Toyota Corolla 1,8 Hybrid

Hodnoceno: 12× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Prečo Corolla Hybrid? Doteraz sme mali Hondu Civic 8G, 1.8 i-VTEC. Tám nám 9 rokov slúžila pri pravidelnom servise bez zásadných problémov, i keď niekoľko opráv nás neminulo: výmena kompresora klimatizácie, výmena riadiacej jednotky ľavého xenónu a asi najnepríjemnejšie bola výmena silentblokov zadnej nápravy (inak veľmi ojedinelý problém, pravdepodobne spôsobený nechceným „preletom“ obrubníka). Všetko spolu stálo okolo 900 eur, čo je za 9 rokov a 173 tis. km pre nás akceptovateľný výdavok. Láska k Japoncom pretrvala, predtým sme mali Nissan Almera a tak sa výber zúžil medzi Hondu, Mazdu a Toyotu, lebo tí majú ešte stále v ponuke aj klasické karosérie – hatchback, kombi alebo sedan. Civic 10G 1,5 Turbo (predsa chceme 4 valce, nie?) nie je pre naše jazdenie mesto / mimo mesto v pomere 50/50 úplne ono, kombinácia turbo + priamy vstrek potrebuje z podstaty veci aj dlhšie jazdy ako 45 km do roboty a späť.
Nakoniec sme vyberali len medzi Mazdou 3 2.0 HB a Toyotou Corolla. Mazdou som sa previezol, je skutočne nádherná, má krásny interiér, okamžite mi padla do ruky a reálne jej z môjho pohľadu nie je čo podstatné vytknúť. Po dlhšom rozhodovaní nakoniec vyhrala Toyota, lebo za porovnateľné peniaze je to (1) automat, (2) motor je jednoduchší bez priameho vstreku a GPF (GPF asi nemá ani Mazda, ale nepodarilo sa mi to spoľahlivo zistiť) a (3) pri našom mixe jázd vychádza nižšia spotreba. Sme rodina 2+2, aj doteraz sme mali hatchback, takže obratnosť zvíťazila nad zriedkavou potrebou niečo viac alebo niečo väčšie odviezť. Náš konkrétny kus sme našli v Toyota AT Žilina, bol presne taký ako sme chceli a bolo rozhodnuté.
Naša Toyota Corolla je Hatchback, 1.8 Hybrid e-CVT vo výbave Comfort paketmi Style a Tech. Farba je červená karmínová, kód 3U5. Pakety pridávajú k inak úplne postačujúcej výbave Comfort ešte ďalšie estetické a funkčné prvky:
Style: 17" zliatinové disky, pneu 225/45 R17, Predné projektorové Bi-LED svetlomety, Ostrekovače svetlometov, Ambientné LED osvetlenie interiéru, Zatmavené zadné bočné okná a okno piatych dverí (Privacy glass), Čalúnenie sedadiel prémiové textilné / syntetická koža – čierne.
Paket Tech: Parkovacie senzory - predné a zadné, Inteligentný parkovací asistent (S-IPA), Inteligentné stierače predného okna so senzorom dažďa, Vnútorné spätné zrkadlo s automatickou clonou, Vonkajšie spätné zrkadlá elektricky sklopné, Vyhrievanie predných sedadiel, El. ovládaná bedrová opierka vodiča , Farebný 7" TFT displej, Systém na detekciu prekážky (ICS), Automatické sklápanie spätných zrkadiel.

Úplná topka by bolo ešte bezkľúčové otváranie. Uvedená výbava je ale napr. pre nás reálne hádam viac, ako vieme využiť.

O pohon sa stará známy a overený hybridný systéme Toyoty: 4 valec 2ZR-FXE 1,8L, trakčný elektromotor a elektromotor ako motor-generátor plus výkonová elektronika. Všetko spolu dokáže generovať 90 kW t.j. 122 koní. S hybridom som predtým nikdy nejazdil, ale jedno sa musí Toyote nechať: vyladenie sústavy je vynikajúce a je to samozrejme úplne iný zážitok ako bola Honda Civic 1,8 i-VTEC s 6 stupňovým manuálom. Nie horší, nie lepší, skrátka iný.

V meste je jazda neporovnateľne príjemnejšia, hybrid tu exceluje hladkými a svižnými rozjazdami, tichom a až relaxačnou atmosférou. Dynamika je perfektná, pripájanie sa z vedľajšej cesty na hlavnú je otázka okamihu, rovnako tak aj odpich z križovatky je bezchybný. Prejsť vyše 50% v režime EV je bežnou realitou bez zásadného sústredenia sa.

Dynamika na okreskách je tiež bezproblémová, len priebeh zrýchlenia je odlišný od atmosférickej 1,8 i-VTEC v Civicu, s ktorým to viem porovnať: Civic s rastúcimi otáčkami výraznejšie zrýchľoval, čo je vrodená vlastnosť klasickej atmosféry. Corolla pri plnej akcelerácii takmer okamžite roztočí oba motory prakticky na maximum, auto vyrazí vpred a aj keď tomu monotónny zvuk nenasvedčuje, z pohľadu na rýchlomer zistíte, že slušne naberáte rýchlosť. Keďže netreba podraďovať pred akceleráciou a ani radiť vyššie, ak narazíte na obmedzovač v 6600 otáčkach ako v Civicu, celé je to len menej dramatické a výsledný čas predbiehacieho manévru bude veľmi podobný.

Na diaľnici to chce viac sústredenia a predvídania aby ste napr. zbytočne neuviazli za kamiónom a potom zase naberali rýchlosť. Nie je to auto na vymetanie ľavého pruhu, na druhej strane pri plynulom tempe eCVT zníži otáčky motora pri 130 km/h na približne 2200 na min. a v pokoji a pohode cestujete v uvoľnenej atmosfére. Pokiaľ aktivujete tempomat, auto plynule mení otáčky podľa profilu cesty a rýchlosť drží aj dolu kopcom. Aj na diaľnici si pomáha elektromotorom, dokáže plachtiť a napr. prudšie diaľničné klesania v Rakúsku prebiehali len s jemnou asistenciou elektromotora s vypnutým motorom. Podobne napr. na úseku z Banskej Štiavnice po prípojku na R1 dáte 65% na elektriku, lebo je to skoro stále mierne dolu kopcom a auto potrebuje len udržiavať rýchlosť. Na druhej strane, prudšie diaľničné stúpania znamenajú pri 130 km/h, že otáčky stúpnu na 3500 – 4000, v extréme aj 5000, to pokiaľ ešte chcete aj zrýchľovať a motor je vtedy logicky počuť viac. Ako náhle sa ale cesta vyrovnáva, okamžite klesajú otáčky a s nimi aj hlučnosť. Na diaľnici prevláda skôr hluk od pneumatík, ako aerodynamický šum resp. hluk od motora. Hlučnosť v meste a na okreskách je úplne bez pripomienok.

Spotreba je pre mnohých No. 1 téma hybridov, však preto vznikli, že? My sme pri kúpe Corolly na to išli trocha „z druhej strany“: páčilo sa nám auto ako také, spolu s Mazdou 3 to boli prakticky jediné autá tejto triedy s atmosférou blízko 100 kW a keď sme sa rozhodli pre Toyotu, tak hybrid. V jednom „balíku“ zároveň dostávate aj automat a skutočne výbornú spotrebu. V našom prípade, pokým sme nevyrazili na diaľnice, to bolo 4,6 – 4,9 l/100 km podľa palubného počítača. Teraz máme za posledných 10 tis. km priemer 5,3 l/100 km, ale v tom je okolo 6 tis. km diaľnic bežnou 130-tkou (road trip po Taliansku). Po každej jazde keď vypnete pohon, auto zobrazuje zhrnutie cesty, vrátane spotreby. Na diaľničných úsekoch sme málokedy prekročili 6 l/100 km, na okreskách a v mestách je to bežne pod 5l. Aplikácia MyT, ktorá prepojí váš smartfón s Toyotou ukazuje napr. za posledný týždeň 4,8 l/100 km. Civic sa pri podobnom štýle jazdy pod 7 l/100 km dostal len pri jazde mimo mesto, inak sa dlhodobo držal v rozpätí 7-7,6 l/100km.

Podvozok je skutočne vynikajúci: športovo tuhší, ale viac než dostatočne komfortný. Nájsť jeho limity pri 90 kW výkonu je takmer nemožné. Držanie stopy, smerová stabilita či prudké zmeny smeru, ktoré môžete zároveň skombinovať s takmer vulgárnym brzdením v zatáčke – nič z toho nevyvedie auto z miery. Aj s rozbitým povrchom si poradí výborne, neodskakuje a dáva skutočne pocit istoty a ovládateľnosti. Keď to zase porovnám s Civicom, ten potreboval pevnú ruku a dobrodružného ducha, aby ste z neho dostali maximum – toto som kedysi niekde čítal a je to do bodky pravda. Jeho hlavnou nevýhodou bolo, že bol dosť „uskákaný“. Riadenie malo v Civicu aspoň pocitovo viac spätnej väzby od kolies. Corolla má príjemne strmé a veľmi presné riadenie, spätná väzba je už ale naozaj neznámy pocit. Otázka je, či to vôbec niečomu vadí. Auto vás aj tak svojou povahou navádza k plynulej a predvídavej jazde. Môžete ísť aj skutočne rýchlo, ale to vás skôr či neskôr prestane baviť a „plynule a svižne“ bude vaše nové „rýchlo“. Auto ponúka tri jazdné režimy, Normal, Sport a Eco. Normal je normálny bežne použiteľný režim, v ktorom auto funguje ako má. Sport ponúka ostrejšiu reakciu na plyn, tuhšie riadenie a červeným podfarbený rýchlomer a sem tam ho využívame pri predbiehaní. Eco otupí reakcie motora na plyn a celkove sa snaží o maximálne úspornú jazdu, napr. aj klimatizáciu prepne do režimu Eco. Eco režim nepoužívame.

Interiér je kvalitne spracovaný a zmontovaný a hlavne užívateľsky veľmi prívetivý. Dizajn je úplne iný ako symetrická geometria koncernu VW alebo štýl „za-každú-cenu-inak“ bývalého koncernu PSA. Infotainment je pre naše potreby postačujúci: Apple CarPlay funguje perfektne a to že, grafika asi nie je najmodernejšia je v svetle toho, že to funguje svižne a má to fyzické gombíky na najdôležitejšie funkcie len banalitou. Na druhej strane, k dispozícii je len konektor USB. Displej pred volantom vie zobraziť a ovládať množstvo informácií a funkcií a rýchlomer sa generálne dá sa prepnúť na analógový alebo digitálny. Klimatizácia je u hybridov Corolla vždy automatická a dvojzónová a má samostatný panel a výhradne fyzické ovládače. Funguje vynikajúco, oproti Civicu, ktorý fúkal vždy studený vzduch, len menil intenzitu a smer fúkania je táto v Corolle omnoho citlivejšia. Má naviac tri stupne intenzity: základný, Fast a Eco. Aj Eco uchladí interiér bez problémov, mňa skutočne potešilo, že konečne mi ani vzdialene nefúka v režime Auto vzduch spod predného skla do tváre. Asistentov má auto viac než dosť, podstatné je že nijako neotravujú a keď vypnete Lane Assist (ovládačom na volante), tak už o nich prakticky neviete. Adaptívny tempomat funguje výborne a nastavíte ho pohodlne ovládačmi na volante, nič nemusíte hľadať v infotainmente. Protikolízny systéme nepanikári a automatické diaľkové svetlá fungujú tiež dobre. A ešte to vie aj skoro samé zaparkovať... :).

Predné sedadlá sú pohodlné, dostatočne nastaviteľné, majú výborné bočné vedenie a elektricky nastaviteľnú bedrovú opierku na strane vodiča. V najnižšej polohe sedíte skutočne športovo nízko. Zadné Volant sa výborne drží, všetky ovládacie prvky, ktoré sú na ňom umiestnené sú v pohodlnom dosahu. Ergonómia celkove je zvládnutá na výbornú. Zadné sedadlá vyzerajú bohato dimenzované, ale nesedel som tam, tak neviem posúdiť, či sú aj na dlhé trasy pohodlné, ale deti sa nesťažujú :).

S miestom je to taký kompromis: vpredu bez problémov, vzadu je menej miesta na nohy ako mal Civic a kufor je tiež menší, rozdiel 361 oproti 415 litrom je vidieť aj voľným okom. Pokiaľ ste vyšší a máte už väčšie deti, bude kombi Touring Sports alebo sedan s dlhším rázvorom a väčším kufrom pre vás lepšia voľba. Asi aj miesta na hlavu vzadu bude v kombi viac. Pomohol by aj väčší uhol optvárania zadných dverí. Na druhej strane, pobalili sme sa na trojtýždňový road-trip a zmestilo sa všetko potrebné... so zadným platom na mieste a bez strešného boxu. Odkladacích priestorov v interiéri je primerane, ale napr. kapsy v predných dverách sú naozaj malé a veci sa z nich ťažko vyberajú. Do predných dverí dáte len menšiu fľašu, ďalšie dva držiaky na nápoje nájdete medzi prednými sedadlami a vzadu sú držiaky na nápoje aj vo dverách, aj v sklopnej stredovej lakťovej opierke. Schránka pod lakťovou opierkou vpredu je dostatočná a odkladacie miesto na mobil pred voličom automatu je veľmi šikovné. Zišla by sa schránka na okuliare hore v streche pri spätnom zrkadle. Schránka pred spolujazdcom je podstatne menšia ako mal Civic a nie je chladená, čo nás dosť prekvapilo. Radi sme chladenie v Civicu využívali v lete na udržanie teploty nápojov a jedla.

Čo dodať? Corolla Hybrid splnila a v mnohom aj prekonala naše očakávania. Vyzerá výborne, je kvalitne a robustne postavená, užívateľsky nesmierne prívetivá a úsporná. Dynamika je v nižších rýchlostiach bezproblémová a na diaľnici dostatočná. Dúfajme, že aj vyhlásená spoľahlivosť hybridov od Toyoty sa potvrdí, nakoniec aj to bol jeden z dôvodov prečo sme sa rozhodli pre hybridnú Toyotu. Pokiaľ by som mal dať námet na facelift, pridal by som ešte jeden dátový USB port, schránku na okuliare, zväčšil by som uhol otvárania zadných dverí a inak vytvaroval kapsy v predných dverách. Pre koho nie je? Pre skutočne športovo jazdiacich vodičov, ktorí si potrpia na veci ako priame spojenie motora a kolies cez presnú manuálnu prevodovku a progresívne dávkovateľné brzdy, pre letcov ľavého diaľničného pruhu a ani pre okreskových šialencov, ktorí predbiehaním, ktoré väčšinou nemá význam, ohrozujú ostatných. Nie je to lacné auto, ale nie je to ani obyčajné auto, kúpite ho preto, lebo ho chcete, nie len preto, lebo ho potrebujte :).

Niečo viac k hybridnému systému:
Funguje presne tak ako ho opisujú všetky testy: úplne automaticky a bez citeľných prechodov medzi jednotlivými režimami. Čo sa práve deje pod kapotou môžete sledovať na monitore energie, ktorý je možné zobraziť na stredovom displeji aj na prístrojovom panely. A vtedy zistíte zaujímavé veci, na ktoré už v spomenutých testoch miesto neostalo :). Tak napríklad, keď je batéria úplne dobitá rekuperáciou pri jazde dolu kopcom a stále idete pomerne rýchlo, spustí sa spaľovací motor najprv do voľnobehu a pokiaľ stále klesáte a stále idete rýchlo, postupne sám zvyšuje otáčky a začne mierne brzdiť motorom. Ja sa len domnievam, že je to pravdepodobne preto, lebo brzdenie rekuperáciou už nie je možné pre plne nabitú batériu. Alebo pri jazde do kopca alebo po rovine nie vysokou, ale konštantnou rýchlosťou, motor poháňa auto, ale súčasne aj dobíja batériu. Ak stlačíte plyn, energetický tok sa ihneď otočí, batéria napája elektromotor a ten pomáha s akceleráciou. Ak je zapnutý adaptívny tempomat, tak pri brzdení z vyššej rýchlosti za pomalšie idúcim autom pred vami, hybridný systém sám brzdí motorom a pri tom dobíja batériu. Energiu zase využije, keď ten pred vami zrýchli. Obvyklá „finta“ hybridov Toyota, zrýchliť napr. na 50 km/h, potom jemne uvoľniť plyn a následne nechať auto pokračovať v jazde len na elektriku funguje výborne a naučíte sa ju používať úplne podvedome. Hybrid vás naučí, že dynamická jazda „brzda – plyn“ najmä v meste neznamená prakticky žiadne skrátenie času jazdy. Len letíte od semaforu k semaforu, ale nakoniec oveľa skôr do cieľa aj tak neprídete. Naopak, treba predvídať, včas dať nohu z plynu a využiť získanú kinetickú energiu. Rýchla, ale plynulá jazda mu nie je cudzia, pomáha mu k tomu výborný podvozok, na ktorý sa viete spoľahnúť. Často sa tiež v testoch dočítate, že prechod medzi rekuperačným brzdením a brzdením klasickými brzdením je u tejto generácie hybridov Toyota už tiež nepostrehnuteľný. Áno, v 99% prípadoch to platí, ale viete ho „nachytať“, napr. ak brzdíte prerušovane dolu prudším kopcom (lebo ste trak boli zvyknutý z normálneho auta, aby ste neprehrievali brzdy), tak sem tam cítite, že klasické brzdy práce prevzali prácu od hybridného systému.

Silné stránky

Vzhľad, jazdné vlastnosti, komfort, spotreba.

Slabé stránky

Miesto vzadu.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ žiadne.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Toyota AT Žilina - 100% spokojnosť.