Kaipan 57

Hodnoceno: 38× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Sakra co jsem to kurva provedl. To si ted říkám po ujetí pár kilometrů v roce 2011. Píšu recenzi a stále jsem v šoku z dnešní jízdy kdy jsem okusil kouř pneumatik vůni benzínu a čerstvý vítr ve vlasech. Je to nepopsatelný zážitek který za to stojí. Vana je od silnice pouhých 5cm pozor na vyjeté koleje. Jsem na silnici krásná asvaltka motor je zahřátý. Řadim jedničku plný plyn a hned dvojka auto stále hrabe a já má co dělat abych ho udržel na silnici stále jsem zaražen v sedačkách a snažim se sáhnout po řadičce a je tam trojka kola si při přeřazení písknou a stejná síla mě znovu razí do sedaček 6500ot/ min a čtyřka auto vůbec nepolevuje nestíhám se soustředit na tachometr a brzdim kouř od pneumatik zastavuju u krajnice opilý adrenalinem se jdu co nejrychleji vychcat a říkám si co to kurva má znamenat..... Znovu zasedám za volant jsem na pěkné silnici s pomalými zatáčkami.
A vyrážim protočej se kola a je tu zatáčka jedu na dvojku zlehka se dotýkám plynu a kai na požádání jde ( no dveře to nemá) dveřma bokem a jak se přitom řídí to je radost to je jiné než to bývalo, zatáčky se střídaj levá levá pravá levá pravá zastavuji a jdu se zase vychcat a stojim s hlavou otočenou koukám na něj a kroutim hlavou. Najednou mě napadá věc vždyt můžu vypnout brzdy na zadní nápravě a taky že jo prává noha na brzdový a plynový pedál levá na spojku jednička právou mám sešlapnutou a už jen slyšim jekot 1.8T a gum. To byla třešnička na dortu dál nemám slov....


Jak jsem se k ní dostal. Začlo to už v roce 2005, kdy jsme s otcem navštívili Brněnský autosalon, kde vystavovala firma KAIPAN. Po konzultaci a papírování jsme začli na jaře 2006 stavět. Stavba šla pomalu nezkušenost vše se dělalo poprvé. Po dlouhých večerech strávených v garáži se auto v létě roku 2008 rozjelo. Bez laku a TP ale jelo, byl to nádherný pocit se svést ve vlastně vyrobeném voze. Přes zimu lak (ferrari rosso corsa) a nová kola O.Z ultralegerra vypadalo auto vskutku nádherně. Vyladili se poslední mouchy a už bylo připravené na závěrečnou kontrolu u firmy KAIPAN. Bohužel k ní nedošlo. Dubnového večera jsem jel po známé cestě. Na štěrku ze zimy v zatáčce auto dostalo smyk a v 80km rychlosti jsem to poslal do stromu. Pouze zlomený nos. Ted přeskočím rok, kdy bylo auto znovu postavené s TP. Podruhé jsem ho stavěl celý sám a zkušenosti z minulé stavby se mi hodili a na autě je to vidět.


PŘESTAVBA

S kai jsem jezdil celé léto 2010 a narážel jsem na nedostatky při provozu. Začlo to nevině. Chladič z octavie 1.6 nebyl schopen při vedrech na semaforech auto uchladit. Mít na zadní nápravě bubny? A výkon? na ten se rychle zvyká a taky vzhled, chtěl jsem jí trochu odlišit od ostatních aby nevypadala tak retro ale víc moderně. Původní myšlenku jsem měl jasnou. Vetší chladič, chip a dozadu kotouče. Sehnal jsem zadní nápravu s 60% samosvorným diferenciálem a jiným převodovým poměrem. Byli mi nabídnuty zadní závodní ramena s pevným uložením s nastavení zbýhavosti a vetším odklonem kol a chladič dělaný na míru. Z pouhého chipu sešlo a tak se začal realizovat tuhle bestii.
Motor: sehnal jsem téměř nový motor rok 2004 najelo 11 000km vlastně zajetý. původní jsem rozprodal na díly a ani u tohodle nezůstalo moc původních dílů: keramická spojka se středem na ford odlehčený setrvační zesílený přítlačák od F1 racing. Turbo K04 vetší svody, výfuk 76mm větší silikonové hadice a mezichladič stlačeného vzduchu který se přemístil a bylo u přivedeno nasávání. Samozřejmě kompletní kit chlazení oleje. Na řadu taky přišla palivová soustava kde je vetší palivová lišta a vstřiky regulátor tlaku paliva. Co souvisí s výkonem?
Přeci podvozek a samozřejmě brzdy. Závodní náprava s možností nastavení odklonu kola jiné těhlice a přesunutí hřebenu řízení ze předu dozadu.
Brzdy: dozadu se přestěhovali kotouče o průměru 253mm a sériové zrepasované třmeny. Dopředu přišli 4-pistové třmeny wilwood( jsou hliníkové a cenově dostupné 3500,- kus) se závodními destičkami brzdovou kapalinou, kompletní rozvod panceřovými hadicemi s pákovým regulátorem TILTON na zadní nápravu- je to skvělá věc:-D. Dopředu se nastěhovali kotouče o průměru 260mm není to moc šli by dát i 287mm ale to je zbytečný už takhle se to hned zablokuje.
desing: kaipan 57 je replika lotusu seven. Ano ale já jsem chtěl vozidlo přizpůsobit dnešní době módě stylu. Začal jsem rezervou. nelíbí se mi a stejně jsem sebou nevozil hever. Ušetřil jsem 20kg.Dále ostřikovače stěrače topení 10kg. Okno 13kg místo něj bude lízátko z plexi. Na autě bylo hodně chromových doplňků (plechy zrcátka atd) v dnešní době matných černých a carbon folií? odstranil jsem nerez plechy na blatnících a nahradil carbon folií od 3M.Kola jsem nechal nastříkat na černou a dokoupil zlaté hliníkové matky. Na přední noc se přemístil nasavač vzduchu pro mezichladič také potažen folií znak kaipanu mřížka na lesklou černou. Málem jsem zapomněl na přídavné budíky od STACK vypadají opravdu dobře a cena nebyla bůhvíjaká. Dále jsem změnil přední svetla na dvojtá která tomu hodně pomohla.

Kai ještě není dokončen dle mích představ. Chybí zrcátka ve stylu F1 potáhnou sedačky dodělat interiér a výfuk ten snad do týdne bude. Dále chromové oblouky nad hlavou jdou na černý komaxit.Dále stavitelné tlumiče a lepší pneumatiky TOYO R888 ted jsou tam dunlopy s9000 a nestíhaj, dále rozšiřovací podložky pod kola aby začla pořádně fungovat geometrie.

Auto je sice moje je na mě napsané ale skutečné auto co jsem si pořídil já za své je Fiat 127 a tak to je kai jsem dostal jako dárek a většinu financuje tatka já sám jsem do toho poslal hodně peněz a taky mu tímto chci poděkovat, že jsem se na tom hodně naučil, lepší jak zevlovat ve městě kouřit chlastat.

Silné stránky

- motor
- brzdy
- podvozek
- radost z jízdy
- řízení

Slabé stránky

- nízká světlá výška
- absence střechy a okna ( ale já to tam nechci)
- tvrdý podvozek

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

- postaveno mnou

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

žádné