Volkswagen Golf TSI 63kw

Hodnoceno: 24× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Proč Volswagen Golf?:

Byla to, jak se říká, láska na první pohled. Žádně dramatické prolisy či ostré úhly, ale malé dynamické rysy a uchvatný "čumák". Prostě design, který se drží tradic. Když jsem poprvé uviděl na silnici nový model lidového vozítka, bylo jasné, že moje další auto po Favoritu, Felícii a Fábii, bude opět začínat na písmeno F – Folcvágen.
Původně jsem chtěl svojí 10 let starou fábii 1,4 16V vyměnit za nový model a zůstat tak věrný škodovce, ale ta hranatá krabice mi do oka nepadla i přesto, že facelift vypadá už o něco lépe, stejně jsem tomu nemohl přijít na chuť. Moje požadavky nejsou nějak náročné, nejsem žádný závodník, hlavně aby bylo auto spolehlivé a dostalo mě vždy tam kam potřebuji a samozřejmě i zpět.

Na nákupech:

Cenový limit jsem měl do 280 tisíc a tak jsem začal hledat mezi ročními a předváděcími Golfy na auto-plus.cz. Největší výběr takových vozů mají v Praze na Jarově (Auto Jarov), kde prodávají cca rok staré vozy z operativního leasingu a protože to mám kousek, přišel jsem, vyzkoušel a koupil tam. První zkušební jízda s motorem 1,4 16V 59kw 80k nebyla ale to pravé ořechové a tak jsem čekal až se na skladě objeví něco s motorem TSI v dané cenové relaci.
Netrvalo to ani 3 měsíce a já se poprvé svezl v Golfu 1,2 TSI 63kw, 86k a mě bylo jasné, že se čekání vyplatilo. V barvě stříbrné "leaf" metalíze dokonale vynikne přední černí maska a dává vozu neobyčejný šmrnc. Výbava zcela dostačující TRENDLINE s paketem comfort (7x airbag, autorádio CD/mp3, malý kožený paket, el. ovládání oken všech oken, el. ovládáná a vyhřívaná zrcátka ABS - antiblokovací systém, ASR - protiprokluzový systém, ESP - stabilizace podvozku, palubní počítač, denní svícení atd...), k tomu plus dvouzónová automatická klimatizace Climatronic a alu disky. No neberte to, 8 měsíců starý Golf VI za pěkných 270 tisíc se slevou za výkup starého vozu.

Pod kapotou:

Když jsem chtěl nastartovat, ubezpečil mě prodejce, že již motor běží a stačí jen přidat plyn.
Připadal jsem si jako pravá blondýna. Co že? Vždyť nic neslyším. Ticho, to je to co vás praští nebo vlastně nepraští přes uši. V nízkých a středních ozáčkách slyšíte jen zvuk pneumatik a klimatizaci a při jízdě 60 tkou máte pocit že jedete 30. I když je 1,2 TSI 63kw ten nejslabší s těchto motorů, jede pěkně a turbo dokáže golfíka pěkně "rozpunprdlíkovat". Výrobce udává kombinovanou spotřebu 5,5l a tak jsem byl zvědavý, jak to bude ve skutešnosti a byl jsem mile překvape. Při jízdě přes Prahu a po okolí cca 80 km mě ukázal počítač průměr 5,4l.
Více jsem přeplňovaný zážehový motůrek, který pod kapotou přede jak dobře nažranej kocour, otestoval při jízdě do Berlína a zpět. Spotřeba byla pěkných 5,8l se zaplou klimatizací. Nutno dodat, že jsem se držel poctivě příkazů ukazatel s doporučením okamžiku řazení a jel až na pár vyjímek na dálnici v Německu, skoro podle předpisů. Spotřeba je ale velmi závislá na způsobu jízdy a ve městě se pod 6l nedostanu ani náhodou a pokud si chce jízdu s turbe člověk trochu užít, ubývá benzín z nádrže rychleji. Dobrá vychytávka, která mě mile překvapila byl asistent pro rozjezd do kopce. řekenete si, to je blbost pro ženský, ale rychle si na to zvyknete. Po uvolnění brzdy se auto nehne ani o milimetr a stojí cca 3 sec.
Na palubě:

Interiér není nikterak atraktivní, ale přesto je pohledný a to hlavní: vše je na svém místě přesně tam kde očekáváte. Mně se líbí hlavně chromované orámování "budíků", které dodává sportovní vzhled. Volant (nastavitelný ve dvou osách) je kožený a padne do ruky jako šitý na míru. Sedačky jsou pohodlné, všude je dost místa a ve dveřích odkládací chlívek pro 1,5 litrovou pet lahev. Schránka u spolujezdce je klimatizovaná a uzamykatelná. Palubní počítač ukazuje vše potřebné, plus je nastavení maximální rychlosti s varovným signálem při překročení, což je účinné hlavně ve vesnicích za Prahou, kde číhají za každým stromem četníci a při překroční čtyřicítky davají ne zrovna lidovou pokutu. Také jsem nadšený z lehkého a přesného řazení, brzd a hlavně z podvozku. Auto sedí na asfaltu opravdu jako přibité a řezat s ním zatáčky je opravdový zážitek. (teda alespoň pro bývalého řidiče Fábie).
Velikost kufru je dostačující. Pro otevření slouží znak VW na zadních dveříích, jen mě chybí nějaké látkové madlo pro zavření.


To bylo zhruba vše k představení mého "stříbrného sršně" značky Folcvágen.
Vím, že jsem napsal jen samé chvály, ale nedivte se mi, je to nová kára:))

Silné stránky

Motor TSI , který skoro neslyšíte
Prostorný interiér
Jisté jízdní vlastnosti
Cestovní pohodlí
Spotřeba
Asistent rozjezdu do kopce
Bohatá bezpečnostní a komfortní výbava již v základním provedení

Slabé stránky

Střední panel tlačí do nohy a chvilku trvá než si zvyknete
Je to maličkost, ale mě chybí látkové madlo pro zavírání kufru

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

08/2012 - Neustálé problémy s hlodavci vyřešeny montáží krytu kabelů

04/2012 - Výměna rozvodů a podložka pod turbo + nový software (vše zdarma v rámci záruky) Výměna klepajícího zámku u víčka nádrže a promazání zámků u dveří.

09/2011 - Přehryzané zapalovací kabely pravděpodobně od kuny - oprava 2x kabel.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

AUTO JAROV - zkušenosti výborné, mohu jen doporučit.