Chevrolet Corvette C 4 LT1, base coupé

Servisní update 3 a zakončení společného příběhu

Od mého posledního updatu uplynula drahná doba. Věcí se dělo opravdu moc. Takže postupně.

Předem je třeba zmínit to, že jsem se během čekání na převodovku z USA strašně, ale opravdu strašně nudil a čas krátil na americkém corvette foru. No a během toho všeho pomlouvání elektrokřápů, eko fašistů a aut se spotřebou pod 10 litrů benzínu, mi jistý jižanský gentleman z Georgie zasadil fatální úder. Nabídl mi totiž divoký sen 90. let, Pamelu Anderson (zamlada) od Chevroletu - Corvette C4 ZR-1, rok 90. A navíc dost nečekaně za velice slušných podmínek. Váhal jsem, nespal a mučivě odolával představám, jak se s ní během letní sezony proháním kolem slap. No a když mi poslal fotky (a hlavně zlevnil cenu), tak jsem už prostě takhle nemohl dál. Koupil jsem kytku, vzal manželku na dobrou večeři a zeptal se jí (mezi prvním a druhým chodem), co by řekla tomu, že bychom letěli například 25. října na týden na výlet do Atlanty (bylo asi 11. října). Nejdřív to považovala za vtip, ale pak zaznamenala můj soustředěný výraz, maskovaný nervozně hraným úsměvem. Přestala se usmívat a první co na mě vyštěkla, že doufá, že tam nejedeme pro auto. Opáčil jsem, že to není auto, ale umělecké dílo a už po mně letěla kytka. No zbytek si nechám pro sebe, ale radši by člověk dojednával na Chánově zrušení sociálních dávek, než to co následovalo. Nakonec to klaplo a jednou větou - byl to úžasný výlet pro krásný americký supersport, velice draze vykoupený v outletech s luxusní modou.

ALE, v garáži bylo najednou těsno (a já byl vyhozen na gauč do obýváku dokud prý nebudeme mít jen jednu corvettu a nějaké peníze na účtu - jako slušní lidé). S těžkým srdcem jsem se chtě nechtě rozhodl bílou C4 prodat. Problémem bylo, že nejsem ani podvodník, ani prodejce amerických aut z Nation Wide Dealers (nyní shiptoeu.com) - což je totéž. Před prodejem jsem tedy musel uvést převodovku do stavu, abych se za auto nemusel stydět (ostatní bylo už hotové a funkční).

Naštěstí těsně před mým zámořským dobrodružstvím dorazila repasovaná převodovka. Opravdu nádherný a zářící exemplář. Bohužel ten vrcholný výtvor lidského ducha i bez náplní vážil cca 100kg, a tak mi přišlo trošku nemístné se s tím za pomocí heveru, špalků, souseda a prken mudlat na zahradě nebo před garáží. Proto jsem se rozhodl oslovit jeden nejmenovaný servis, údajně specializovaný na americké převodovky (Bartůněk z Malešic). Jak se později ukázalo, byla to fatální chyba.

Nic zlého netuše jsem objednal nový setrvák a spojkovou sadu (celkem asi 350 USD i s poštovným) a dorazil na sjednaný termín. Mělo mě varovat, že v servise na place stáli dva ukrajinci ve špinavých hadrech, s lobotomickými výrazy a jeden měl rozpadlou botu. No nic, v duchu jsem si připustil, že ne každý mechanik musí vždy vypadat jak Oldřich Nový na lovu. Ale domů jsem si nesl (oprávněně) nedobrý pocit.

Když jsem auto převzal, nejdřív mě zarazilo, že byly koberečky skrz na skrz nacucané vodou a interiér zašmudlaný od vazelíny a bláta. Evidentně do toho lezl někdo zaprasený, pak koberečky opláchl hadicí a hodil do auta....3xFUJ, ale to bych ještě přežil. Co už akceptovat nešlo bylo to, že auto při záběru spojky cukalo. Volal jsem do servisu, kde mi řekli, že to je normální, neboť se dával jednohmotový setrvačník a nová spojka a bla bla. Nebylo to ještě tak strašné, tak jsem hodil poklad na zimu do garáže.A (naivně) doufal, že se cukání na jaře zlepší.

Nic zlého netuše, jsem vyladil fotky a vyhodil inzeráty. Přes vánoce a v lednu (očekávaně) pak přetrpěl nejrůznější individua, která nabízela výměnou vše možné i nemožné – od čtyř nepojízdných fabií až po vznášedlo a navíc při rychlém jednání Kaipan k tomu. Obvykle jsem zdvořile odpovídal, že doporučuji změnit prášky nebo doktora.

Někdy koncem ledna se ozval první normální zájemce, přijel na prohlídku a začala noční můra každého prodávajícího. Auto při rozjezdu cukalo, lamela klouzala a ze spojky šel smrad. Kupující, ač zpočátku nadšený, vypadal opařeně (chudák jel z Brna). K dovršení všeho nám na D1 vypadla za jízdy rezerva, což se mi nikdy do té doby nestalo a ani jsem o tom neslyšel. Pán po skončení pekelné jízdy jen decentně poznamenal, že mu to auto přijde v trochu horším stavu, než čekal. Na což jsem mu rezignovaně řekl, že auto je v dobrém stavu, ale že chápu, že je tomu těžké uvěřit. Mám z toho všeho pocit, že vedle trapasu se spojkou se autu k pánovi také trochu nechtělo. A popravdě mi k němu ani nesedělo. Nejde jen o věk, ale byl to jeho první youngtimer a měl dle mého trochu nereálná očekávání od 30 let starého pekáče. Nicméně monkey byznys očekávaně nedopadl.

Po této hrůzné zkušenosti jsem volal panu odborníkovi Bartůňkovi z Malešic, nenechal se odbýt dalšími výmluvami a dohodl si termín prohlídky spojky za tři týdny. V den kdy jsem měl přijet na opravu mi termín zrušili, údajně pro nemoc p. Bartůňka. Uprosil jsem na kolenou svého mechanika (převodovky dělá nerad) a auto jsem mu odvezl. Tam jsme zjistili, že lamela, přítlačák i setrvačník jsou zamatlané od vazelíny a kloužou po sobě (někdo jí dal hroudu na mrkev a odtud se rozlítala po celé spojce). Mechanik přede mnou volal přímo p. Bartůňkovi (který se mezitím od dopoledne zázračně uzdravil a byl v práci) a dozvěděl se další spršku zjevných hloupostí (že to byl olej z převodovky, že byla špatná lamela, že tam nic není atd atd). Volal jsem známému znalci a ten řekl, že jen posudek by stál 10k, tedy cena nové spojkové sady. Jen proto jsem Bartůňka třikrát proklel a rozhodl se nesoudit. Sám jsem OSVČ a kdybych takhle odevzdával práci, tak jdu radši žebrat na Karlův most. Takže přátelé pozor na nejmenovaný servis Jiří Bartůněk – Malešice.

No nic, polkl jsem adrenalin, objednala se nová spojková sada, nechal se vyčistit setrvačník na soustruhu od zapečené vazelíny a celá ta sranda mě stála bratru 14.000,- Kč navíc. Jedinou radostí je, že řazení jde od odstranění zásahu odborníka parádně....

Mezitím se (po řadě divnolidí a pomatenců) ozval další reálný kupující. Pán zavolal v sobotu ráno, v poledne byl na prohlídce a v podstatě jsme si hned plácli. Měl jsem radost, protože auto šlo k člověku, který 1) autům rozuměl, 2) ocenil mojí posedlost původním stavem a 3) k autu se prostě hodil. Navíc při zkušební jízdě jsme krásně pomluvili elektrická hrkadla a přesně věděl pro co jede. Tímto happyendem v podstatě celý příběh končí. Bílá Corvetta teď (pevně doufám) dělá radosti i starosti novému majiteli a já se po hlavě vrhl do rozbouřené a divoké řeky jménem ZR-1. Ale o tom zas příště….

Servisní update 2

Uděláno opět spousta práce a nastudovány další kapitoly nekonečných GM servisních manuálů. Občas si říkám, že jednoho dne najdu mezi stránkami strčené rozvodové papíry, ale zatím je manželka mimořádně tolerantní....díky, díky....no nic, takže co je nového:

1) Běžný servis - výměna svíček, chladicí kapaliny, hadic u topení a vyměněny všechny popraskané žárovky v interiéru (+ interier září jak vánoční stromeček, - při práci na autě do dvou hodin spolehlivě vytluče baterku - nepříjemná novinka). Až na hadice, nejvýše 100 korunové položky. Sada nových hadic stála asi 70 USD. Vše z amazonu, doručení do 5 dnů, bůh žehnej DHL (DPD nechť se smaží v pekle). Pohoda.

2) A/C - klimatizace nakonec byla menší problém (díky mechanikovi) než se zdálo. V první vlně vyměněny ventilky a těsnění (obě sady stály dohromady asi 250 CZK). Nicméně klima i po naplnění stávkovala. Diagnostika (kterou jsem pořídil a asi dva měsíce zprovozňoval) hlásila zkrat v relé od spojky kompresoru. Zakoupeno nové relátko (u ecklerů za 16 USD), vyměněno asi za 3 minuty a......nic. Nakonec se můj mechanik nemohl dívat na moje listování v servisních manuálech a rozbory (elektronickou tužkou) výsledků diagnostiky. Pěkně postaru připojil spojku kompresoru na baterku. Tento mistrný tah odhalil vadný elektromagnet (700 Kč - Amazon) a po výměně se chladí jak zamlada. Mechanik má respekt a dalšího bludišťáka... Heuréka, můžu si krásně ochladit podzim...

3) Konečně dorazila převodovka a bedna plná dílů do interiéru. Díly do interieru (celkem asi 16 kusů, včetně nových pásů) pořízeny z totožného auta, co mělo najeto asi 20k. S trochou trpělivosti pořízeno přes US corvette club (od jednoho zpočátku nedůvěřivého texasana), za celkem asi 600 USD (pecka). Během posledního slunného víkendu vyměněno vše ošoupané, zlámané a poškrábané, opraveno žebrování ve dveřních panelech (krásně jsem se naučil ocaskou vyřezávat žebra z plechu a nýtovat), instalovány nové pásy. Dále jsem na ebay (asi za 30 USD) pořídil obrovskou sadu originál interiérových šroubků a matic a s chutí nahradil vše orezlé nebo posbírané po všech čertech. Zcela obnoven interiér, výsledek prokazatelně ohromující. Mechanikovi (když to viděl) vypadl z pusy vajgl na botu, což je asi to nejlepší potvrzení.

4) Netrpělivě očekávám odstranění poslední bolesti - výměnu převodovky za novou. Servis, který se specializuje na převodovky u amerických aut mi o týden odložil nástup pacienta na kliniku. Prý mají moc práce, což se nedivím. Měnit se bude převodovka, setrvačník, ložiska a samozřejmě celá spojka. Až na převodovku to vše stálo asi 1/4 toho, co jsem platil u svého daily BMW 5. Pohodička, už se nemůžu dočkat, protože poté už bude auto 100%.

Současně posledních pár týdnů řeším veliké dilema. Objevil na obzoru nový kus (opět Corvette C4), v technicky horším stavu, ale přesně v barvě a motorizaci, co bych si přál. Nějak mě to vnitřně láká a přitahuje. Uvidím jak dopadnou složité námluvy, ale je možné, že ano a já se rozhodnu vrhnout se zpět do rozbouřeného moře oprav. Mechanika asi klepne....Bohužel ale garáž nemám nafukovací. V takovém případě svojí nablýskanou a čerstvě i plně funkční C4 (včetně nové převodovky) budu nucen s těžkým srdcem nechat dělat radost někomu novému.....je to osud...ale jak říká klasik někdy i cesta může být cíl....

Servisní update 1

Během jara/léta provedeny některé opravy (nepočítám drobné opravy - výměnu žárovek, opotřebovaných dílů interieru, instalaci původní audiosoustavy, všech kapalin a maziv). Na autě byla poslední dobou dost zanedbaná údržba. Na druhou stranu je super, že je vše originál a auto není napadeno žádným kutilem či tunerem.

1) Opraven nefunkční ukazatel paliva v nádrži (čidlo na plováku). První z větších oprav. Vůz ukazoval rezervu a dojezd 50 Km, bez ohledu na množství paliva. Prodejce tvrdil, že ukazatel občas jde, občas nejde. Překvapení století - nešel nikdy. Vyměněna celá konstrukce plováku (bez čerpadla), která je namontovaná v nádrži (vyndáno a zandáno skrz hrdlo). Zvládnuto doma v garáži za cca 2 hodiny. Jediný zádrhel byla vydatná sprcha benzínem z natlakovaného systému, ale palachův týden jsem naštěstí neslavil. Cena dílu na ebay 1900,- CZK (bez poštovného). V sadě bylo vše potřebné, zejména palivový filtr u nasávacího hrdla a nové šrouby (původní filtr se po dotyku rozpadl na prach). Pohoda.

2) Gumové čepy zadní nápravy - C4 nemá péra, ale listovou pružinu (z kompozitovaného plastu) ohnutou pod každou nápravou. Čepy jsou gumová ložiska kolem šroubů v pružině, kterým je přichycena k ramenu. Gumy už téměř neexistovaly. Na kolenou jsem uprosil mechanika (který když to viděl přestal mluvit), aby zkusil návod, který jsem našel na americkém fóru - heverem podložit pružinu, zvednout auto, sundat kolo a vyměnit uvolněné čepy. Zvládnuto v servisu za necelou hoďku. Cena dílů na Ecklers corvette 900,- CZK (bez poštovného). Pohoda.

3) Kardinální pakárna - výměna tělesa topení. Auto netopilo - radiator tekl a byl (dost prasácky) přemostěn. Prodejce mi tvrdil, že kvůli tomu nejde i klima, což je (jak nyní vím) úplná pitomost. No nic, netušil jsem, co mě čeká. Na zatvrzelého (a zjevně tušícího) mechanika tentokrát nezabraly prosby, výhružky ani cinkání měšcem, takže jsem se do toho musel pustit sám. Na americkém fóru (nekonečná studnice know-how a dílů) se píše, že v Bowling Green vzali radiátor a kolem něj postavili auto. Je to pravda. Topení je v prostoru mezi spolujezdcem a motorem. Přístup je jen z kabiny. Radiátor je v plastovém boxu, který je uzavřen třemi šrouby. Ke dvěma se dostanete asi po čtyřech hodinách, ale jeden šroub je v místě, kam se dostanete buď nanorobotem, s prstenem arabely nebo musíte rozebrat komplet palubovku a vše co je pod ní. Koupil jsem servisní manuál pro GM servisy, basu energy drinků a rozloučil se s rodinou. Dva upocené dny pak trvalo vymontovávání jednotlivých dílů a fotodokumentace toho, kde daný díl byl. Velice pomohlo (rada z fóra) rozestavování vyndaných dílů na zem a lepení příslušných šroubků na každý díl. Kdo má rád merkur na obtížnost "nightmare" tak by se vyřádil. Celkem bylo vyndáno 32 větších dílů. Takže jsme se s mojí C4 blíže poznali. Faktem ale je, že jsem blbě přicvakl táhlo od klapky a zhruba 60% prací jsem si dal dvakrát. Cena dílů - radiátor cca 1000,- CZK (ebay) a dvě hadice 1600,- CZK (Ecklers corvette). Opět bez poštovného. Zkušeností fůra.

Další nejbližší opravy - svíčky, klima a tempomat.