Ford Mondeo Titanium S, 2.2 TDCi, 147 kW

Po 6 letech a 205.000 km

Konečně jsem zaregistroval také nějakou závadu. Cca na 150.000 km prasklo něco v konstrukci bederní opěrky v opěradle sedadla řidiče. Opěradlo teď trochu vrže, ale neřešil jsem to.
Na 205.000 km praskla hadice mezichladiče vzduchu a vypadl nebo uhnil nějaký kablík u motoru. Auto hlásilo poruchu motoru, v řídící jednotce byla nejasná změť záznamů o elektrických problémech a chvíli to jelo jen na nouzový režim, nefungovala klimatizace. Po celkem jednoduché opravě (výměna hadice a spravení kablíku) je opět vše OK.

Po 4 letech a 140.000 km

Po delší době přidávám zprávu o autu po 4 letech každodenního užívání a 140.000 ujetých kilometrů:
a) Zatím jsem neřešil vůbec žádnou závadu, neměnil jsem ani žárovku, vše vypadá i funguje jako na začátku.
b) Nedávno jsem poprvé měnil čelní okno ... 35.000,- Kč včetně DPH (v ceně je započtena i práce); pojistka pokrývající tuto částku s 500,- Kč účastí stojí cca 4.500,- Kč/rok.
c) Dlouhodobě jezdím za 8 l nafty na 100 km (90 % dálnice)
d) Udělal jsem špatnou zkušenost se zimními pneumatikami Nokian WR A3 115/50 R17. Vydžely 4 sezóny, tj. cca 60.000 km (což je samo o sobě důkaz přílišné tvrdosti směsi), ale smekaly se a smekaly, a to hlavně na mokré silnici při teplotách kolem nuly či lehce nad nulou, tedy při typické české zimě
e) Jediné, na co si stále musím dávat pozor (a někdy na to zapomenu), je nizoučká světlost předního spojleru (mám na něm přídavné plasty, které světlost standardního spojleru ještě snižují), takže ho mám zespodu opravdu odrbaný od obrubníků při příčném parkování
Shrnutí: Jsem až překvapen, že jsem zatím neřešil jediný problém, a to přesto, že auto nijak nešetřím. Takže palec nahoru.

Změna rozměru letních pneu

Po 21000 ujetých kilometrů jsem byl nucen vyměnit letní pneu - nic moc. Bridgestone Potenza RE050A v rozměru 235/45 R18 toho tedy moc nevydrží. Je to daň za to, že perfektně drží na silnici, ale přesto mohly vydržet déle. Rozhodl jsem se jednat ekonomicky a hledal jsem levnější řešení, aniž bych musel jít do nějaké číny. V rozměru 235/45 R18 se moc ušetřit nedá, tak jsem snížil profil o 5 % a otevřely se mnohem širší možnosti za mnohem nižší ceny. V rozměru 235/40 R18 se dají koupit pneumatiky již od cca 2500,- Kč/ks, rozumnost pak začíná na cca 3500,- Kč/ks. Já jsem se nakonec rozhodl pro Michelin Pilot Sport 3 za 3900,- Kč/ks. Ušetřil jsem cca 1000,- Kč na 1 kolo a s jízdou jsem velmi spokojen. To 5% snížení profilu na jízdě není znát, jen tachometr teď "kecá" skoro o 10 km/h. Stále ovšem platí, že čím větší celkový průměr kola s pneu, tím auto vypadá lépe, ale i takto je to zkousnutelné, a to tím spíše, že je to významně ekonomičtější řešení.

Ceny náhradních dílů a servisu

V rámci úvahy o prozovních nákladech při delším používání auta jsem zjišťoval přibližné ceny některých originálních náhradních dílů, jejichž výměna by mě mohla v budoucnu čekat:
- brzdy ... komplet cca 20.000,-
- filtr pevných částic ... 60.000,-
- palivový filtr ... 3.500,- (už jsem měl tu čest měnit)
- čelní sklo ... 33.000,- (vyhřívané, IR), 25.000,- (vyhřívané, bez IR) - čelní sklo měním poměrně často, tak jsem zvědav na reálnou cenu (dám tam ale určitě sklo bez IR)

Obecně: Některé náhr. díly jsou překvapivě drahé (třeba ten palivový filtr!) a je třeba počítat s tím, že s bude člověk v servisu často setkávat s tím, co já, tedy s reakcí "Jó, to je tenhle model, ten tady moc často nemáme. Tak to nebude 500,-, jak jsem vám říkal do telefonu, ale 3.500,-."

Spotřeba se zatíženým autem s rakví na střeše

Tak spotřeba po 30.000 km je stále stejná, tedy průměrně do 8 l/100 km na zimních kolech. Absolvoval jsem také jízdu do Rakouska ve čtyřech lidech, spousta zavazadel, rakev s 5 páry lyží na střeše, rychlost po německých dálnicích cca 160 km/h a průměrná spotřeba za tuto cestu byla 8,6 l/100 km. To mě příjemně překvapilo, čekal jsem klidně i 10 l. Asi je to tím, že pro tenhle motor (2,2 TDCi/147kW) není ta zvýšená hmotnost a aerodynamický odpor zas tak velký problém.

Poškrábané IR sklo

Tak jsem prakticky zjistil, že pokovený povrch IR skla má významně nižší odolonost proti oděru, než "normální" sklo. Mechanickým odstraňováním námrazy pomocí umělohmotné škrabky v -10°C jsem kompletně poškrábal celé čelní sklo. Super. Sklo stojí něco přes 30.000,- Kč. Na tuto vlastnost jsem nebyl nijak upozorněn, a tak již s prodejcem řeším, jak to vyřešit. Nevím, kde je hranice bezpečného použití škrabky na IR skle, ale -10°C je už zjevně pod touto hranicí. Ať to u mě dopadne jak chce, tak upozorňuji na tuto skutečnost ostatní uživatele takovýchto skel.
V každém případě si tam nechám dát sklo bez IR vrstvy, protože nejsem ochoten sklo vyměňovat pokaždé, když ho budu potřebovat mechanicky oškrábat (to přeháním jen malinko), protože vyhřívání čelního skla je, alespoň v mém autě, poměrně málo účinné v případě skutečné námrazy a odmrazení tímto způsobem trvá velmi dlouho.

První servis - pravidelná údržba po 20000 km

Tak jsem byl na prvním servisu. jednalo se o pravidelnou údržbu po 20000 km. Nic se neřešilo, vyměnili mi olej a to bylo vše. Takže OK, jenom... Taková blbost - po několika desítkách km ujetých po servisu se mi na displeji objevila zpráva, že mám provést výměnu oleje. Po telefonické poradě se servisem jsem provedl speciální trojhmat (brzda, plyn, startovací tlačítko) a zprávu jsem vymazal, ale chlapy od Fordu za to nechválím. S tou zprávou totiž nejde nic dělat, dokud se sama neobjeví. A pak se může objevit, jako mně, kdykoli, a to přesto, že byl olej chvíli předtím vyměněn. Že by auto neměřilo vlastnosti oleje, ale jen počítalo kilometry, aby vyzvalo k výměně? No, je to možná drobnost, ale důvěru to ve mě nevzbuzuje.

Přidány fotografie přímého srovnání vzhledu na 18 a 17palcových kolech

Tak jsem galerii doplnil o pár fotek, na kterých je přímé srovnání vzhledu Mondea na 18" a 17" kolech. Ve fotografiích jsou popisy, o jaké ráfky a pneumatiky se vždy jedná. Úhly záběrů nejsou vždy úplně totožné, ale nějaý dojem to jistě dává.

Detaily po 17000 km

Po 17000 ujetých km přidávám pár poznámek k detailům, které sice nebývají podstatné, ale názor na auto dokreslit mohou:

1. POZITIVNÍ
- Ani po 6 měsících každodenního ježdění nikde nic nevrže, nehučí, neskřípe, neteče, neupadává.
- Odkládací prostory v interiéru - je jich hodně a jsou opravdu využitelné, a to jsem se připravoval na to, že budu muset značně snížit odkládací ambice oproti Octavii. Nemusím, ba naopak.
- Multimediální schopnosti - bezproblémové přehrávání z CD, USB, BT, AUX, bohaté možnosti nastavení zvuku. Zvuk ze standardních repro je slušný. Ani mi nechybí CD changer, 95 % muziky mimo rádio jde z USB Flash disku.
- Zvenku nikde nekouká anténa (ani ploutev), což je skutečně elegantní oproti řadě konkurentů. Kdyby pánové od Forda ještě někam schovali trysky ostřikovačů předního skla, tak by to bylo dokonalé.

2. NEUTRÁLNÍ
- Mondeo nemá díru mezi zadními sedadly do kufru, což jsem v Octavii s oblibou užíval pro prostrčení lyží bez nutnosti dávat cokoli na střechu, i když jsme cestovali ve čtyřech. Původně jsem to Mondeu nechtěl odpustit, ale teď to hodnotím spíše jako příspěvek k bezpečnosti (a manželka s dětmi se mnou stejně už na lyže jezdit nechtějí).
- Auto neumí česky. Na bezproblémové ovládání všech někdy dost komplikovaně dosažitelných funkcí je třeba umět anglicky, a to nemluvím o hlasovém ovládání auta. Mně osobně to nevadí a auto rozumí i mojí angličtině, ale konkurence většinou česky umí.

3. NEGATIVNÍ
- Zvuk (muzika, rádio) nejde vypnout, pokud chcete mít zapnutou třeba navigaci. Pokud chcete koukat na mapu, ale nechcete nic poslouchat (teď nemluvím o hlasové navigaci), musíte přepnout na nějaký multimediální zdroj, kde nemáte nic připojeného, nebo ztlumit hlasitost na nulu. Jinak je buď vše zapnuté nebo vypnuté.
- BT telefon - handsfree systém v seznamech přijatých či volaných hovorů nezobrazuje jména, ale jen čísla (jména zobrazuje jen ve Phone booku). Pro hledání v seznamu jmen lze využít jen první písmeno a pak klikat na posuvník, což je otravné a pozornost od řízení odvádějící. Chtělo by to mít možnost vyťukat více písmen jména.
- Parkovací senzory mají jen zvukovou signalizaci, chybí grafické znázornění vzdálenosti a směru překážky, které je běžné i u mnohem levnějších aut.
- Doplňková lišta na prazích je možná sportovně elegantní (i když...), v každém případě je to ale komplikace při potřebě zvednout auto na hever. Záklopky otvorů v liště umožňující přístup k bodům pro umístění heveru je třeba otevírat hrubou silou a mně se dokonce dvě ze čtyř vůbec otevřít nepodařilo, spíš jsem oddělával celou lištu z prahu. V pneuservisu to nějak vyřešili bez odnímání záklopek, ruční hever ale bez toho použít asi nepůjde. No, snad nepíchnu...
- Vzadu na hraně kufru stále odstává stropní čalounění. Materiálu je tam málo, takže ho gumová lišta neudrží a vypadá to opravdu hrozně. To bych vytknul asi i autu desetkrát levnějšímu. V téhle kategorii je to ale opravdu ostuda.

Z letních osmnáctek na zimní sedmnáctky

Právě jsem přezul z letních 18" kol (pneu Bridgestone Potenza 235/45 R18) na zimní 17" (pneu Nokian WR A3 215/50 R17) a mám zatím tři poznatky:
1. Pozitivní: Rozdíl v jízdě je malý a spíše příjemný. Zatím jsem jel jen na suchu, ale tyhle zimní gumy jsou zatím dokonce tišší, než ty letní tvrďáky. Je to o něco měkčí, ale ne nepříjemně.
2. Neutrálně zajímavý: Menší vnější obvod kol (o cca 7 cm oproti 18palcovým) se projevuje tím, že tachometr lže dvakrát víc, než s osmnáctkami. U 18palcových kol tachometr ukazuje cca o 5 km/hod více, než je skutečnost, u 17palcových je to cca o 10 km/hod více. To je docela velký rozdíl. Ten rozdíl oproti realitě je prakticky nezávislý na rychlosti (i když s vyšší rychlostí přece jen trochu roste).
3. Negativní: Auto s těmi koly se mi moc nelíbí. Je to jistě také nic moc ráfky (Enzo W), ale to, že jsou kola o palec menší, se projevuje na estetice více, než jsem čekal. Podle mě jsou 17palcová kola na takhle opulentní auto nafouknuté doplňkovými plasty prostě malá. Zkusím pořídit nějaké fotky a dát je do galerie.

Zimní kola

Vyřešil jsem nákup kompletu zimních kol. Rozhodl jsem se zkombinovat čtyři základní parametry:
1. Velikost 17"
2. Co nejnižší cena
3. Homolgace ráfku
4. Důvěryhodnost značky pneumatik
Výsledkem je kombinace ráfků Enzo W 17" (2.654,- Kč vč. DPH/ks) a pneumatik Nokian WR A3 215/50 R17 (3.217,- Kč vč. DPH/ks). Doufám, že se neukáže, že to bylo až moc levné. Kdyžtak dám vědět.

Přidány fotografie

Tak jsem přidal fotografie reálného vozu, který popisuji. Snažil jsem se ukázat to, co se na oficiálních fotkách leckdy nedá najít. Doufám, že omluvíte, že jsem auto před fotografováním moc nesmejčil.