Škoda Octavia RS TFSI

Hodnoceno: 27× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Koupeno nové v ČR přes výborný autosalon v Pardubicích!

Sériová Octavia II RS TFSI v modré race metalíze. Extra výbavu jsem se snažil zkombinovat jen skutečně to potřebné tj.:

- zadní park. senzory
- paket s těma sítěma v kufru
- radio audience
- vyhřívané p. sedačky
- automatické stmívání vnitřního zrcátka včetně vnějších
- 18" kola
- aktivní hlav. opěrky + všechny airbagy
- zadní stěrač
- sound system s 12 repro
- maxidot

Jelikož je to dospělé auto do kterého již není potřeba nic dávat či využít nějaký tuning, tak je zbytečné dále popisovat. Stručně řečeno tohle auto je prostě naprosto všechno co jsem kdy od auta očekával. Pro tohle auto jsem se 100% rozhodl když jsem zjistil jak jede TFSI. Těžko popisovat všechny ty skvělé pocity, ale vždy když usednu za volant tak se musím usmívat, protože to se ani jinak nedá.

MOTOR:
Jak jsem zmínil, to bylo to hlavní proč zrovna tohle auto. Celkově to hoši ve Škodovce skvěle naladili. Nikde to nemá hluché místo. Prodleva turba je naprosto minimální. Zvuk je moc moc pěknej a tlumič výfuku se taky povedl takže ve výsledku se to poslouchá lépe než jakákoliv muzika. Když se tomu dá tak se lidi otáčí ikdyž už jste daleko za nima. Ten tlumič se fakt povedl. Když máte okna otevřené tak je krásně slyšet jak si turbo píská. Nejlepší akceleraci to má, když držíte 3tis ot na dvojku a pak tomu šlápnete...to pak vystřelí jak z praku. Tento způsob je pro max. výkon, ale jinak má motor skvělý zátah prakticky vždy i v nízkých otáčkách. Někteří zastánci TDI by namítli, že v nízkých otáčkách je línější. Jako bývalý majitel TDI 96kw můžu potvrdit, že TFSI v nízkých otáčkách zatahuje jako TDI. Byl jsem tím sám velice mile překvapen a hned jsem věděl, že už TDI nikdy nechci, protože to táhne jenom dole.

PŘEVODOVKA:
Opět musím psát jenom chválu. Řazení je naprosto hladké a prakticky to tam padá samo. Převody jsou nastavené perfektně, takže na 6 můžete je bezproblému 80 a po městě klidně jede na čtyřku 50 (45) a má to pořád dost otáček. Díky tomu můžete jezdit úsporně.

PODVOZEK:
jak bych to charkterizoval? Jako po kolejích! :o)
Příčné nerovnosti jsou klasická hrůza. Auto na nich škaredě odskakuje. Na hladké silnici si vychutnáte tichoučko (slyšíte pouze odvalující se pneu) a komfort spojený s jistotou v zatáčkách i při hodně vysokých rychlostech. Pneu doporučuji Pireli Zero Nero.

KUFR:
vejde se tam všechno! Když jsem sklopil zadní sedačky odvezl jsem do sběrného dvora skoro celej sklep! :o)) Odkládací sítě jsou praktické a nikde nic nelíta. Vyklopný háček na notebook je skvělý.

SVĚTLA:
Xenony svítí tak intenzivně, že můj první dojem byl takový, že jsem si říkal k čemu vlastně zapínat dálkové světla?! Opravdu.

SPOTŘEBA:
Dávám tam zatím pouze 100 oktanové palivo a průměrně jezdím za 9,3. Čisté město je cca 11. Dlouhá trasa se dá jet za 8. Méně nečekejte, jedině metodou pan klobouk. Dojezd na plnou nádrž je cca 600 km. Nejnižší spotřeby jsem dosáhl v Rakousku na dálnici a okreskách - 7,7.

SPOJKA:
Spojka jde velice lehce, oproti např. tuhosti pedálu TDIček. Nejvíce jí vyhovuje rychlé řazení (při sprintu). Při popojíždění po městě docela cuká. Cukání se po 25tis. km postupně vytratilo nebo hoodně zlepšilo.

INTERIÉR:
Tak to je podlě mě jedna s těch věcí co se Škodovce povedla. V zadu je spousta místa a pohodlné posezení. Sedačky jsou fajn, ale ta síťovina na sedáku se brzo prodře. Volant by mohl být o chlup menší. Automatické stímavání všech zrcátek do kterých řidič kouká to je snad to nejlepší za co jsem si připlatil a pokaždé jsem z toho nadšený a velice se tím uleví očím.

Silné stránky

- motor
- převodovka je ideálně naladěna, přesné krátké dráhy, na 6. stupeň se dá jet 70-255 (vyzkoušeno).
- podvozek
- odhlučnění
- sedačky (včetně použitých materiálů)
- vyváženost vozu
- kombinovaná spotřeba
- design
- sound system
- zvuk výfukové soustavy jedním slova ideál - tichý a zároveň akorát dravý, ale to jen jen můj subjektivní pocit.

Slabé stránky

- těsnění ve dveřích - vrže
- závist sousedů
- né všude mají na benzince BA98 a více oktanů
- OEM zadní brzdové desky jsou špatný, drhnou, kotouč rezne. Řešeno novýma deskama ATE.
- krátké trasy po městě = spotřeba 12l

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

První výměna oleje + vyřešeno vrzání těsnění ve dveřích v Porsche Brno. Musel jsem je trochu zprdnout, ale pak jsem registroval jenom profesionální přístup. Uvidím až pojedu po roce na 1. větší kontrolu.

Mé další zážitky s Porsche Brno u jsou jenom max max max negativní. Jsou to profesionální gauneři, kteří Vám auto zničí. Neumí ani seřídit světla a jejich lakovna je špatný vtip. Tímto Vás všechny varuju před tímto servisem. Já už jezdím jenom k svému známému mechanikovi do garáže. Auto má the best péči a na ztrátu nějaké záruky z vysoka kašlu.

V současnosti jezdím k známému mechanikovi a je vše bez problémů. Auto si jen chrochtá.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Autosalon Pardubice - exkluzivní přístup a profesionalita. Jednoznačeně doporučuji. Dali mě nejlepší cenu v ČR a to jsem poptal hooodně autosalonů.

Provedené úpravy

Stage 1+
S3 intercooler
PCV valve fixed - odvětrání klikové skříně
New TSI DV valve
Neuspeed turbo air pipe - trubka za výstupem z mezichladiče nahrazena hliníkovou s větším průměrem. Originál je tam plast s malým čtvercovým průřezem.

Současný výkon na silnici odpovídá Audi S3 265HP! Sice to více "chlastá", ale výkonově je to zážitek. Dá se říci, že příval výkonu polevuje až v rychlosti 220 km/h když už tak masivně netlačí, ale pochopitelně pokračuje dál. Se sérii jsem jel 255 dle tacho, takže teď kdo ví. :-D