Ford Fusion

Hodnoceno: 4× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Ford Fusion je auto do mesta ako to tvrdí jeho výrobca, no ja si dovolím povedať, že nie len tam. Tým, že má Fusion zvýšený podvozok, jeho svetlá výška je 17 cm si hravo poradí aj na poľných cestách s nerovným terénom. Samozrejme nemôžete od neho očakávať príliš. Nie je to žiadne SUV, tobôž OFFROAD. Každopádne vás milo prekvapí čo všetko si s ním môžete dovoliť a kde všade vás vyvezie.

EXTERIÉR:

Možno to nie je auto, ktoré si zamilujete na prvý pohľad a ani u mňa sa tak nestalo, avšak čím viac som sa blížil k myšlienke kúpiť si ho tým viac som mu začínal prichádzať na chuť. Priznávam jeho „krabicoidný“ výraz nie je určite pre väčšinu fanúšikov oblých kriviek, no na druhej strane si myslím, že práve tento výraz mu dáva niečo osobité a medzi inými autami nestráca „tvár“ ako mnohé iné autá, ktoré sa nápadne na seba podobajú.

INTERIÉR:

Z vnútra pôsobí veľmi decentne a jednoducho. Myslím že tu nenájdete žiadny módny výstrelok ani experiment. Prístrojová doska je vyrobená z mäkkčeného plastu, schválne nenapíšem z kvalitného makkčeného plastu, pretože aj tvrdý plast môže byť kvalitný len v našich končinách sa akosi zaužívalo, že plast ktorý nie je makkčený nie je kvalitný a naopak, čo samozrejme nie je pravda. Výduchy vetrania sú vkusne lemované obručou imitujúcou kov taktiež vstavané autorádio pekne zapadá do celého interiéru. Miest na odkladanie je v aute myslím dostatok, jedna schránka sa nachádza už klasicky nad kolenami spolujazdca, ďalšia sa nachádza v hornej časti prístrojovej dosky, mini odkladacia schránka, skoro až tajná  ktorú som si všimol po 2 týždňoch tak tá sa nachádza pri ľavom kolene na vodičovej strane.
Pocit priestrannosti je veľmi dobrý či už sa jedná o cestujúcich alebo o batožinový priestor, ktorý má v základe hodnotu 337 l.

MOTOR

Štyri valce v rade , DOHC, 16 ventilov, hliníková hlava a blok motora, elektronické viacbodové vstrekovanie paliva, elektronické riadenie škrtiacej klapky toto všetko sú informácie ktoré má asi väčšina benzínových motor jazdiacich u nás tým chcem povedať, že v jednoduchosti je krása a zatiaľ aj spoľahlivosť. Auto je poháňané 1,4 litrovým agregátom o výkone 59 kW (80 hp). Toto maximu dosiahne pri 5700 ot/min. Točivý moment dosahuje svoju maximálnu hodnotu na úrovni 124 Nm pri 3500 ot/min. Z týchto parametrov je jasne vidieť, že auto je vhodné na jazdu po meste a mimo mesta po okresných cestách, ktoré mu svedčia asi najviac. Z mojej diaľničnej skúsenosti cesta do Talianska a späť môžem skonštatovať toľko, že aj s touto cestou si hravo poradí avšak pri 140 km/h mu už začína dochádzať dych a pri diaľničných stúpaniach treba podraďovať. Každopádne môžem povedať, že motor splňuje to čo som od neho očakával a prečo som si ho vybral. Snáď ešte jedna poznámka k spotrebe, myslím, že tá zaujíma každého potenciálneho majiteľa. Papierová spotreba udávaná výrobcom je 6.4 l/100 km. Moja dlhodobá spotreba sa pohybuje od 6.7 do 7.0 l/100 km v závislosti od toho v akom prostredí jazdím. Aj v tomto smere som spokojný, pretože ma nečakal šok v podobe nereálneho papierového údaju.

OVLÁDATEĽNOSŤ A RIADENIE

Môžem povedať, že auto sa výborne ovláda a užívam si s ním každú jazdu. Volant nie je preposilovaný ako som zažil v niektorých iných značkách, takže cítite že máte v rukách volant od auta a nie od šliapacieho autíčka. S vyšším podvozkom by človek počítal aj s väčším náklonnom v zatáčkach no nič také sa deje. Radenie prevodových stupňov je presné, problém je niekedy len pri zaradení spiatočky. Niekedy treba 1-2x vyšliapnuť spojku aby som ju zaradil.

Silné stránky

- vyšší podvozok
- veľký batožinový priestor už v základe
- výborný výhľad na cestu
- možnosť sklopiť sedadlo spolujazdca čo som už pár krát využil pri prevoze dlhých predmetov
- dobré jazdné vlastnosti a ovládateľnosť
- dobrý pomer cena úžitková hodnota
- tretí rok po sebe umiestnenie na 3. mieste v teste spoľahlivosti TUV v kategórii vozidiel do 3 rokov.
- značka a model (nie je terčom dlhoprstých)

Slabé stránky

- na diaľnici pri silnom vetre treba dávať väčší pozor aby auto išlo presne tam kde chcete, ale na druhej strane je to daň za vyšší podvozok.
- vyššia hlučnosť motoru vo vyšších otáčkach.
- dielenské spracovanie v zmysle, že prístrojová doska z času na čas vydá nejaký zvuk.
- výškovo nastaviteľný len sedák na sedadle

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Od prebratia auta som si všimol, že na strane vodiča sa okno zatvára pomalšie ako na strane spolujazdca. Po čase to už aj začalo vydávať nejaké zvuky.
Zhruba po mesiaci sa mi začala odlepovať lišta na prednom skle, takzvané TORPÉDO.
V servise VIP auto Zilina mi bolo oznámené že TORPÉO sa odliepa takmer na každom novom aute, takže to bude chyba výrobná. Servisáci lištu prilepili a mechanizmus na zatváranie okna bol vymenený. Od vtedy som zatiaľ bez problému.

1. Servisnú prehliadku som absolvoval v Banskej Bystrici. Musím povedať, že prístup bol neporovnateľne lepší ako v Žiline.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto som kupoval vo V.I.P. auto Žilina.
Pri hodnotení ako v škole by som dal predajcovi známku 1. Bol nesmierne ochotný a príjemný.

Prečo práve FUSION?

Keď som bol rozhodnutý, že si kúpim auto, tak som začal kupovať časopisy a magazíny o automobiloch, aby som mal čo najviac informácii o tom, čo dnešný trh ponúka. Na internete som presedel možno stovky hodín študovaním porovnávacích testov rôznych áut. Najskôr som bol rozhodnutý že kúpim nejaké 2-4 ročné auto a v žiadnom prípade nebudem kupovať nové. No po pár návštevách potenciálnych predajcov (súkromné osoby ako aj „renomované“ autobazáre) ma táto myšlienka prešla s tým, že aj keď preplatím na novom aute viem čo kupujem a v prípade poruchy sa o to postará servis. Stanovil som si hranicu 350-380tisíc korún, ktorú som bol schopný zaplatiť za nové auto. V tejto cenovej relácii sa nachádzalo pomerne veľa áut, ale väčšina z nich bola pre mňa veľkosťou vnútorného priestoru nevhodná. Takže do úvahy pripadali Ford Fiesta, Škoda Fábia, Peugeot 207, Renault Clio, Renault Thalia, Citroen C3 a ešte niekoľko ďaľších.

Moje požiadavky na výbavu boli najmä: bezpečnosť Air bag čím viac tým lepšie, ale minimálne 4, ABS, posilňovač riadenia, klimatizácia, centrálne uzamykanie dverí, dvere v elektrike, palubný počítač, rádio s CD.

Je to presne to čo potrebujem a v aute aj budem využívať, všetko ostatné je plus, ale už nezohrával priveľký dôraz pri výbere.

Po tejto selekcii mi ostali v užšom kole už len Ford Fiesta, Renault Clio Citroen C3, Peugeot 207, Po testovacích jazdách som bol rozhodnutý pre Fiestu, Splňovala všetky moje požiadavky, ktoré som mal na auto a bola aj cenovo jedna z najvýhodnejších. Fiesta bola v motorizácii 1,25. Chcel som vyskúšať aj motor 1,4 no testovacie vozidlo mali len FUSION. Tak sme nasadli do Fusiona a vyrazili sme. Myslím, že vtedy sa to stalo. Nebola to láska na prvý pohľad, ale určite na prvú jazdu :) Do vtedy som bol pevne presvedčený, že v ten deň objednám Fiestu. No aby som sa neunáhlil, tak som si dal ešte týždeň na zodpovedné rozhodnutie. Predsa len kúpa auta nie je kúpa žehličky aj keď v prípade novej Fábie môžeme o tom diskutovať :) (prosím aby to všetci škodováci brali s nadhľadom a humorom). Po týždni som bol rozhodnutý pre Fusion. Takže nebolo už nič jednoduchšie ako vybrať farbu. Nikdy som si nemyslel, že si raz kúpim čierne auto. Ale s autami je to ako s ľuďmi nie každému sa hodí rovnaká farba a môj pocit je, že pre Fusion sa nesmierne hodí čierna. Alebo inak povedané z farebnej palety, ktorú ponúkajú mu čierna sedí najviac. Samozrejme je to len môj subjektívny názor a nechcem sa dotknúť žiadneho majiteľa Fusionu v inej farbe.

Fusion 1,4i v číslach:

MOTOR:

1388 cm3 -zdvihový objem valcov
80 hp -výkon motora
5700 min-1 -pri otáčkach
124 Nm -točivý moment
3500 min-1 -pri otáčkach
8.5 l/100 km -spotreba paliva mesto
5.3 l/100 km -spotreba paliva mimo mesto
6.4 l/100 km -spotreba paliva kombinovaná
163 km/h -max. rýchlosť
14.0 s -zrýchlenie 0-100
17.3 s -zrýchlenie 50-100(pri zaradenom
štvrtom prevodovom stupni)
154 g/km -emisie CO2

ROZMERY:

4167 mm -dĺžka
1724 mm -šírka
1543 mm -výška
2486 mm -rázvor
9.8 m -stopový priemer otáčania
337 l -základný objem batožinového priestoru
1175 l -batožinový priestor (sklopené zadné
sedadlá)
45 l -objem palivovej nádrže