Ford Escort 1.6 16V 66kW Ghia

Říjen 2020

Úspěšně prodělaná STK + ME po dvou letech + drobná údržba:

● příprava + STK/ME
● výměna oleje (5W40) a filtru

Celkem: 4800,-Kč

co se nepodařilo odstranit je svítící kontrolka ABS, která se začala rozsvěcet po předloňské výměně ložiska. Teď už svítí kontinuálně :(

Stav auta je poplatný věku a jeho spíš neúdržbě. Všechno drnčí, skřípe, vrže, spojka je polomrtvá. Za dva roky (2019-2020) najel cca 900km, takže v podstatě jen stojí. Prodělal "drobný" facelift, kdy zídka u nákupního centra se skamarádila s levým bokem a vypadá už dost zuboženě.

Říjen 2020

Úspěšně prodělaná STK + ME po dvou letech + drobná údržba:

● příprava + STK/ME
● výměna oleje (5W40) a filtru

Celkem: 4800,-Kč

co se nepodařilo odstranit je svítící kontrolka ABS, která se začala rozsvěcet po předloňské výměně ložiska. Teď už svítí kontinuálně :(

Stav auta je poplatný věku a jeho spíš neúdržbě. Všechno drnčí, skřípe, vrže, spojka je polomrtvá. Za dva roky (2019-2020) najel cca 900km, takže v podstatě jen stojí. Prodělal "drobný" facelift, kdy zídka u nákupního centra se skamarádila s levým bokem a vypadá už dost zuboženě.

Říjen 2018

STK + ME opět po dvou letech tu a proběhla odkládaná údržba:

● STK + ME
● výměna levého předního hučícího ložiska
● výměna termostatu
● výměna oleje (5W40) a filtru
● přilepení zpětného zrcátka
● slícování a oprava zadního nárazníku po drobném ťukanci
● výměna silentbloků v předních ramenech
● 8 hod. práce

Suma sumárum: 9050,-Kč

Duben 2017

● výměna oleje (5W40) a olejového filtru (po dvou letech)
● kontrola stavu podvozku a auta po zimě

Celkem: 1300,-

Podzim 2016

Tak se rok s rokem sešel a STK je tu. Oproti plánu na údržbu nezbyl čas, čili proběhla jen očista a tak jak stál a byl, jel rovnou na ní. No a neudělal, nezpůsobilé provozu :-( Nejvíc vadilo, že pravý zadní kolo brzdilo o 30% míň jak levý, zbytek závad (únik oleje a koroze nosníků pod kufrem) by asi tolik nevadil, ostatně prošlo to s nimi předtím pokaždý. Sice s připomínkama, ale stav nebyl nijak odlišný od minulých let. Emisema auto naštěstí prošlo bez sebemenšího problému, takže motor a katalyzátor jsou v dobré kondici.
Nejdřív tedy bylo nutno rozhodnout, jestli to auto má ještě cenu udržovat při životě. Bylo do něj nacpáno docela dost peněz, řada dílů je tam úplně nových (výfuk, rozvody, pneumatiky, baterka, zadní tlumiče, atd.) čili byla by to docela škoda. Nakonec bylo dohodnuto, že to ještě zkusíme, pokud se cena oprav vejde do 5 tisíc. Protože bylo jasný, že to bez zásahu a oprav vytknutých problémů opětovně neprojde a svépomoc už na tohle nestačila, po konzultaci bylo auto svěřeno do místního neznačkového Ford servisu, který jednak provedl opravy v požadovaném rozsahu, ale hlavně a především zařídil opakovanou technickou. Auto na podruhé prošlo takřka bez chyb, pouze popraskaný a přelepený nárazník napsali do Áčkových závad. Je prostě vidět, že se servisáci umějí domluvit. Příště už technickou jen přes ně, pokud Escort ještě bude jezdit. Teď je na dva roky pokoj a stát se může cokoliv, to auto neužíváním chátrá a chřadne před očima.

Čili opravy:
● repase obou zadních bubnových brzd
● vyvaření a antikorozní úprava obou nosníků pod kufrem
● zařízení STK

4800,-

Zima, jaro a léto 2016

Fordík víceméně celou zimu stál v garáži a jen občas jsem ho provětral, jestli najel 150km za zimu tak je to hodně. Díky letním gumám a absenci dálniční známky s ním nebylo v podstatě ani kam moc jezdit. Navíc bylo znát, že už má slabší baterku, protože i přes pravidelné dobíjení jsem jednou k autu přišel a nešlo ani odemknout, takže jsem se trochu bál, že mě někde nechá v mrazu ve štychu, takže jsem s ním jel jen když jsem věděl, že budu v bezpečném dosahu hromadné dopravy.
Problém s baterkou se ukázal jako poměrně podstatný pro jeho další klidné fungování v letní sezóně a tak padlo rozhodnutí koupit do něj novou. Jenže ouha, oni už s plochými kontakty pro Ford autobaterie nevyrábějí! Respektive možná jo, ale já žádnou i po mnoha dotazování od největších e-shopů až po malé krámky s autodíly prostě nesehnal. Bohužel díky takové dodatečné pojistkové skříňce na kusu plechu ani nešlo uplatnit klasickou autobaterii s redukcemi, které pro tyto účely prodává Ford, protože se to tam prostě nevešlo. Nakonec nebylo zbytí a po konzultaci s manuálně zručnějšími lidmi jsem zakoupil klasické provedení pólů a pomocí svěráku, pilky na železo, pilníků a dalších propriet jsme museli plech, držící pojistky, náležitě upravit, aby šel nějak kultivovaně namontovat. Povedlo se, takže Escort dostal fungl novou Vartu Blue Dynamics 60Ah 540A. Startuje to jedna báseň, tak jsem zvědavej, jak dlouho vydrží. Předchozí Bannerka Starting Bull 60Ah 570A vydržela 6 let. Je sice bezúdržbová, ale pod nálepkama jsou víčka otvorů, která když jsem je otevřel, tak dost elektrolytu už chybělo, čili možná jen stačilo pravidelně dolévat destilku a ještě by třeba fungovala o něco dýl. Holt pozdě bycha honiti. Jinak Varta pro jistotu už nemá patrná ani ty víčka...

Jinak auto funguje bez zásadnějších problémů. Přibývá koroze, takže před zářijovou STK bude zase muset projít malinko optickou údržbou. Trošku se rosí zevnitř jeden světlomet (ten na místě ťukance), ale to se nedá nic dělat.

Po konzultaci jsem nevyměnil ani olej na jaře, tak snad to motor zvládne, ale na tu náplň najel za rok 700km, tak snad by to nemuselo bejt nějak fatální. Je to ještě motor ze starý školy a já myslim, že to bez potíží dá.

Tak se "těšim" na září, resp. na srpen, kdy auto budu muset dát malinko do latě díky končící STK a protože ty současný jsou přísnější než byly, možná už to neprojde tak lehce jako dřív. Uvidíme.

Suma sumárum, nová baterka + redukce: 1800,-

Duben 2015

Jarní servisní klasika okořeněná koupí a záměnou letních pneumatik:

● 4x letní pneumatiky z druhé ruky Barum Brillantis 2 175/65 R14 82T
● zutí, nahození nových, vyvážení, výměna ventilků, likvidace starých
Celkem 2380,-Kč

● výměna oleje (5W40) a olej. filtru, kontrola vzduchového
● kontrola a dodatečné doupevnění uvolněné výfukové soustavy
● kontrola stavu podvozku a auta po zimě
celkem 1470,-Kč

Suma sumárum 3850,-Kč

Září 2014

Auto v létě potkala drobná nehoda, ťukanec a v souvislosti s blížící se zářijovou technickou bylo nutné dát auto do kupy. Takže proběhl následný servis:

● oprava a narovnání hnutého pravého světlometu
● kontrola vůlí podvozku
● změření a seřízení geometrie (pravá přední se u vnitřního okraje sjela skoro do hladka)
● seřízení světlometů

Celkem cca 1900,-Kč

Doma jsem tomu pomocí duct tape "opravil" praskliny na nárazníku, trochu dal auto umytím do kupy a bylo hotovo.

Následně proběhla technická (990,-Kč). Emise v pořádku, technická kontrola s několika výtkami:
- nadměrně zkorodované brzd. kotouče (kravina, jsou rok nový)
- poškození nárazníku
- povrchová koroze karoserie
- volné sedadlo řidiče (nesmysl, ale něco napsat musel)

Na pneumatice jsme se dohodli, že to okamžitě přezuju na zimní a na jaře koupim jiný a nechá mě jít, takže to mělo rozumný průběh.

Červen 2014

Tak proběhla roční opožděná pozdně jarní výměna oleje (měl se měnit v dubnu), olejového a vzduchového filtru, plus nějaký drobnosti okolo (žárovka parkovačky, atd.).

Suma sumárum 1500,-

Auto teda není ve 100% stavu. Teplem se někde odlepilo kousek př. okna a kvílí dovnitř meluzína na dálnici, začlo povrzávat zase opravené uložení pravého př. kola, ale jinak jede, svítí, troubí, tak to moc už neřešim. Hůl se bude lámat na podzimní STK, na to jsem zvědav.

Prosinec 2013

Auto si již delší dobu říká o další porci údržby. Bohužel při odstraňování primárních závad se přišlo na druhotné a tak se celá oprava poměrně prodražila jak materiálově tak hlavně prací a výsledná suma je dosti nelichotivá. Tušit, že to tak dopadne, tak do toho nejdu. Takže:

● výměna rozvodů (řemen+ kladky) po pěti letech. Přišlo se na to, že vodní pumpa taky není v nejlepší kondici, takže nakonec měněna i ona.
● při výměně rozvodů dále zjištěn tristní stav klínového řemene a vodící kladky pohonu alternátoru a posilovače řízení, takže řemen i kladka vyměněna
● Děravý koncový stupeň výfuku. Pochopitelně že se to neobešlo bez komplikací a byl posléze zjištěn děravý i středový díl, takže výměna půlky výfukové soustavy. Díly k sobě pořádně neseděly, takže spoustu času (peněz) zabralo slícování.
● výměna špatně fungujícího termostatu za nový
● výměna značně vrzajícího uložení předních tlumičů (+ nastavení geometrie)
● seřízení světlometů


Suma sumárum 15400,-

Edit: byl jsem to dneska projet a zevrubně na denním světle omrknout. Výfuk je komplet vyměněný od katalyzátoru až na konec, takže ne půlka, ale 4/5 délky skoro, což nebyl původně úplně záměr, ale asi nebylo zbytí. Auto opravdu při jízdě od předku nevrže a čumák se chová klidněji. Řízení jde o trochu víc snáz, jestli za to může novej řemen a vyčištění nevim. Je to takový víc žvejkačkoidní. Co je na první poslech patrné, jak se auto novým výfukem krásně zvukově ztlumilo a teď jen tiše ševelí. Termostat funguje zajímavě, topí to na rozdíl od minulého poměrně ochotně, ale sahara spíná podle ručičky na budíku o notný kus později než předtím. Ale topí to hlavně i při rychlejší jízdě, to sem chtěl a teď v zimě potřeboval, jsem zvědavej na léto, jak se to bude chovat. Svítí to líp, už nebudu muset tolik jezdit na dálkový mimo město.
Je to pocitově opravdu lepší auto, ale za ty peníze to asi nestálo, škoda, že jsem to nemohl víc ovlivnit...

Březen 2013

Proběhl servis s důrazem na odstranění nejdůležitější závady a to nestartování s teplým motorem. Nakonec se zjistilo, že je skutečně vadná palivová pumpa a bylo dohodnuto, že tam dáme použitou z jiného podobného modelu, neboť originál i druhovýroba v podstatě cenou převyšují cenu celého auta. Takže v servisu proběhly následující opravy:
● výměna palivového čerpadla (vyvěšení nápravy a nádrže, zapojení, atd.) 2000,-
● výměna zvlněných kotoučů (za vlastní /ATE/) a nové brzdové destičky (staré měly zvláštně sklovitý povrch a údajně byly podivně zbroušené do kónusu) 1300,-
● kontrola rozvodů (už mají 5 let, byť najeto ani ne 30 tisíc km, opticky jim nic není, takže uvidíme časem, jestli přikročím k výměně)
● výměna oleje a olej. filtru 1200,-
● výměna palivového filtru 500,-
● výměna svíček (popraskaná keramika) a zapalovacích kabelů 1500,-
● všeobecná prohlídka auta po zimě, kontrola vůlí v zavěšení, řízení, apod.

celkem cca 6500,-Kč

Únor/Březen 2013

Auto odmítá s ohřátým motorem startovat. Startér naprázdno točí a nic, nechytne. Zlé jazyky diagnostikují, že by to mohlo být vadné palivové čerpadlo, což je ta dražší varianta, nové jsem koukal, že stojí kolem 5 tisíc a to nepočítám práci a tak :-( Doufejme, že to bude nějaká levnější banalita.

Auto je tudíž prakticky nepoužitelné a budu muset uspíšit plánovaný velký jarní servis (opět zvlněné kotouče, olej + filtr, možná rozvody po pěti letech, nejspíš termostat neboť to skoro netopí), protože k čemu je mi auto, který po jízdě nenastartuju? :-(

To auto fakt nedokáže vydržet pár měsíců bez poruchy, vždyť jsem najel od červnovýho servisu stěží 2 tisíce kilometrů! Opravdu nechápu, pořekadlo "Fix or repair daily" u mého kousku platí beze zbytku.

Září 2012

Auto prodělalo úspěšně technickou, dvě Áčkový závady: koroze budky a prosakování oleje kolem převodovky, jinak v pohodě. Předtím prošla karoserie drobnou (spíše kosmetickou) ozdravnou kůrou (viz. fotky), tak snad bude na chvilku pokoj.
Úsměvný bylo, že auto zvukově trošku prdí, takže už zhruba půl roku zpátky jsem dvěma servisům říkal, ať se podívají na výfuk, že někde musí být díra. Nic prý nenašli, je jako novej ... a při kitování a lakování podběhů při sundaném zadním kole jsem našel v zadním dílu (tlumič) zezhora díru jak vrata. To je panečku kvalitka našich servisů, až oči přecházejí. Ani blbou díru na výfuku nejsou schopný najít.

Opravy a závady červen 2012

Poruchy a opravy:
Zvolil jsem tentokrát jiný autoservis Ford, aby se na auto podívaly i jiné oči a ruce, poptávaný rozsah oprav byl tento:

● Tak opět, ani ne po roce, odešel do věčných lovišť spínač sahary, takže týden sem si užil ježdění s topením na plný pecky, opravdu v těch horkých dnech zážitek, který bych si dokázal odpustit. Takže úkol zněl jasně, uvést před létem chladící okruh do funkčního a pokud možno perfektního stavu
● Dále furt bouchá něco od přední nápravy po zbrždění do prudké levotočivé zatáčky, měli se na to podívat co to může být.
● Zevrubná prohlídka stavu celého auta, čeká jej v létě cesta na dovolenou do zahraničí, tak abych měl čisté svědomí, že bylo prohlédnuto a případné neduhy včas odstraněny.

Výsledek:
Spínač vyměněn (opravdu vadný, ještě budu zvažovat reklamaci, snad najdu doklad), bouchání od nápravy nevyřešeno, nic prý mechanik nenašel, všechno drží a je správně přiděláno, auto je v celkově provozuschopném stavu až na dvě věci. Shnilý nosníky pod kufrem a zvlněný kotouče (technika jsem předem varoval, že mlátěj, tzn. žádný překvapení, ale prý nevěřil, že tak moc a nad mojí anabází s výměnou brzd jen nevěřícne kroutil hlavou).

Celková suma: 1750,-Kč

Opravy a závady duben 2012

Opravy:
● výměna oleje (5W40) a ol. filtru
● výměna vzduchého filtru
● termostat se nepodařilo vyreklamovat (již se nejspíš nevyrábí), takže vráceny peníze.
Celkem za cca 1200,-Kč

Zjištěné závady:
● při silnějším brždění a následném projetí ostřejší zatáčky (kruháč, serpentina) cosi velmi silně mlátí zepředu od nápravy. Již se to projevilo jednou v zimě a samo to ustalo, tentokrát taktéž, ale rozhodně ses tím něco musí udělat, strašný nezdravý pazvuky.
● po intenzivnějším brždění a následném zahřátí brzd opět mlácení do volantu, takže se nám o slovo tradičně hlásí zvlněné kotouče.
● po přehození na letní pneu (litá kola) znatelně a citelně změknul brzdový pedál. Už jde promáčknout skoro až na podlahu, to předtím určitě nešel a brzdný účinek je taky subjektivně horší.

Takže Fordíka opět čeká někdy v průběhu měsíce léčebná kůra v servisních lázních :-(

Poruchy leden 2012

● nenadálé rány v zatáčce pod plynem od přední nápravy, podezření na hom. kloub, vůle v servise nezjištěny, takže neřešeno
● výměna termostatu (88°C) za nový (92°C) kvůli zlepšení slabého topení
● nepatrně tekoucí radiátor, neřešeno
● oprava píchlé gumy a ráfku

Horká novinka: slavný nový termostat se nejspíš "kousnul" v otevřeném stavu, auto absolutně netopí, hadice vlažné i po mnoho desítkách km v mraze (-15°C), podchlazený motor spotřeba cca 14/100km, takže se rýsuje další servisní prohlídka, reklamace a výměna termostatu.