Audi A4 2.0 TDI PD DPF 103 kW

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Automobil bol zakúpený ako ojazdený pri cca 90 tis. km, čo sa snaží dokázať i priložená servisná knižka. Cieľom jeho kúpi bolo uspokojenie potrieb mladého človeka, ktorý od auta očakáva viac, než len presun z bodu A do bodu B. Po najazdení zhruba 25 tis. km v priebehu necelého roka sa pokúsim priblížiť svoje dojmy z tohto vozidla, ktoré sú v globále veľmi pozitívne.

Motor/prevodovka
Pod kapotou je starý známy neokrôchaný (16-ventilový) turbodiesel so vstrekovaním čerpadlo-dýza, ktorému sekunduje presná manuálna prevodovka so 6 prevodmi. Motor je ideálny na dlhé trasy a to i vďaka dlhodobej spotrebe na úrovni cca 5,3 - 5,4 l/100km. V prípade dialničného tempa sa blíži k 6 litrom. Motor má na môj vkus dostatočný výkon a pomerne ľahko sa dá dostať i k 200km/h. Pohyb v meste mi príde trochu ťažkopádny, zrejme i zásluhou sprevodovania, predovšetkým (na môj vkus) veľmi krátkej jednotke.

Výhody alebo skôr nevýhody vstrekovania PD už boli popísané nespočetnekrát. Mne osobne vadí viac-menej len prenos pomerne silných vibrácií pri voľnobehu. Kto si zvykne na "kopanec" pri 2000ot/min., tak nemôže mať problém. Priam by som povedal, že mne osobne je takýto nelineárny priebeh krútiaceho momentu celkom sympatický a oceňujem ho hlavne pri predbiehaní :) Trochu komické (na spôsob starých škodoviek) je časté dolievanie oleja (cca 1 l/10 tis. km), čo je však pri týchto motoroch úplne normálne a výraznú zásluhu má na tom i používanie riedkeho Long Life oleja, ktorý však pre istotu vymieňam po 15-20 tis. km, i keď počítač mu zvykne dávať cca 2-krát toľko.

Čo sa týka spoľahlivosti, bol počas najazdených 25 tis. km iba jeden zádrhel - v koncernových TDI motoroch tak obľúbené hádzanie do núdzového režimu. Neplatené (či skôr platené) voľno si zobrala stará známa váha vzduchu.

Podvozok
Pre mňa osobne silná stránka tohto vozidla. Všetci motoristickí novinári síce píšu o výraznej nedotáčavosti vplyvom ťažkého motora umiestneným pred prednou nápravou, u mňa osobne však vždy zasiahol skôr pud sebazáchovy než možnosti podvozka. Oceňujem jeho vyladenie, ktoré je dobrým kompromisom medzi stabilitou a komfortom. Napriek/vďaka prepracovaným a hlavne komplikovaným nápravám je podvozok tichučký i keď sa trochu obávam jeho trvácnosti pri nekvalite našich ciest. Ovládanie auta je presné a zrejme kvôli športovému fílingu trochu tuhšie :)

Interiér
Ak má toto auto nejakú silnú stránku, tak je to rozhodne interiér. Imponuje mi kvalita dielenského spracovania a kvalita použitých materiálov. I po vyše 100 tis. km sa neozývajú žiadne pazvuky a interiér vyzerá stále hodnotne, i keď badať nejaké chybičky krásy na namáhaných častiach (koža na volante, tapacír dverí a pod.). Jedinú výčitku mám azda k nedostatku odkladacích priestorov. Zarytým milovníkom kombíkov by asi vadil nie zrovna veľký batožinový priestor, ale mne osobne to absolútne neprekáža.

Exteriér
Vysoko subjektívna záležitosť. Pôvodne som mal ambíciu kúpiť model A3, ktorý ma prekvapil priestranným interiérom (na zadných sedadlách dokonca viac než A4). Neskôr padla voľba na A4 sedan, ktorý sa mi i doteraz páči o chlp viac než Avant, príležitosť a šanca dobrej kúpy však rozhodla, že som hrdým majiteľom A4 Avant :) Sedan má síce paradoxne papierovo o niečo väčší objem batož. priestoru, v prípade praktickej využiteľnosti ale asi nie, čo som už parkrát využil. Napriek absencii parkovacích senzorov sa dajú pomerne ľahko odhadnúť hranice vozidla.

Silné stránky

- hodnotný a pohodlný interiér
- nízka spotreba
- image značky
- komfortné pruženie

Slabé stránky

- výrazné vibrácie pri voľnobehu
- klasické choroby TDI motorov
- krátky 1. prevodový stupeň
- ževraj záujem zlodejov (pre istotu nainštalovaný Zederlock)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Pokiaľ má niekto problémy s TDI a nemá ďaleko do Brna, odporúčam autoservis RF Auto v Brne, konkrétne mi výborne pomohol a poradil "Huml" z Dieselpower fora, ktorý tu pracuje :)