Mazda 6 2.0i 108 kW

Hodnoceno: 13× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

VÝBER:
Po niekoľkých mesiacoch strávených s naftovými autami sa môj denný nájazd výrazne skresal, a tak som sa rozhodol konečne vrátiť k benzínu. A keď už benzín, tak poriadny a japonský, voľba preto padla na Mazdu.
Ideálna motorizácia bola jasná hneď - 1.8i neoslovila výkonom ani spotrebou, 2.5 zase neoslovila výkonom natoľko, aby sa dala prepáčiť o niečo vyššia spotreba. Kúpiť dvojliter v dobrom stave bol nadľudský výkon, no čakať sa oplatilo.
Dlhé týždne strávené bez auta ukončil pražský autobazár, ktorý predával šestku nielen vo vysnívanej motorizácii, ale aj krásnej farbe, s českým pôvodom, kompletnou dokumentáciou a najmä vo výbornom stave. Dovozu zo zahraničia som sa nebál, práve naopak. Kto niekedy nakukol do zákulisia veľkej časti slovenských autorizovaných servisov, pochopí. No a kúpiť na Slovensku dovezené auto od kšeftárov, ktorých je tu ako maku, nie, vďaka.

PO KÚPE:
Papierovačky som zvládol ľavou zadnou, nasledoval povinný servis (kompletná výmena sviečok, náplní a filtrov) a šup na cesty. Auto si nevyžadovalo (a stále nevyžaduje) žiadne ďalšie investície.
Po zime dostalo nové letné gumy a tiež nové 17-palcové disky. Tie pôvodné sa mi totiž akosi netriafali do vkusu.

INTERIÉR:
Pred Mazdou som istý čas jazdil v Citroene C4 Picasso s vyšším posedom a hlavne gigantickým panoramatickým čelným oknom. Presadnúť do športovejšie ladenej, nižšie posadenej Mazdy bol spočiatku celkom šok. Už cestou domov z Prahy som ale mal dosť času zvyknúť si. Sedadlá majú dostatočne výrazné bočné vedenie, nie sú ako trestná lavica a neprekážajú ani na dlhších trasách. Jediná výčitka smeruje k vŕzgajúcemu vodičovmu miestu. Ide o známy neduh, žiaľ, na vine je podľa všetkého výplň sedadla a preto je jediným riešením jeho výmena.
Pri nevhodne nastavenej polohe spolujazdcovho sedadla (priateľka sa do nej úspešne triafa) je tiež nepríjemným javom rezonujúci pás – spolujazdec ho pri vystupovaní musí poriadne „zastrčiť“ medzi sedadlo a B-stĺpik, inak ostane visieť priečne a bude tak počas jazdy rezonovať.
Plasty v interiéri sú inak kvalitné, nikde nič nevŕzga ani pri prejazde nerovnosťami (narozdiel od Citroenu, kde zavýjala aj rukoväť pri zatváraní dverí) a ovládače i prístrojová doska sú príjemné na dotyk. Oceňujem otočné ovládače dvojzónovej klimatizácie, pracuje sa s nimi veľmi pohodlne a toto riešenie je praktickejšie ako naťukávanie teploty tlačidlami.
Niektoré riešenia ale prekážajú. Prepínanie skladieb na volante je vrcholne nepraktické, oveľa jednoduchšie je siahať priamo na rádio. Taktiež by som ocenil displej, ktorý by dokázal zobraziť viac informácií (toto sčasti rieši rádio s navigáciou). Ovládanie telefónu hlasom je zdĺhavé (o úvodnom nastavení nehovoriac) a nepraktické, našťastie aspoň prijatie hovoru sa dá riešiť tlačidlom na volante. Inak má všetko svoje miesto. Za zmienku stojí ešte neštandardné prepínanie medzi diaľkovými a stretávacími svetlami. Pritiahnutie páčky k sebe slúži iba na „prebliknutie“, dlhodobé svietenie diaľkovými svetlami dosiahneme pohybom páčky opačným smerom.
Odkladacích priestorov v interiéri nie je veľa, slúžia skôr na núdzové odloženie menších predmetov. Jednou zo skrýš je už tradične lakťová opierka. V jej útrobách nájdeme okrem pár decilitrov miesta aj zásuvku (vrcholne nepraktické umiestnenie, ak chcete napájať čokoľvek z čelného skla) a AUX vstup. Drobné medzery na obvode opierky slúžia na vyvedenie káblov, zapojený MP3 prehrávač teda nemusíte hádzať dnu do priestora opierky. Svoje miesto si nájde v improvizovanom priestore, pôvodne určenom pre poháre.
Šofér síce nemá hektolitre odkladacieho priestoru po ruke, no po otvorení piatych dvier je všetko odpustené. Liftback ponúkne kopec miesta a obrovský nakladací otvor. Zadné sedadlá sú jednoducho sklápateľné dvomi páčkami. Po ich sklopení máme pred sebou výbeh pre menšieho diviaka. Dnu som bol schopný napratať disky jednotlivo zabalené v krabiciach a k tomu štyri kusy pneumatík. Načo kombi?

JAZDA
Dvojliter v šestke nie je trhač asfaltu, ak ste zvyknutí na oturbené motory, z rozmaznanosti sa vám dynamika atmosféry spočiatku pozdávať nebude. Papierových 108 kW treba pre poriadnu agilnú jazdu aj poriadne ťahať do otáčok. Pri bežnom vození ale určite nebudete mať pocit nedostatku výkonu. Občasné podradenie pri predbiehaní sa na spotrebe nijak výrazne neodrazí, no a zvyšok času si smiete pokojne plachtiť aj v nižších otáčkach.
Ak je reč o spotrebe, Mazda má u mňa všetky palce hore. Rozmerný atmosférický dvojliter za dlhodobú priemernú hodnotu 6,9l/100km (meraná podľa tankovania) vďači ľahkým materiálom a tiež dobrej aerodynamike. Pred kúpou som počítal minimálne s ôsmimi litrami na stovku, preto jazdím vysmiaty. Horná a spodná hranica meranej spotreby predstavuje 6,5 a 7,6 l/100km. Aj s ťažšou nohou sa tak dá jazdiť za rozumné peniaze.
Športovejšie ladený podvozok bol druhým šokom po presedlaní z plávajúceho Citroenu. Jeho tlmenie nerovností je o niečo horšie (svoj podiel na tom majú aj gumy s nižším profilom), na druhej strane prejazd zákrutami je zážitkom a nie plavbou na gumenom člne. Sklamaním je hluk v interiéri pri vyšších rýchlostiach. Nepomôžu tichšie pneumatiky, Mazda v tomto za konkurenciou mierne zaostáva. Tento nedostatok sa s ňou podľa majiteľov nesie aj v aktuálnom modeli GJ.
Na prekrytie hluku výborne poslúžia reproduktory BOSE. Aj keď prémiová hudba u iných značiek znie lepšie (už aj Sony zostava vo Focuse zanechala lepší dojem), stále ide o nadštandard.

CELKOVÝ DOJEM
Šestka je moje šieste auto (na rade by teda logicky malo byť sedmičkové BMW, alebo RS7? :) ) a pokiaľ sa nenaskytne dobrá ponuka, nemám najmenší dôvod ju meniť. Pocit, že nehrozí servisovanie dielov ako DPF, dvojhmota, turbo, že máte pod kapotou jednoduchý, spoľahlivý a pri dobrej starostlivosti nesmrteľný motor, je na nezaplatenie. Výkon možno netlačí do kufra a v krčme sa nemôžem chváliť trojlitrovou spotrebou, no kto raz okúsil poctivý japonský benzín, pochopí Mazďáckemu „zoom-zoom“. A odtiaľ je už cesta späť ťažká.

Silné stránky

- nadčasový dizajn v interiéri aj exteriéri
- jednoduchá, spoľahlivá a rokmi overená motorizácia
- nízka spotreba
- pohodlie aj na dlhších cestách
- obrovský batožinový priestor
- kvalitné repro BOSE

Slabé stránky

- hluk v interiéri pri vyšších rýchlostiach
- niektoré nepraktické riešenia (prepínanie skladieb, ovládanie telefónu hlasom)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Čo je to servis? :)