Saab 9-3 2.0SE

Hodnoceno: 59× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

V tomto článku popisované vozidlo som si kúpil v Nemeckom autobazári v Essene 6.12.2008, takže som mal štedrého Mikuláša. Bohužiaľ sa mi mikulášska nádielka nezmestila do balíčku a tak som musel za Blackom vycestovať. Než som si ho však kúpil, zažil som týždne hľadania správnej 9-3 na internete. Nakoniec som mal vyhliadnuté dva kúsky a Blacka som mal pripraveného v zálohe. Viacej sa mi podľa fotografií a popisu páčila jedna strieborná 9-3 pri Hannoveri. Bohužial po jej naštartovaní sa z výfuku vyvalil modrý dym, čo značilo, že sa spolu s benzínom spálil aj olej a ešte pri kontrole hladiny oleja sme našli zmiešanú vodu s olejom. Preto sme rýchlo nasadli do auta a presunuli sa po Blacka.

Čo ma priviedlo k Saabu?
Po mojej výpovedi v práci na konci roku 2007 som sa ocitol bez dopravného prostriedku. Zo začiatku mi to až tak nevadilo, no pomaly mi začali chýbať výlety do prírody a dopravny prostriedok na väčšie nákupy a hlavne na dopravu z Prahy na Slovensko a späť. Aj keď mi auto chýbalo, vždy som si nejako poradil a s niekým sa odviezol. Až do osudného víkendu v Jeseníkoch, na ktorý som sa vydal s priateľkou. Päť hodinová cesta autobusom smerom tam a naspäť ma donútila okamžite zamyslieť sa nad kúpou vlastného približovadla.

Zo začiatku som premýšľal, že by som si kúpil Omegu od Opla. No skúsenosti so služobnými automobilmi značky Opel ma od týchto myšlienok rýchlo odradili. Začal som preto spomínať, že ktoré autá sa v práci vyznačovali dobrou spoľahlivosťou a dopracoval som sa k Fordu. Mondeo som nechcel a preto som sa začal rozhodovať medzi ojazdeným Focusom v priemernom stave alebo Escortom v super stave. Zvíťazil Escort s benzínovým motorom. Pár dní som sa vytešoval, že si kúpim Escorta. Čítal som si recenzie, rôzne diskusie a v meste som si vždy rád obzrel nejakého Escorta. Stretnúť Escorta nebol žiadny problém. Na jednom parkovisku ich občas kempovalo aj šesť. No po pár dňoch som bol s bývalým kolegom vyhliadnuť miesto na piknik na SAABe 9-5 AERO a len tak medzi rečou som mu spomenul, že by som si rád kúpil Escorta. Na túto moju informáciu mi odpovedal otázkou: "A nechceš si koupit něco normálního? Z čeho budeš mít pri jezdění radost?". V hlave som mal v tom momente pekný zmätok. Uvedomil som si, že má vlastne pravdu. Ešte sme sa viezli pár minút a ja som začal premýšlať o Saabe 9-3 prvej generácie. Aby mi bývalý kolega uľahčil rozhodovanie, tak ma cestou naspäť posadil za volant jeho Aerovky a ja som v tej chvíli presne vedel, že čo chcem. Chcel som auto, ktoré nestretnete každých 100 metrov v meste. Chcel som aby bolo komfortné, výkonné a spoľahlivé. Od toho zvezenia som začal v rámci možností šetriť. Počas šetrenia som si priebežne vyhľadával na internete SAABy 9-3. Vedel som, že chcem 5-dverový hatchback, stupeň výbavy minimálne SE, bez kožených sedadiel, automatickou klimatizáciou, manuálnou prevodovkou a motorom o výkone minimálne 150 koní. Black najlepšie splňoval tieto požiadavky a pritom veľmi dobre vyzeral.

Kráľovstvo na severe Európy - Švédsko. Krajina polárnych nocí, treskúcej zimy, divokej prírody a vikingov. Nachádza sa na Škandinávskom poloostrove. Leží na západ od Baltského mora a Botnického zálivu. V západnej časti oddeľuje Švédsko od Nórska Škandinávské pohorie. Základy švédskeho národa sa nedajú určit úplne presne ale prítomnosť väčších kmeňov v tejto oblasti je datovaná od 10.stor. pr.n.l. Objavené sú aj zmienky o kráľovstvách Svea Rike a Göta Rike. Je veľmi pravdepodobné, že súčasný názov Svergie pochádza z časov ked si Svea podrobila Götu Rike. V 8. - 11.storočí ovládli vikingovia značnú časť európy. Švédsky vikingovia, ktorých nazývali Varangoi (Varjagovia) sa dokonca prebojovali cez Kyjev a Novgorod až do Turecka, kde sa stretli s Arabmi. V 11.storočí sa pri vláde striedali dva rody Sverkerovcov a rod Erikov. Tieto potom v 12.stor. vystriedal rod Folkungov, ktorý bol zase známy svojimi vzájomnými a často krvavými hádkami. Zaslúžil sa však o pripojenie Fínska k Švédsku. V roku 1397 vznikla Kalmarská únia, ktorá zjednotila Dánsko, Nórsko a Švédsko pod jedného panovníka. Samostatnosť získali až v roku 1523 keď sa stal kráľom Gustav I. Vasa, ktorý vyhlásil samostatný švédsky štát. Vojna s Ruskom a napoleónské vojny viedli v roku 1809 k strate Fínska. Potom začal vládnuť rod Bernadotte, ktorý vládne dodnes. Od napoleónských vojen sa Švédsko nezapojilo do žiadnej z vojen. Do európskej únie bolo kráľovstvo včlenené v roku 1995. Je to krajina, kde v súčasnosti žije okolo osem a pol milióna obyvateľov. Z nich je len okolo 15 tisíc pôvodných obyvateľov Škandinávie - Laponcov, ktorí sa považujú aj za indiánov severu. Obyvatelia zvyčajne pracujú v priemysle, ktorý vytlačil predtým dominantné poľnohospodárstvo.
Krajina sa delí na tri časti Norrland (na severe), Svealand (v strede) a Götaland (na juhu). Každá časť je odlišná a tak tu môžeme vidieť veľké rozľahlé lesy na severe, desiatky tisíc jazier v strede a kamenité vrchoviny spolu s rovinami na juhu krajiny. Takmer pätina rozlohy krajiny leží za polárnym kruhom, kde sa noc s dňom strieda až neuveriteľne dlho.
A v tejto krajine v jednej fabríke SAABu sa narodilo aj moje čierne lietadielko na štyroch kolesách.

SAAB - Svenska Aeroplan Aktie Bolag. V roku 1938 postavila firma prvý závod v meste Trollhattan. V európe sa však chystala II. svetová vojna a Švédska kráľovská letka potrebovala bojové lietadlá. Keď 1.9.1939 vypukla vojna, SAAB začal vyrábať bombardéry a stíhačky. Ich lietadlá kopírovali dizajn nemeckých a amerických výrobcov. Prvým vyrobeným typom, bol jednomotorový bombardér SAAB 17, ktorý sa neskôr vyrábal spolu s dvojmotorovým bombardérom SAAB 18. Ako sa blížil koniec vojny, SAAB vyrobil aj prvé civilné lietadlá SAAB 90 a 91.
Po ukončení besnenia druhej svetovej vojny začalo vedenie spoločnosti premýšľať o budúcnosti a o výrobe automobilov. V tej dobe už automobily vyrábalo Volvo a nákladné SCANIA-VABIS. SAAB sa vtedy rozhodol vyrábať malé, moderné a cenovo dostupné auto a tak vznikol projekt 92. Výroba tohoto typu začala v decembri 1949. Auto malo na svoju dobu kvocient odporu vzduchu iba 0.32. O rok neskôr nastúpili dva vozy na svetoznámu Rallye Monte Carlo. V rallye športe zotrvala automobilka až do roku 1980, kedy sa vedenie rozhodlo, že zotrvanie v tomto športe nie je ekonomicky výhodné a nutne potrebné. V roku 1955 bol ohlásený model 93 - prvý model, ktorý bol vyvážaný do USA. Na automobilovej výstave v New Yorku v roku 1958 sa predstavil koncept Gran Turismo 750. Bolo to luxusné a zároveň športové vozidlo určené špecialne pre americký trh, ktoré malo dvojitý karburátor, výkon 50 koní a ako prvé na svete aj bezpečnostné pásy. Další model, ktorý bol predstavený verejnosti v r.1956 bol Sonnet I, neoficiálne známy aj ako SAAB 94. Vyrobilo sa len šesť exemplárov, jeden z nich pokoril vtedajší švédsky rýchlostný rekord v kategorii automobilov do 750ccm, ked dosiahol rýchlosť 159.4km/h. Model SAAB 95 Station Wagon a Estate sa svetu predstavil v máji 1959. Bolo to veľké až 7 miestne auto, ktoré bolo sprvu vyvíjané ako model 93 sedan, no nakoniec bol vyvinutý uplne nový model. Na začiatku výroby bol použitý dvojtaktný trojvalcový motor o objeme 841ccm. Časom bol nahradený štvortaktným Ford V4 o objeme 1500ccm a výkone 65 koní, ktorý zabezpečil zrýchlenie z 0 na 100km/h za 16 sekúnd. Od r.1959 do 1978 sa vyrobilo 110 527 automobilov modelu 95. V roku 1960 bol v Štokholme odhalený legendárny SAAB 96, ktorý sa vyrábal dlhých 20 rokov. Hovorí sa, že čo je pre nemcov VW Bug, tak to je Švédov SAAB 96, ktorého vyrobili 547 221 kusov. Tento model mal ako prvý na svete sériovo dodávané dvoj-okruhové brzdy. V zime 1966 bol predstavený SAAB 97, ktorý bol premenovaný na Sonnet II. Tento model čelil neutíchajúcej kritike a tak sa SAAB po dvoch rokoch výroby dohodol s talianskym dizajnérom Sergiom Coggiolom na úprave dizajnu a tak bol v roku 1970 predstavený Sonnet III, ktorý mal uplne prepracovaný dizajn karosérie. Ešte v roku 1964 sa automobilka rozhodla vyrobiť nový veľký model a tak zanedlho predstavila SAAB 99. Na pohon bol použitý štvortaktný motor od Triumphu o objeme 1500ccm a neskôr 1700ccm. Po dvoch rokoch výroby modelu 99 bol spustený projekt na SAAB 98 nazývaný aj Combi Coupé. Model 98 nebol nikdy sériovo vyrábaný. V roku 1972 predstavil SAAB automobilovej verejnosti dve veľké novinky. Vyhrievané sedadlo vodiča a nárazníky, ktoré vydržia bez poškodenia náraz do rýchlosti 8km/h. Miliónty automobil zišiel z linky v Trollhattane v januári 1976. Prvý sériový typ s turbom bol predstavený model 99 Turbo v roku 1978. S týmto modelom mal úspech jazdec Stig Blomquist na švédskej rallye. V roku 1978 bol verejnosti predstavený model 900. Tento legendárný typ sa vyrábal 20 rokov v dvoch generáciách. Prvá do roku 1993 a druhá do 1998, keď bola nahradená modelom 9-3. Prvú generáciu označujú za klasickú, druhú za novú generáciu Saabov. Celkovo sa vyrobilo 908 817 automobilov, z toho 48 888 vo verzii kabriolet. Od roku 1984 do 1987 sa vyrábal aj model SAAB 90, ktorý sa vyrábal vo Fínsku. V osemdesiatych rokov vznikla štúdia automobilu EV-1, ktorý bol postavený na modeli 900 Turbo 16. EV-1 je športové kupé a jeho celé označenie znie Experimental Vehicle Number One. Nikdy nebolo sériovo vyrábané. V r.1985 prišiel SAAB so svojím modelom 9000, ktorého dizajn navrhol talian Giorgetto Giugiaro. Tento model bol preklasifikovaný do kategórie veľkých áut a poskytoval omnoho viacej priestoru ako model 900. Zdieľal spoločnu platformu s Alfa Romeo 164, Fiat Croma a Lancia Thema. Dňa 15. decembra 1989 konzorcium General Motors oznamilo, že kupuje 50% akcií SAABu. V roku 1997 sa začal predávať model 9-5, ktorý sa s menšími úpravami dizajnu predáva dodnes. O rok neskôr v r.1998 sa k zákazníkom dostal nástupca druhej generácie modelu 900 nový model 9-3 prvej generácie. Druhá generácia sa vyrába od r.2003 vo variantách sedan, kombi a kabriolet. V spolupráci s automobilkou Subaru bol na americkom trhu v r.2004 predstavený model SAAB 9-2X, ktorý je prezývaný SAABARU vďaka tomu, že auto je vlastne Subaru Impreza s mierne upraveným dizajnom. Pre americký trh bol predstavený aj typ 9-7X, ktorý bol postavený na základe Chevroletu TraiBlazer. Predávať sa začal v r.2005 a momentálne sa ukončuje jeho výroba. V roku 2009 by nás mohli prekvapiť 4 novinky v podobe prvého vlastného SUV SAAB 9-4X, potom allroad 9-3X. malého modelu 9-1 a novej generácie 9-5.

Modely automobilky SAAB:
(1946) - SAAB 92001 alebo URSAAB =PROTOTYP=
(1949-1956) - SAAB 92
(1953) - SAAB Quantum I =PROTOTYP=
(1955-1960) - SAAB 93
(1958-1960) - SAAB GT750
(1956) - SAAB Sonnet I =PROTOTYP=
(1959) - SAAB Quantum II =PROTOTYP=
(1959) - SAAB Monster =ŠTÚDIA=
(1959-1978) - SAAB 95 Estate Salon/Wagon
(1960-1980) - SAAB 96
(1960) - SAAB Formula Junior
(1962) - SAAB 60 =LIMITOVANÁ EDÍCIA modelu 96=
(1963) - SAAB Quantum III =PROTOTYP=
(1964) - SAAB Quantum IV =PROTOTYP=
(1964) - SAAB Catherina =PROTOTYP=
(1965) - SAAB Quantum V =PROTOTYP=
(1966) - SAAB Toad =PROTOTYP=
(1966-1970) - SAAB Sonnet II
(1974) - SAAB 98 =PROTOTYP=
(1970-1974) - SAAB Sonnet III
(1968-1984) - SAAB 99
(1979-1994) - SAAB 900 "Classic"
(1984-1987) - SAAB 90
(1985-1988) - SAAB 600
(1985-1998) - SAAB 9000
(1985) - SAAB EV-1 =PROTOTYP=
(1991) - SAAB 9XX Concept =PROTOTYP=
(1994-1998) - SAAB 900 "New Generation"
(1997-2009) - SAAB 9-5
(1998-2003) - SAAB 9-3 1.generácia
(2001) - SAAB 9-X =PROTOTYP=
(2003-) - SAAB 9-3 2.generácia
(2004-2006) - SAAB 9-2X
(2005-2009) - SAAB 9-7X
(2006) - SAAB Aero-X =PROTOTYP=
(2008) - SAAB 9X Air =PROTOTYP=
(2009) - SAAB 9-5 2.generácia
(2010) - SAAB 9-3 ePower =PROTOTYP=
(2011) - SAAB PhoeniX =PROTOTYP=

Výber z významných technických inovácií od SAABu:
1958 - bezpečnostné pásy
1970 - stierače na svetlometoch
1971 - vyhrievané sedadlá
1971 - nedeformujúce sa nárazniky pri náraze do 8km/h
1976 - prvý turbomotor v sériovom automobile
1978 - peľový filter
1980 - Automatic Performance Control (APC) a klepací senzor
1981 - delené vonkajšie spätné zrkadlo
1982 - bezazbestové brzdové platničky
1983 - 16 ventilový turbomotor
1985 - priame zapaľovanie, ktoré znižovalo počet káblov od rozdeľovača
1991 - LPT - Light-pressure Turbo - nízkotlakové turbo
1991 - bezfreónová klimatizácia
1991 - zapaľovací systém Trionic ovládaný 32bitovým procesorom
1993 - spojka SENSONIC a Blackpanel
1993 - SAFESEAT - ochrana pasažierov na zadných sedadlách
1994 - Trionic T5.5 s procesorom Motorola 68322
1996 - aktívne opierky hlavy SAHR
1997 - elektronický rozdeľovač brzdnej sily
2000 - variabilná zmena kompresie motoru Saab Variable Compression
2008 - eLSD diferenciál

Saab 9-3 - história prvej generácie.
Model 9-3 sa začal vyrábať ako nástupca druhej generácie populárneho modelu 900. Bol mierne faceliftovaný. Snáď najväčšia optická zmena bola v umiestnení evidenčnej značky medzi zadné svetlomety. Vačšie zmeny sa odohrali v úpravách podvozku, motorov a elektroniky. Model 9-3 prvej generácie sa vyrábal od roku 1998 do roku 2003. Celkovo sa vyrobilo 326 370 automobilov v troch typoch karosérie: 5-dverový hatchback, 3-dverové kupé a kabriolet. Veľa vozidiel bolo vyvezených do USA, kde sa tešil veľkej obľube hlavne kabriolet. Je to posledný Saab, ktorý používa motor SAAB H, ktorý je odvodený od motoru SAAB B.
V ponuke boli nasledujúce motory:
* 2.0 B204L, 96kW/130 koní (1998-1999)
* 2.0 B204E, turbo LPT, 113kW/154 koní (1999-2000)
* 2.0 B204L, turbo, 136kW/185 koní (1998-1999)
* 2.0 B204R, turbo, 147kW/200 koní (1998-1999)
* 2.3 B234L, turbo, 110kW/150 koní (1998-1999)
* 2.0 B205L, turbo, 136kW/185 koní (2000-2002)
* 2.0 B205E, turbo LPT, 110kW/150 koní (2000-2003)
* 2.0 B205E, turbo, 136kW/185 koní (2000-2003)
* 2.0 B205E/TK, turbo, 125kW/170 koní (2001-2003)
* 2.0 B205R, turbo, 151kW/205 koní (1999-2003)
* 2.3 B235R, turbo, 169kW/230 koní (1999-2001)
* 2.2D TiD D223L, 85kW/115 koní (1998-2002)
* 2.2D TiD D223L, 92kW/125 koní (2001-2002)

Do benzínových turbomotorov sa montovali turbá od Garrettu a Mitsubishi (B205R a B235R). Obecný názor technikov je ten, že turbá použité od Garrettu sú menej spoľahlivejšie ako od Mitsubishi. Pri nesprávnom zaobchádzaní s autom prichádza pomerne nečakaná a rýchla smrť turba, okamžitá strata výkonu a neprijemný modrý dym z výfuku. Nasleduje už len odvoz odťahovou službou.
Riadiace jednotky na riadenie motora boli použité od Boschu - Motronic M2.10.3 (B204L a B234L), VP 44 EDC 15 (D223L 85kW), VP 44 PSG 16 (D223L 92kW) a Saabu - Trionic T5 (B204E, B204L turbo, B204R), Trionic T7 (B205E, B205L, B205R, B235R). Napríklad riadiaci počítač Trionicu T7 spracuje každú sekundu cez 2 milióny informácií a následne podľa toho riadi celý motor.
Karoséria tohoto modelu má klasické tvary pravého Saaba a drží si líniu Saaba 900 prvej generácie. Dizajn auta je nenápadný a nevtieravý. No a keď sa na to auto zahľadíte, tak zistíte že na dobu svojho vzniku (1993 - Saab 900 2.generácie) bol nesmierne nadčasový. Veľmi sa mi páčia kľučky na dverách, ich otváranie je netradičné a pohodlné. Ani dnes dizajn 9-3 neurazí a podľa mňa vypadá krajšie ako napríklad Škoda Fabia poslednej generácie.
Automobil je pomerne priestranný a bol som milo prekvapený, koľko miesta je na zadných sedadlách. Dozadu sa posadí pohodlne aj človek vysoký 185cm, pretože strecha sa začína skláňať až nad zadnými opierkami hlavy. Taktiež ma očarila veľkosť batožinového priestoru, ktorý má objem 451 litrov a po sklopení zadných sedadiel až 1303 litrov (u 5-dverového hatchbacku a kupé).
Interiér automobilu vás okamžite presvedčí, že sedíte v Saabe. Ovládacie prvky sú ergonomicky rozmiestnené tak, aby sa vodič mohol venovať čo najviac premávke a neznižovať svoju pozornosť ich hľadaním na prístrojovej doske. Špecialitka novších vozidiel od Saabu je spínacia skrinka zapaľovania, ktorá sa nachádza medzi prednými sedadlami. Má to minimálne dve výhody. Pri havárii vám nehrozí poranenie od zväzku kľučov a pri vytiahnuti kľuča zo skrinky sa uzamkne spiatočka. Dalšia špecialitka je tlačítko Nightpanel. Po jeho stlačení zhasnú všetky nepotrebné kontrolky na prístrojovom paneli, ktoré sa rozsvietia automaticky až v prípade potreby. Nechýba ani nelineárný tachometer, ktorý umožňuje ľahšie rozlíšiť aktuálnu rýchlosť pri nižších rýchlostiach ako 140km/h a tak opäť trochu prispieva k bezpečnosti pri riadení automobilu. Klimatizácia automobilu je navrhnutá tak, aby ofukovala predné a aj zadné bočné okná, takže sa vám malokedy stane, že by ste videli v Saabe zahmlené okná. Jej výkon je veľmi dobrý. Po naštartovaní auta a približne 4 minútovom oškrabávaní námrazy na oknách som mal v aute cez 20°C a mohol pohodlne vyraziť.
K základnej výbave patria mimo iné aj aktívne opierky hlavy, ABS, 2x predné airbagy, manuálna klimatizácia, rádioprehrávač, otáčkometer a centrálne zamkýnanie s imobilizérom.
Špičková verzia 9-3 sa volala Viggen. Bola pomenovaná po lietadle Saab 37 Viggen. Zo začiatku mala táto verzia motor o výkone 225 koní, neskôr 230 koní. Vyrobilo sa ich menej než 3000 kusov a preto sú dnes veľmi vzácne. Výkonný motor zabezpečoval zrýchlenie z 0 na 100 za 6.5 sekundy a maximálnu rýchlost 250km/h.

Teraz trochu informácií o Blackovi:
Z montážnej linky v Švédskom Trollhättane zišiel začiatkom roku 2000. Prvý majiteľ ho na seba prihlásil 2.6.2000. Auto pravidelne servisoval v značkovom servise. V roku 2006 auto zmenilo majiteľa. Naštastie druhý majiteľ najazdil s autom málo kilometrov a dal ho do autobazáru, kde stálo pár mesiacov s drobnými vadami. Za tých pár mesiacov klesla cena o 1500 euro. Auto malo najazdených 156200 kilometrov. Black je vo výbave SE, ktorá obsahuje:
- nastaviteľné predné svetlomety so stieračmi
- funkciu Follow Me Home (automobil vám chvíľu po jeho opustení svieti na cestu)
- centrálne zamkýnanie vozidla s imobilizérom
- SAAB antitheft system
- autorádio na CD s elektricky vysúvanou anténou a ovládaním na volante
- nastaviteľný volant
- automatickú klimatizáciu
- vyhrievanie predných sedadiel
- elektrické ovládanie všetkých okien
- elektrické ovládanie spätných zrkadiel a ich vyhrievanie
- cyklovač na stierače
- delené zadné sedačky
- tempomat
- momentálny ukazovateľ tlaku turba
- airbagy vodiča, spolujazdca a dva bočné
- aktívne opierky hlavy
- palubný počítač SID3
- ABS

Motor je typu B205R o výkone 151kW. Turbo je použité od Mitsubishi typu TD04HL15. Nedá sa povedať že je to motor vhodný do mesta, pretože pokial nechcem trápiť motor, tak štvrtý rýchlostný stupeň zaraďujem až za 65km/h a piaty pri 90km/h. Takže v meste použivam maximálne 3 stupeň. Motor má veľmi tichý a kultivovaný chod. Ozýva sa až pri otáčkach nad 3500 a pri ráznejšom stlačení plynového pedáľu. Pri cestovaní cez Nemecko a zapnutom tempomate na 170km/h bol motor stále potichu a väčší hluk vydávali snáď len pneumatiky a vietor tečúci okolo vozidla. Krútiaci moment 283Nm je k dispozícii už od 2200 otáčok a preto ani pri akcelerovaní nie je potrebné často podraďovať. Radenie je priemerne presné s relatívne krátkymi dráhami. Rýchlosti jedna až štyri sú odstupňované na zrýchlenie a silu a piaty stupeň je určený na maximálnu rýchlosť a šetrenie paliva. Podľa môjho názoru je jednička veľmi krátka a ručičku otačkometra veľmi rýchlo zastaví obmedzovač. Elektronika motora umožňuje natankovať natural s oktánovým číslom od 91 vyššie. Doporučený je natural 98. Priemernú spotrebu po najazdených 4000km mám 9.2 litrov, čo je na tak výkonné auto a môj občasný štýl jazdy veľmi dobrá hodnota. Tým štýlom jazdy nemyslím bezohľadné prekračovanie rýchlosti, ale rád si vychutnávam bezpečné rýchle predbiehanie na prehľadných miestach alebo šprintík do kopca plného zákrut.
Blacka som kúpil na krásnych 17" diskoch. Karoséria je bez akéhokoľvek poškodenia a bez predchádzajúcej havárie. Vzadu pod nárazníkom vykúka originál ladený výfuk s okrasnou koncovkou.
Jazda s Blackom je zmes radosti a adrenalínu. Auto sedí na ceste pomerne bez problémov, veľmi sa nenakláňa a verne kopíruje vozovku. Podvozok je na môj vkus ideálne naladený. Nie je ani príliš tvrdý a ani mäkký a ani po horšej ceste (dlažobné kocky) sa z podvozku a dokonca ani z interiéru (na rozdiel od druhej generácie) neozývajú žiadne pazvuky. Lepšie by mohli byť sériové brzdy, no po takmer troch rokoch som si už na ne zvykol a radšej si dávam väčší pozor. Zatiaľ ma však nikdy nesklamali. Chce to len zvyk. Privítal by som však ostrejšie brzdy s prudšou brzdnou silou.
No a nakoniec vás pri jazde akýmkoľvek Saabom takmer vždy poteší zdraviaci sa oproti idúci ďalší Saab. Nezažil som, že by sa zdravili majitelia iných značiek ako Saabov okrem majiteľov Fiatov Multipla, ktorých pozdravujem. :-)

Silné stránky

+ dizajn
+ silný a pružný motor
+ výbava
+ bezpečnosť
+ batožinový priestor
+ komunita SAABistov
+ cena ojazdeného automobilu
+ možnosť spaľovanie E85

Slabé stránky

- spotreba v meste
- drahšie náhradné diely
- nutnosť väčšej starostlivosti o motor
- slabšie brzdy

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Jazdím do Trolljetsu. Prvý krát som k nim prišiel, pretože mi začala cestou z Nemecka svietit kontrolka Check engine. Na diagnostike sa zistilo, ze sa jedná o obtokový ventil turbokompresoru. Stačilo však vymeniť prasknutú hadičku k ventilu a bolo po probléme. Keď som tam už bol, tak mi rovno skontrolovali všetky systémy v aute. Žiadny iný problém nebol nájdený.
Som nadmieru spokojný s prístupom a cenou. Rovno som sa dohodol, že začiatkom budúceho roka, tam priveziem Blacka na výmenu oleja a jeho filtra, palivového filtra, zapaľovacích sviečok, zvýšných hadičiek, kontrolu podvozku a prerobenia chladenia.

Pri druhej návšteve som nechal vyčistiť olejovú vaňu, vymeniť všetky filtry a namontovať odvetrávaciu sadu.

Pri tretej (cca 5000km po druhej) som nechal este vyčistiť motor od karbonu a znovu vymeniť olej. Počas tejto navštevy som nechal vymeniť aj predné kotúče s brzdovými platničkami.

So servisom Trolljets som nadmieru spokojný. Auto som mal hotové vždy včas a nadmieru mi vyhovuje kamarátske jednanie hlavného technika.

Aktuálne z praktických dôvodov (servis mám 10 minút od práce) jazdím do RS MOTORSPORT. Tak isto ako s Trolljets, tak aj tu som maximálne spokojný.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto som kupoval z autobazáru v Nemecku. Predajca nám dal kľúče a viacej sa o nás nestaral. Pustil nás aj na testovaciu jazdu, dokonca sa nebál, že mu s autom zmizneme, pretože on zostal na predajni. Nemôžem na predajcu povedať nič zlé.