Renault Kangoo 1.4 56kW

Hodnoceno: 7× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Koupili jsme ho v květnu 2008, když mu bylo osm let. Byl dost levnej a potřebovali jsme velký auto, tak se zdál jako ideální volba. Samozřejmě až později se ukázalo, že nízká cena měla svoje opodstatnění. Nacházel se v poměrně zuboženém stavu (skoro mi přišlo, jako by ho z Francie odvezli jako vrak a tady normálně prodávali xD).
Na mnoha místech byl různě odřenej, známky měnších oťuků jsou všude po autě (třeba vzadu eště pořád chybí odrazka, ale jednou jí vážně koupim, vepředu je rozmlácenej nárazník okolo pravé mlhovky, dveře u spolujezdce jsou lehce prohnuté dovnitř a dveře od kufru a kapota moc nelícujou).
Oproti tomu technický stav vozidla jako takového byl překvapivě uspokojivý. Tlumiče, převodovka, motor sám o sobě, všechno funguje jak má (předchozím vlastníkem byla dle dohledatelných informací žena a silnice ve Francii jsou přeci jenom trochu víc user-friendly než ty ve středočeském kraji).

Když jsem ho pak poprvé řídil, trvalo mi dlouho, než jsem si zvyknul na absolutně neškodovácké ovládání. Posilovač řízení byl velice silný, spojka zabírala relativně brzo, ale přitom dlouho (dokonce i při vyšších převodových stupních je třeba ji pouštět s citem) a vzhledem ke stáří a opotřebení disků stále agresivní brzdy.
Ze sedačky řidiče je vskutu úchvatný výhled, sedíte dost vysoko a díky hodně kolmému přednímu oknu si připadáte jak v náklaďáku. Je pravda, že přes sloupek nevidíte skoro nic, ale parkování je jedna báseň (vepředu si vidíte pomalu až pod kola a záď auta je de facto svislá).
Abych se ještě vrátil k těm jízdním vlastnostem. Tenhle model je fakt vysokej, takže vítr si dokáže hrát se stabilitou a v zatáčkách se Kangoo dost naklání. Na druhou stranu nemá problém s trakcí (od té doby, co mám Continetaly, drží na silnici jak přibitej) a není nikterak nedotáčivý i přesto, že neoplývá nejnovějšími technologiemi co se týče diferenciálů.

Něco málo ku vzhledu. Tohle auto má hodně za sebou. Jak jsem řekl, že oťukané snad se všech stran (z toho jenom předek mojí vinou, ale ten byl stejně nabořenej už předtim), takže se pomalu ale jistě snažím maskovat stopy po incidentech. Spíš než kvůli vzhledu tak kvůli praktičnosti jsem koupil elektrony (ikdyž je pravda, že jsem chtěl dražší a hezčí, ale sehnat na tohle auto pěkný kola je téměř nemožný) a na léto se plánuje taková malá generální oprava (nějaké malé kytováníčko, výměna všemožných tekutin, vyčištění všeho, co vyčistit pude, apod.).

Silné stránky

- praktičnost (skutečně obrovský vnitřní prostor)
- náhradní díly a servis
- "nákladní" zpětná zrcátka s moderním zakřivením pro větší zorný úhel
- pohodlnost (jak sedačky, tak i funkčnost interiéru)
- spotřeba (dá se srazit až na šest litrů)

Slabé stránky

- funkční prvky mají tendenci různě upadávat nebo jinak ztrácet svůj účel (páčka pro sklopení sedačky, kryt popelníku)
- nemá ABS
- nelze vyndat zadní sedačky
- dle mého názoru zbytečně přeposilované řízení

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Po 117 tisících kilometrech byla provedena oprava brzové čelisti a bubnu (respektive jenom destičky a prasátka), což byla jediná závažná porucha (kvůli tomu jsem nedostal technickou). (duben 2010)
Po 120 tisících se stávalo, že motor za mokra nechtěl naskočit. V (neautorizovaném) servisu mi řekli "nám to normálně funguje", jiný servis vyměnil zapalovací kabely a zdá se to být v pohodě. Celkově elektronika se zdá být poněkud pofidérní, což ale nepovažuji za slabou stránku jako spíš za typicky francouzský rys vozidla. (srpen 2010)
Po 122 tisících mi odešla řídicí jednotka už komplet. Tak se to rovnou vzalo z gruntu, nový svíčky, nový zavěšení kol, řízení, geometrie, tady vejfuk, tůhle šroubek a deset tisíc je v kelu. (leden 2011)
Po 128 tisících přestaly fungovat blinkry. Vyměnila se páčka pod volantem, pomohlo jen částečně, tak se vyměnil i spínač varovných světel. Ložisko, silenblok, protože motor se v nízkých otáčkách tlouk o kastli a další kus výfuku, dalších deset tisíc. (září 2011)