Toyota Prius NHW20

Hodnoceno: 42× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Po trochu nudném Avensisu jsem si koupil zajímavější auto hodné 21.století: interier bez tachometru, bez řadící páky, bez ruční brzdy, bez zapalovacího klíčku (čipový "klíček" zůstává v kapse) ... Auto bez startéru, bez volnoběhu, bez spojky, převodovka bez rychlostí (plynule proměnný převod CVT), karoserie bez čumáku a bez kufru (kompaktní tvar bez jasného oddělení přední kapoty-& př. okna, střechy & zádi)... Auto, které se nedá nastartovat - a přece jede. Auto s touch-screenem místo páček atd.

Silné stránky

Přes prošpikování vysokou technikou - se na nic nemusí myslet, všechno (snad) řídí software- "drive by wire", včetně el. brzd, el. posilovače řízení, el. simulovaného ABS, el. klimatizace (která funguje i bez motoru). Automat nepřehazuje žádné rychlosti, protože žádné nemá - jede to spíš jako rychlý trolejbus. Velmi tichá jízda, při dojíždění a popojíždění prakticky neslyšná. Přes slabý benz. motor a nízkou spotřebu má slušný zátah - pod 11 vteřin z 0 na 100. Plynulý zátah třeba z 50 na 90 km/h (bez řazení a hluchých míst) nemá obdoby. Velký rozvor (2700) a opravdu hodně místa vzadu na nohy. Po rovině jede na nízké otáčky, ať jedu 100 nebo 160 km/h. (Do kopce ale ne).
Extrémně nízké emise a dost nízká spotřeba - i když dosáhnout deklarovaných 4,3 l je asketické sebetrýznění. Při rychlé a dynamické jízdě ale "papá" klidně i 5,5 l (kde Avensis bral 8,5l).

Slabé stránky

Nezvyklý fakt, že otáčky benz.motoru nejsou proporcionální k rychlosti. Že vždy, když trochu šlápnu na plyn, zvýší se chvilkově otáčky (bere se to jako přání zvýšit výkon a vyrobit s předstihem víc elektřiny) aniž by se řadilo nebo promáčkla spojka (chybí). Vzniká mylný dojem, že se při šlápnutí na plyn motor někdy chvilku trápí s prokluzující spojkou. Ale na to prý si uživatelé Priusu časem zvyknou - že to je normální. Vadí mi i fakt, že přes své technické VŠ vzdělání nerozumím, jak to planetové CVT a ta souhra dvou elektrických "motorgenerátorů" a benzinové "engine" přesně funguje. Ale to je to vzrušující!

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

U někoho složitost hybridu vzbuzuje nedůvěru. Statistiky ale praví, je Prius nečekaně spolehlivý - a na hlavní baterii, elektro-ústrojí a řídící jednotku je záruka 160000 km a 8 roků.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Koupeno nové v autosalonu v Mnichově - vzhledem k tamním cenám a kurzu Eura to vyšlo i s DPH o 130000 Kč levněji, než v Česku (ceny jaro 2008). Problém byl v Česku s přihlášením, protože chtěli, abych prošel STK a emisemi a ty emise neuměl nikdo změřit - auto totiž nejde v klidu nastartovat. Po delších tahanicích se úřad požadavku na emise "se staženým ocasem" vzdal.

Prius a zima + doporučené zimní gumy

Michelin 195/55 R16 M+S Alpin A3, varianta do 190 km/h stačí. - Nejsou nejlevnější ale skoro bezkonkurenční v tichosti a nízké spotřebě (lepší než Dunlop, o málo dražší).
Oproti některým příspěvkům z internetu jsem neměl na sněhu problémy s ESP/ETC, kdy prý prius, nežý by připustil prokluz kol, radši jimi netočí skoro vůbec. Je pravda, že na ledovce do mírného kopečka to jelo asi 3 km/h i s naplno sešlápnutým plynem, ale neklouzalo to do strany.