rinko (muž )

Ford Focus

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Ďalšie foto pridám po úprave. Recenziu budem priebežne dopĺnať.

Mojim predchádzajúcim autom bola Škoda Fabia s motorom 1,4MPI , no pomaly som plánoval výmenu za niečo lepšie, až sa nakoniec celý proces výmeny urýchlil jeden pán, ktorý to neubrzdil a z mojej Fabie urobil kopu šrotu. Fabia šla z domu a ja som začal počítať...cenový strop som si dal 5000 €. Za túto cenu sa už dalo vybrať slušné približovadlo. Kritéria som mal celkom jasné. Vedel som, že chcem niečo väčšie, silnejšie a podvozkovo nadanejšie. Tiež som kládol pri výbere dôraz na pasívnu bezpečnosť a spoľahlivosť. Z týchto dôvodou som hladaľ auto s dátumom narodenia 2000+, s atmosferickým benzínovým motorom.
Z výberu automaticky vypadli francúzske a talianské autá, ktoré tieto požiadavky nesplňovali. Favoritmi sa stali nemecké a japonské automobilky. Mojim vysnívaným autom bola a je Mazda MX-5 NB, a za túto sumu som si ju mohol dovoliť vo verzii v celkom slušnom stave, no bol tu jeden problém a to len dve miesta na sedenie. Potreboval som minimálne štyri miesta, a na Porsche 911 financie nestačili. Najhorúcejšími kandidátmi sa stali vozy značiek BMW, Mazda a Ford vyhlásené svojimi dobrými jazdnými vlastnosťami a hlavne schopnosťou zapojiť vodiča do deja. Od BMW pripadala do úvahy rada 3 E46, sedan alebo kombi po facelifte, najlepšie v motorizácii 325i, ktorá pracuje s rozumnou spotrebou pri slušnom výkone. Ako veľké plus BMW som považoval zadný náhon. No nakoniec som od BMW upustil kvôli obave z finančnej náročnosti servisu. Ďalej som pokukával po Mazde 6 ale zdala sa mi finančne trochu inde a v podstate som nechcel tak veľké auto, chcel som sa zmestiť do veľkosti 4,5 metra. Do úvahy teda skôr pripadala Mazdu 3 a toto bol veru horúci kandidát. V prevedení hatchback nevyzerala príliš úchvatne, no sedan vyzeral o poznanie lepšie. Motoricky sa mi do nej hodila 1,6 (77Kw) alebo 2,0 (110Kw) samozrejme benzín. Keďže najazdím 90% kilometrov mimo mesta ako vhodnejšia voľba bol 2,0 liter keďže v tomto režime pracuje s podobnou spotrebou pri výrazne vyššom výkone. No a potom tu boli kandidáti ešte od Fordu. Mondeo, ktoré ma zaujalo cenou avšak odradilo povesťou. Focus to už bola iná káva v podstate podvozkovo a motoricky identický s mazdou avšak s lepšie vyzerajúcim interierom. V prípade Focusu som uvažoval o prevedení 5-dverový hatchback alebo combi, motoricky najlepšie 2,0 liter. Čiže už bolo viac menej rozhodnuté buď to bude Focus Mk II alebo Mazda 3 v benzíne. Mazdy si však oproti Fordom držali cenu, čiže za podobnú cenu sa dal zohnať o dva roky mladší Focus než Mazda. Začalo hľadanie konkrétneho kusu a rozhodovanie sa medzi dovozom z nemecka alebo zakúpenim niečoho na Slovensku. Hľadanie nebolo zrovna najľahšie pretože tak 90% Focusov bolo na predaj s dieslom, ostatných pár benzínov nebolo zrovna v najlepšom stave alebo cena prekračovala moju hranicu. V tom mi jeden známy, čo mi odporúčal Octaviu ako najlepšie auto na svete, poradil jeden pekný Focus po známosti. Problém tohto konkrétneho kusu bol hlavne v cene, výrazne prekračovala môj limit, avšak auto bolo uvedené do prevádzky až v roku 2007 a najazdených malo iba 83 000km! Kusy po ktorých som predtým pokukoval mali väčšinou nalietané cez 150tkm, keďže autobazár bol len pár kilometrov od môjho domu na druhý deň som sa tam vydal a auto bol obzrieť. Čakal ma tam mierne ošúchaný Ford Focus 1,6 Duretec vo farbe Sea Grey. Po testovacej jazde som bol z auta uchvátený jazdilo ako nové, až na pár škrabancov zvonku a niečim vŕzgajúcim v kufri nebol s autom žiadny problém. Po zjednaní ceny už nebolo nad čím rozmýšlať. O týždeň už Focus stál pred mojim domom.
FORD FOCUS 2007
Takže môj kúsok má skromnejšiu výbavu ale nechýbajú podstatné veci ako manuálna klimatizácia, vyhrievané el.zrkadlá, tempomat a multifunkčný volant. Keby som auto konfiguroval ako 1.majiteľ dokúpil by som len automatickú klimatizáciu, stredové opierky a športové sedačky ale k tomu sa dostanem neskôr.
MOTOR
1,6 16V, 74 kW/100 k, tento motor sa objavil už v predchádzajúcom Focuse v ktorom si získal dobrú povesť, ako spoľahlivá jednotka. Motor ma prekvapil pomerne plochým charakterom na 16 ventil. Cca. Od 2000ot./min. sa motor začína prebúdzať k životu a záťah narastá ku hranici 4500ot./min. Dosť ma to prekvapilo pretože som čakal gradáciu výkonu v najvyšších otáčkach ale za hranicou 4500ot./min. už žiadny kopanec nepríde a motor si len lineárne ťahá ku 6000ot./min. A potom zvuk motoru. Nie že by mal motor nepríjemný zvuk. Ale na môj vkus sa vo vyšších otáčkach prejavuje až príliš hlučne. Bodlo by lepšie odhlučnenie. Pocítite to hlavne na diaľnici kde pri 130km/h toči až 4000ot./min. A čím si ma motor naozaj získal? Jednoznačne odozva na plynový pedál, vďaka tomu máte pocit, že agregát ma vyšší výkon ako zmienených 74Kw, jednoducho sa to nedá porovnať s dnešnými preplňovanými motormi!
A čo sa týka spotreby, mimo mesta sa dá jazdiť aj do 6litrov ale chce to isté sebazaprenie, za 6,5 litra pri bežnej jazde (90-110km/h s občasným predbehnutím pomalších účastníkov premávky) Diaľnica a mesto znamenajú odber z nádrže okolo 8litrov. Moje osobné minimum bolo 5,6 litra čo bola predpisová jazda po okreskách. Pri eco-rally by to šlo aj za meňej krátkodobo som dosiahol 5,3. A krátkodobé maximum 20litrov, lenže k tejto hodnote sa je možné dopracovať len veľmi rýchlou a agresívnou jazdou. Spotreba oleja? Za posledných 10 000km som dolieval 2dcl oleja, takže nič výnimočné.
RIADENIE
Čo by som Focusu, trošku vytkól je pozícia za volantom. Aj keď je volant nastaviteľný v štyroch smeroch stále je odomňa príliš ďaleko aby som mohol sedieť v idealnej polohe. Potreboval by som si ho pritiahnuť ešte o 2-3 cm bližšie k telu, tým pádom si musím posunúť sedadlo o pár cm dopredu, čiže sedím na krátke nohy. Sedačkám chýba bederná opierka čo je cítiť hlavne na dlhších trasách a tiež by bodlo lepšie bočné vedenie. Ford dal do focusu tiež nezmyselne veľký volant auto s takým športovým feelingom ako focus by si zaslúžilo menší volant ako kormidlo na zámorskej výletnej lodi... Ale aspoň má príjemný povrch potiahnutý kožou a ideálnu hrúbku, ktorá presne sadne do ruky. A teraz sa dostávame k tomu najdôležitejšiemu čo vám toto „kormidlo“ vo Focuse dokáže dať a to je spätná väzba! Ja viem, ja viem...ak ste majiteľom francúzskej či koncernovej konfekcie aut, tak si budete myslieť, že nič také vo volante neexistuje. Ale áno, existuje! Tiež som bol prekvapený ako dokáže byť v dnešnej dobe ešte volant pekne „ukecaný“ (bohužiaľ v najnovšom Focuse to už neplatí) a koľko informácií vám dokáže posielať cez končeky vašich prstov.
Vďaka výborne naladenému posilovaču, ktorý sprostredkúva spätnú väzbu si dokážete užívať jazdu aj v nižších rýchlostiach. Aj vďaka tomu sa veľmi dobre ovláda pri ostrom tempe a o prichádzajúcom limite pneumatík vám dá vedieť s predstihom.
A to nieje všetko, čo ma naozaj ohromilo, že všetky gombíky, páčky dávajú krásny mechanický odpor. Keď zapnete smerovku cítite, že ste ju zapli! Keď stlačíte spojku cítite, že kladie odpor! Najlepšie si to človek uvedomí, keď presadne do iného auta. Proste Focus je starý dobrý analóg!
PODVOZOK
A teraz poďme k tomu čo robí Focusa kráľom svojej triedy k podvozku. Na prednej náprave najdeme klasické zavesenie kolies McPherson a vzadu je zázrak menom Control Blade II. generácie. Táto viacprvková zadná náprava robí s autom doslova divy, auto drží stopu ako po koľajách. Podvozku sa dajú dať viaceré prívlastky športový, komfortný no najviac mu sadne prívlastok vyvážený. Ak si myslíte, že športový znamená tvrdý mýlite sa. Jediným problémom podvozku je len to, že sa jedná o predokolku. Z nej tkvie prirodzená nedotáčavosť. S ňou sa dá ale vysporiadať povolením plynového pedálu a zadok sa začne pekne stáčať a mierne naznačí pretáčavosť ale pri týchto náznakoch to aj skončí.
Čo ma naozaj prekvapilo ako sa dokáže Focus vysporiadať s nástrahami našich ciest. Prejdete cez jamu a on sa len prehupne a ide ďalej a to z absenciou tupých rán od podvozku. Neviem ako je to možné ale takto dobre to nedokáže ani o generáciu novší Passat či Avensis. Ale aby som len nechválil pri vysokých rýchlosťiach dokáže prednú nápravu mierne rozhodiť priečna nerovnosť.
RADENIE
Radenie? Dráhy sú síce, krátke a pomerne presné ale u VW či Mazdy to vedia lepšie. Ach a potom tá spiatočka...treba ju radiť cez dvojité vytlačenie spojky!? Najskôr som si myslel, že ju tam neviem len správne „trafiť. Až kým som sa o tomto postupe nedočítal v návode automobilu. Takže vo Forde sa spiatočka radí cez dvojité vyšlapnutie spojky...
AUDIO
Originálne radio som po pár týždňoch vymenil za rádio Technics, nie že by originál hral zle ale určite nehral dobre a chýbala mu podpora MP3 a v mínusových teplotách štrajkovala CD mechanika. Technics hrá oproti originálu výrazne lepšie zamrzí len, že som nekúpil konektor na prepojenie ovládania rádia spod volantu. Časom možno vymením aj originálne reproduktory, za niečo kvalitnejšie ale uvidíme. Čo ma naozaj teší, že v automobile nič nerezonuje ani nedrnčí!
KUFOR
Kufor má objem 390litrov. Dovnútra sa dá doslova natlačiť batožina piatich študentov VŠ, viac nepotrebujem. Komu by to nestačilo tak si po sklopení zadných sedadiel môže užívať rovnú plochu s objemom1245litrov.
INTERIÉR
Otvorím dvere a prvé prekvapenie je na svete. Dvere sú naozaj róbustné, keď ich zabuchnem nepočujem žiadny plechový zvuk. Celkovo celý Focus pôsobi solídnym dojmom aj po piatich rokoch. Vnútorný priestor je tak akurát. Mám 181cm a pohodlne si sadnem sám za seba. Šírka interieru je na nižšiu strednú triedu nadpriemerná. Vzadu sedávajú vedľa seba aj traja ľudia a ešte sa nesťažovali.

Silné stránky

Jazdné vlastnosti
Čitateľný podvozok
Komunikatívne riadenie
Presné a tuhé radenie
Spotreba
Róbustne vyhotovenie

Slabé stránky

Radenie spiatočky
Hlučnosť motora
Sedačky
Slabý "rajd" (zlá manévrovatelnosť pri parkovaní)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Autobazár EDAK Zvolen, môžem odporúčať. Jednanie na úrovni. Dostal som slušnú zľavu. Žiadne zavádzanie zákazníkov. Testovacia jazda, možnosť prehliadky v servise. Po dohode dal na jeho náklady vyčistiť interiér.