Volkswagen Golf 1.4 TSI DSG

Hodnoceno: 28× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Na sklonku léta 2009 jsem se rozhodl do své garáže konečně taky něco postavit. Vybírat jsem chtěl z aut do délky 4.20m, s 6ti rychlostní převodovkou, pětidvéřové pro přepravu 4 osob na kratší vzdálenosti. Dobrou bezpečnostní výbavu jsem bral u nového vozu jako samozřejmost. V úvahu teoreticky přicházela Toyota Auris, Honda Civic 5D, Volkswagen Golf VI, BMW 1er.
Prvně jsem prohlížel Hondu Civic. Na ní se mi nelíbil UFO styl, nelíbily se mi všechny ty displeje okolo, úplná absence stírače zadního okna a i přes ujiš'tování prodejce mizerný výhled dozadu. Jako klady jsem viděl silný motor, posez za volantem, kvalitní a příjemné potahy, pěkný multifunkční volant, systém sklápění zadních sedadel a prakticky rovný úložný prostor vzadu po sklopení zadních sedaček. Toyota Auris mě nezaujala ničím krom výborně kultivovaného a odhlučněného motoru. Zbytek byl fádní a nevybočoval z řady nebo se mi přímo nelíbil jako např. ovládání palubního počítače nebo tvrdý plast na středovém tunelu a také malá možnost individualizace. U BMW mě nejprve odrazovala cena o minimálně třetinu převyšující konkurenci, ale na začátku léta 2009 začala akce na nejnovější dvoulitrovou 116i se slevou 150.000,-. Líbil se mi na ní motor (atmosféra místo klasického downsizingu + turbo) a prakticky neomezená možnost individualizace a naopak jsem měl obavy ze zadního náhonu v zimním provozu, nelíbila se mi nemožnost objednat vyhřívání zpětných zrcátek, což považuji u tak drahého vozu za samozřejmost a věřil jsem, že bych nevydržel jezdit na tvrdých runflatech, z čehož koukala další investice do pneu.
Jako poslední přišel na řadu Golf. Někdo tvrdil, že Golf VI je jen facelift, ale mně to tak nikdy nepřipadalo. Designéři mě potěšili a v Golfu VI je předělaný vnitřek, ten starý v Golfu V (který můžete vidět třeba v Sciroccu) se mi nikdy nelíbil a od VW mě vždy odrazoval. Když jsem pak navíc vyzkoušel na kolik mě nový Golf přijde s "povinnou" výbavou a odečetl pár procent slevy, byl jsem přijemně potěšen. Líbily se mi na něm klasické budíky na přístrojích, kvalitní potahy, dobré zpracování interéru spolu s dobrými materiály a i možnosti příplatkové výbavy. Když jsem si tohle dal dohromady, byl to jasný vítěz. Jen jediná věc mi vrtala hlavou: DSG.

Výbava
Výbava je Highline plus navíc
- metalíza
- paket Comfort (5 dveří, Climatronic, všechny okna v elektrice)
- volant DSG
- sportovní paket Seattle (sportovní podvozek se 17" koly)
- paket světla 2 (coming/leaving home, elektricky sklopitelná zrcátka, naklápění pravého zrcátka při zpátečce, dešťový senzor)
- parkovací senzory
- bluetoot handsfree premium
- rádio 510
- odkládací paket

Sportovní podvozek vyzkoušejte než ho objednáte. Prodejce mě ujišťoval o tom, že celý Golf je v základu určitě tvrdší auto než je Citroen či Renault, v což jsem v podstatě doufal, pokud tomu ale navíc přidáte nízkoprofilovými pneumatikami a sportovním podvozkem, můžete být možná i nepříjemně překvapení. Problém je, že VW vám nedovolí objednat auto z továrny na 17" a větších kolech v paketu bez sportovního podvozku. Vždycky máte samozřejmě možnost objednat větší kola jako příslušenství, ale bude to patrně dražší a nejspíš vám zbyde jedna sada letních pneumatik.
Parkovací senzory se mi hodí a líbí se mi jak fungují. Když zařadíte zpátečku, automaticky se aktivují, přičemž se ztlumí rádio, a jsou aktivní ještě řádově 10 sekund poté, co jedete dopředu. Na displeji rádia máte k dispozici schématické znázornění vzdálenosti od překážky. Je to dobrá pomůcka, ale nečekejte zázraky, je to jen schéma. Můžete si připlatit za zadní parkovací kameru.
Bluetooth Premium sada v aktuální verzi je dle VW kompatibilní jen s určitými telefony s podporou SAP (SIM Access Profile). Existuje k tomu VW vydávaný jakýsi "compatibility list". Věřte, že v aktuální verzi toto handsfree není kompatibilní s iPhonem v jakékoli jeho verzi. Doporučuji všem velmi dobře zvážit tuhle investici. Tahle premium sada bude navíc znamenat to, že na střeše budete mít nainstalovanou "ploutvičku", která ovšem není jako např. u BMW v barvě vozu.

S autem nemám mnoho najeto, nejsem na něj ještě moc zvyklý, ale dělá mi radost ta jistota s jakou na kvalitní silnici drží směr, na silnici méně kvalitní už je to horší - auto je samozřejmě trochu tvrdší a nerovnosti příliš nežehlí. Chválím si velmi dobrý posez za volantem, posuvnou polstrovanou loketní opěrku, dobrý rozsah nastavení volantu a velmi kvalitní sportovní sedačky, které naštěstí nejsou nijak sportovně tvrdé, ale velmi dobře podrží tělo. Investice do nich se určitě vyplatí. Skvělé je odhlučnění auta.
Nelíbí se mi vůbec ovládání tempomatu, které se aktivuje na levé páčce takovým divným přepínačem s (zatím) tuhým chodem. Když si vzpomenu, jak pěkně má řešené ovládání tempomatu na volantu Mazda nebo Honda...
Líbí se mi palubní počítač, který na mě mluví česky, má všechny potřebné funkce, a ve kterém se dá nastavovat i něco z chování auta (např. coming/leaving home, sklápění zrcátka při zpátečce, zamykání vozu po rozjezdu atd.) a některá tato nastavení si pamatuje i klíček vozu a pokud svěříte manželce či přítelkyni druhý klíček, můžete mít každý svoje nastavení. Nepochopil jsem, proč auto vynuluje po dvou hodinách stání dočasné údaje počítače (dlouhodobé údaje samozřejmě zůstávají) - pokud někam jedu a chci změřit cestu tam a zpět a přitom se na místě zdržím více jak ty 2 hodiny, mám smůlu - změřím už jen cestu zpět, protože se počítač prostě rozhodne údaje vynulovat. Uvítal bych, kdyby se nuloval buď po nějaké nesmyslně dlouhé době nebo na můj příkaz. Ty dvě hodiny jsou směšně málo.
Zdá se to jenom mně, že se zrovna tomuhle autu více špiní záda než jiným?
Výkon motoru mi přijde dostatečný, myslím, že je to tak akorát pro bezpečné předjetí. Víc nepotřebuji. Se spotřebou je to trošku složitější. Jde hlavně o to, jak šlapete na plynový pedál. Jízda stylem brzda/plyn se nevyplatí a auto se odvděčí vysokou spotřebou. Pokud budete jezdit každý den ráno do práce 5 km se studeným motorem a pak odpoledne zpátky, tak myslím, že pod 9 l nepojedete, delší trasy jezdím za 7 - 7.5 l. Zatím odhaduji, že bude určitě bez problémů možné v průměru jezdit za nějakých 7.5 l.

Silné stránky

- velmi dobré odhlučnění motoru
- zpracování interiéru
- DSG s páčkami pod volantem
- kvalitní sedačky a potahy v kombinaci látka/Alcantara
- dobrý motor

Slabé stránky

- sportovní podvozek a 17" kola moc nežehlí nerovnosti českých silnic, na můj vkus je to tak akorát co ještě snesu
- způsob ovládání tempomatu

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím žádné a doufám, že žádný servis krom pravidelných prohlídek potřebovat nebudu.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Při svých návštěvách VW autosalonů jsem narazil na prodejce lepší a horší, asi jako každý. Dodnes rád vzpomínám na pana Procházku z Autocentra Pardubice, kterého práce bavila, který radost z vybírání auta sdílel se zákazníkem, který všechny ostatní o řád převyšoval svými vědomostmi, a který o tom autě jako jediný prodejce VW věděl víc než já. Můj prodejce v Carnova Svitavy takové vědomosti neměl a i ta práce ho po letech zřejmě méně bavila, ale musím uznat, že rozhodně měl snahu mi vyhovět a naše spolupráce byla nakonec bezproblémová. Jen mě vždycky zaráží, když vidím, že prodejce u německé značky neumí přečíst ani obyčejný název v němčině, přijde mi to jako trapas a setkal jsem se s tím nejednou.

DSG

Téhle převodovce bych rád věnoval speciální odstavec. Stojí dobrých 50.000,- a já byl hodně na vážkách, jestli za ni připlatit nebo ne. Trošku jsem zariskoval a dal na proklamované zkušenosti ostatních, vyzkoušet jsem si totiž mohl jen tu starší 6ti rychlostní, tu novější jsem nikde v okolí nesehnal.
Na DSG jsem si zvykal pomalu, dnes už ale nemůžu pochopit, proč bych měl v normálním autě ručně řadit. Uznávám, že u sportovnějšího auta bych se možná rozhodoval jinak. Mě řazení ve městě stresuje a nevím, proč bych měl provádět činnost, kterou může a umí velmi dobře zajistit stroj. Řazení automatem mimo město je pro někoho možná minimálně diskutabilní, ale mně spojení s autem velmi dobře zprostředkovávájí páčky pod volantem. Já říkám, že jsem spokojen a že DSG je velmi dobrý automat, to ale samozřejmě vůbec nevylučuji, že ostatní výrobci (např. BMW) umí taky něco podobně dobrého. Vůbec nepostřehnete, že to řadí krom skutečnosti, že se pohne rafička otáčkoměru a ještě dnes si vzpomínám, jak mě to překvapilo, když jsem vyjel se svým novým vozem z autosalonu. DSG má snahu držet řádově 1800 otáček a nechá se přemluvit sešlápnutím plynu k podřazení i o 2 stupně. Jediné, co při tom zaznamenáte je drobná prodleva mezi sešlápnutím plynu a následným zvýšením otáček motoru, jinak samozřejmě nic neočekávaného. Za příplatek 1800,- dostanete i zmíněné páčky pod volant a já říkám, že za tu cenu není o čem přemýšlet. Jsou dost nenápadné, nepřekážejí a pokud je nechcete používat, tak vůbec nemusíte, svůj účel ale splní. Jen mohly být alespoň o malý kousek delší - mám krátké prsty. Překvapilo mě, že ukazatele na nich jsou podsvícené, je to příjemný detail. Pokud budete automatu do řazení v režimu D zasahovat páčkami, přepne DSG do manuálního režimu a nechá vás tam od posledního ručního přeřazení ještě asi 20 sekund, pak přepne způsobně zase do režimu plně automatického. I v plně manuálním režimu se auto nenechá trápit a při příliš nízkých otáčkách přeřadí, stejně jako při zásahu omezovače. Ruční řazení vlastní pákou/voličem režimu, stejně jako sportovní režim jsem jen jednou pro kontrolu vyzkoušel a ani nemám snahu to používat, protože páčkami dokážu v obou případech to samé a troufám si tvrdit, že s lepším výsledkem.
S DSG se standardně dodává asistent pro rozjezd do kopce, který jednoduše funguje přesně tak, jak jsem očekával - žádné cukání v kopci, žádné couvnutí, jen plynulý rozjezd dopředu.
Na převodovce se mi nelíbilo přehnané podřazování, když jsem párkrát brzdil pod kopec. Nedělá to ale vždycky a ještě se mi nepodařilo zjistit, jak se toho vyvarovat. Nelíbí se mi plech na středovém tunelu pod pákou, myslím, že tam nepatří. Na tom místě by byl daleko vkusnější obyčejný kousek tmavého plastu.