Renault Kangoo Privilége 1.5dCI

Hodnoceno: 132× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Trocha z histórie

Renault Kangoo sa začal vyrábať v roku 1997 v meste Maubeuge vo Francúzsku. Mal konkurovať svojím rivalom- Citroenu Berlingo a Peugeotu Partner, ktorých predstavenie sa konalo o čosi skôr. Kangoo zožalo veľký úspech hlavne vo verzií Express, určenej pre podnikanie a firmy. Dokonca sa predávala aj predĺžená verzia Kangoo Long. Rôzne firmy si ho brali pod skalpel a tak vznikla aj verzia pick-up alebo so skriňou. Aby mu prišli na chuť aj milovníci štvorkoliek, tak v roku 2001 bola predstavená verzia 4x4 (niekde tiež označovaná RX4). Kangoo začínalo s bočnými posuvnými dverami len na pravej strane, no v roku 2000 prišla verzia Pampa, ktorá ponúkla pohodlné nastupovanie dozadu aj z ľavej strany. V roku 2003 sa Kangoo dočkalo aj faceliftu nazvaného PhaseII. Zmena nastala v prednej maske, svetlách, tiež v interiéri a motorizáciach, ale stále to bolo konštrukčne to isté auto. Počas svojej 10 ročnej kariéry sa Kangoo vyrábalo v rozličných akčných sériách (napr. Kaleido, Ice, Sun, ...) a na konci výroby sa predávalo aj s ABS, či lakovanými lištami. Motorizácie boli nasledovné: 1.0, 1.2, 1.4, 1.6, dieslové: 1.5 dCi 1.9 diesel 1.9 dTi a 1.9 dCi. Na jeseň 2007 bola predstavená nová generácia Renaultu Kangoo.

Naše Kangoo

Kúpili sme ho v roku 2003 s motorom 1.5dCi v najvyššom stupni výbavy Privilége. Bol nástupcom Felicie GLX 1998, ktorá slúžila skvelo no už to chcelo niečo priestrannejšie.
Kandidátmi na naše auto boli v tom čase aj Berlingo a Partner ale nepáčil sa nám spôsob otváranie posuvných dvier. Tak nakoniec to vyhralo Kangoo. Vybrali sme striebornú metalízu aj kvôli tomu, aby to tak farebne nerušilo v interiéri, nakoľko mnoho častí je bez plastového obloženia. Stupeň výbavy Privilége odčleňuje Kangoo od dodávky a pridáva mu skôr charakter rodinného auta. A samozrejme klimatizácia je v lete veľkou výhodou. (samozrejme sa nedá porovnávať s rodinnými autami ako je napríklad Mazda5).

Výbava Privilége

Exteriér: Lakované nárazníky trocha menia charakter auta čo je podľa mňa po vizuálnej stránke plusom. Ďalej sú to hmlovky, ktoré sa za zlého počasia alebo hmly určite zídu. Posuvné dvere po oboch stranách uľahčujú nastupovanie na zadné sedadlá a pohodlne ich otvoríte aj na parkoviskách kde sú autá na seba nalepené. Tiež vám ich pri vystupovaní na frekventovanú cestu nikto neutrhne :).
Interiér: Až tu si človek uvedomí ako môže lepšia výbava zmeniť pohodlie cestovania.
Po facelifte v roku 2003 sa trocha zmenila aj prístrojová doska v aute. Pôsobí prehľadnejšie, budíky majú biele pozadie a odkladacia schránka pred spolujazdcom pojme veľa vecí. Výbava Privilége má tiež atermické sklá, ale nezdá sa mi že by bol nejaký rozdiel s nimi a bez nich. Sedadlá sú príjemné, nie moc mäkké a majú nastaviteľný sklon opierok hlavy pre posádku vpredu. Čo sa týka bezpečnosti, zachraňovať vás budú 2 predné a 2 bočné airbagy. Pásy majú dvojité pnutie. V praxi to znamená asi toľko, že keď nabúrate, nevykĺbia vám rameno... Nad pasažiermi vpredu je veľká polica, kam sa pohodlne vojde aj autolekárnička a iné potrebné veci, ktoré treba mať vždy poruke. Na zadné sedadlá sa pohodlne zmestia tri dospelé osoby. Miesta nad hlavou je samozrejme vždy dosť a aj v našom prípade keďže po bokoch máme výklopné skrinky „Avion“. Takže vzadu máte pocit že letíte v lietadle...Teda až na tú rýchlosť :D .
Celogumenú podlahu dotvárajú tkané koberčeky, ktoré trochu pridávajú na komforte cestovania. Odkladacích miest je v aute dosť, skôr treba dať pozor aby ste tam niečo nestratili. Plasty v interiéri sú šedé a ťažšie sa čistia. Výbava Privilége ešte ponúka elektrické okná, zrkadlá aj s vyhrievaním. V zime potešia vyhrievané sedadlá, teda iba sedáky.
Veľkým plus na dovolenky je batožinový priestor s objemom 650 litrov. Po sklopení zadných sedadiel sa objem zväčší na 2600 litrov! Sklopené sedadlá sa dajú bezpečne zaháknuť o predné opierky hlavy. Pri prevážaní dlhých predmetov by sa zišlo aj sklopenie sedadla spolujazdca dopredu.
Motor je svižný, auto je vždy víťazom v zrýchlení na semaforoch. Spotreba sa v súčasnosti pohybuje okolo 5,5 litra v meste. Je to dodávka, takže maximálka je do 170km/h.
Po kúpe bol v servise namontovaný mechanický systém Construct a rádio VDO s CD prehrávačom.
S autom sme spokojný, ešte nás nenechalo nikde visieť.

Silné stránky

- 650 litrový batožinový kufor , po sklopení sedadiel 2600 litrov!!
- veľa úložných priestorov
- svižný motor 1.5 dCi
- dobrá spotreba v meste (5,5l)
- veľký vnútorný priestor
- sympatický dizajn (vec vkusu)
- pohodlný a útulný interiér
- dobré zrýchlenie na križovatkách
- vyhrievané sedadlá
- vyšší posed
- klimatizácia

Slabé stránky

- absencia ABS, nastaviteľného volantu.
- sedadlá sa nedajú sklopiť do roviny
- predné stierače
- veľké spätné zrkadlá
- sem-tam niečo vŕzga
- kryty kolies sa v meste rýchlo zničia
- sedadlo spolujazdca sa nedá sklopiť
- koncepčne staré 10 rokov

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servis je dobrý, no trocha drahý. Často tam však netreba chodiť.
V záruke vymenené brzdové doštičky a bezpečnostné pásy.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kúpa bola dačo strašné. V tom čase prerábali showroom Istros Bratislava, takže auto sme preberali v unimobunke. Pomýlili sa a objednali Kangoo s vyklápacími piatymi dverami, pritom sme chceli delené. Ako odškodné ocino dostal 4 plechové disky na zimné pneumatiky. Nakoniec sú tie výklopné dvere aj krajšie.

Road Trip Sever 2008

Po úspešnom návrate z týždňového brázdenia Európy by som vám rád priblížil auto, v ktorom som strávil 3700km a tiež zopár postrehov z cesty.
Takže najprv k autu. Jednalo sa o 3-ročný VW Sharan 2.0 TDI zrejme vo výbave Trendline. Auto poskytovalo veľkorysý komfort dokonca aj pre pasažierov v 3. rade sedadiel. Nad každým sedadlom sa nachádzalo osvetlenie a výduch ventilácie/klimatizácie. Sedadlá boli pohodlné a ani po 1000km ste necítili bolesť chrbtice. Priemerná rýchlosť bola vždy okolo 140km/h. Jediným mínusom bola zvýšená hlučnosť od strešného boxu a odídený DVD prehrávač. Inak bolo cestovanie v Sharane veľmi príjemné.

Tešil som sa že v Nemecku či škandinavií nafotím zaujímavé autá, no realita bola iná. Krajiny ako Dánsko či Švédsko majú oveľa nižšie nároky na autá (v porovnaní so Slovenskom). Väčšina áut bola v lepšej výbave a ich vek presahoval 10 rokov. Tiež by ste málokedy narazili na SUVčka. A ak, tak väčšinou ťahali obytný príves alebo jachtu. Zaujímavé tiež bolo, koľko Felícií jazdí po Dánsku a Švédsku. Sem-tam sa dalo naraziť aj na Ladu 110 a Nivu.
Škandinávsky vozový park pozostáva hlavne z nemeckých áut, potom samozrejme Volvá a Saaby. Na francúzske a talianske autá často nenarazíte. Veľmi veľké zastúpenie japonských áut v Škandinávií má Toytota. Prevládajú hlavne modely Prius (v Goeteborgu ich bolo asi ako u nás Fabií, dokonca aj Ikea má za služobné autá Priusy), ďalej Avnsis a Picnic.
Neviem z akého dôvodu, ale takmer všetky autá vo Švédsku mali ostrekovače svetlometov.
Tiež sa mi páčila istá švédska hrdosť na automobilku Volvo. Napríklad narážacie autíčka v zábavnom parku boli v tvare modelov Volvo a taktiež v obchode boli všetky hračkárske autíčka značky Saab a Volvo.
Inak škandinávsky vodiči sú veľmi ohľaduplný, jazdia disciplinovane. Povolená rýchlosť na diaľnici v Dánsku je 110, niekde 130km/h.
Keďže sme každú noc trávili v inom kempe, zistil som že škandinávske kempy sú veľmi kvalitné. K dispozícií vždy boli čisté sprchy, toalety, kuchynka či práčovňa. Niektoré kempy mali aj plavecký bazén..O kempoch v Nemecku sa to už tak jednoznačne povedať nedá. Takže ak by niekto uvažoval nad kempovaním v Škandináví, môžem len odporučiť :)