickým cvičením na koordináciu pohybov a trpezlivosť zároveň :)
- pri sklápaní vydávajú spätné zrkadlá zvuk, ktorý kombináciou grgania a zatvárania stredovekej hradnej brány...

Záver? Nič z týchto nedostatkov (ktoré sú pre mňa skôr úsmevné) mi nepokazí radosť z toho, že Almera je vyslovene fajn auto so svižným motorom, jednoduchým ovládaním, ktoré poskytuje aj určitú radosť z jazdy. To všetko za viac než prijateľné peniaze.