Mercedes-Benz CLK 230K MF

Hodnoceno: 15× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

TECHNICKÉ ÚDAJE

- řada: W208
- vyráběno: 1997 - 2002

- šíře: 1722 mm
- délka: 4567 mm
- výška: 1371 mm
- pohotovostní hmotnost dle TP: 1420 Kg
- počet dveří: 2
- počet míst: 4
- rozchod kol v předu: 1505 mm
- rozchod kol v zadu: 1474 mm
- rozvor náprav: 2690 mm
- hmotnost bržděného přívěsu: 1500 kg
- užitná hmotnost: 425 kg
- brzdy přední: kotoučové chlazené
- brzdy zadní: kotoučové
- ruční brzda bubnová
- zavěšení přední: I.DW.CS.ARB.
- zavěšení zadní: I.MultiLi.CS

- zdvihový objem: 2295 ccm
- typ motoru: 111.975
- počet válců: 4
- vrtání x zdvih: 90,90 x 88,40 mm
- ventilový rozvod: DOHC
- kompresní poměr: 9.00:1
- převodovka: 5 stupňová manuální
- točivý moment: 280 po změně 300 Nm
- maximální točivý moment od: 2500 ot./min
-poháněná náprava: zadní
- počet ventilů: 16
- součinitel odporu vzduchu: 0,320
- výkon: 145 po změně cca 155 kW
- maximum otáček: 5700 ot/min
- přeplňování: mechanické dmychadlo
- maximální rychlost: 235 (výrobce) 260 (reálně tacho) km/h
- zrychlení: 8.0 s (výrobce) 6,5 s (realita)
- palivo: minimálně Natural 95
- objem nádrže: 62 litrů
- spotřeba: 7,5 mimo město / 10 ve městě / Kombinovaná 8,8 litrů

měřené zrychlení přes GPS:

0 - 100 km/h: budu měřit
0 - 160 km/h: -//-
0 - 200 km/h: -//-

maximální rychlost na převodové stupně:

1 st - 55 km/h
2 st - 95 km/h
3 st - 165 km/h
4 st - 220 km/h
5 st - 260 km/h

VÝBAVA

- kompletní výbava SPORT
- BAS: urychlovač brzdného účinku
- ASR
- ABS
- okna v elektrice
- elektricky sklopné hlavové opěrky
- centrální zamykání s DO
- centrální odemykání a otevírání zavazadlového prostoru
- automatické zamykání
- automatické zamykání při rozjezdu nad 20 Km/h
- dálkové zavírání a otvírání oken
- laiserový klíč
- bezzámkové otvírání
- automatický cyklovač stěrače dle rychlosti
- elektronická ruční brzda
- duální poloautomatická klimatizace
- kožený volant a řadící páka
- palubní počítač
- venkovní teploměr
- otáčkoměr
- elektricky ovládaná zpětná zrcátka
- automaticky zatmavující zpětná zrcátka
- automaticky vyhřívaná zpětná zrcátka dle teploty
- elektronické otvírání kufru zevnitř vozu
- elektronické automatické zamykání víčka nádrže
- 4 x SRS Airbag: čelní a boční
- tónované skla
- výškově nastavitelná přední sedadla
- LED parkovací asistent
- posilovač řízení
- loketní opěrka v předu i v zadu
- metalický lak z několika odstíny
- plnohodnotné AL rezervní kolo
- kotoučové brzdy v zadu s bubnovými brzdami pro ruční brzdu
- mlhovky
- víceprvková zadní náprava
- vyhřívané ostřikovače čelního skla
- bezrámové dveře
- LED diodové 3 brzdové světlo už v roku 1998! Nainstalované kuli bezpečnosti, protože ledky svítí okamžitě narozdíl od žárovky, která má dobu žhavení...
- adaptivní plynový pedál

CESTA K CLK

Po tom co jsem v dubnu 2011 v dopravní nehodě přišel o svého mazlíka Ford Focus 1,8 TDDi a auto bylo na odpis, musel jsem shánět nové auto. Sice jsem chvíli koketoval s tím že ho opravím, ale když sem si spočet náklady a čas, nehledě k tomu, že potřebuji auto každý den tak to nebyl dobrý nápad. Tudíž jsem mazlíka, respektive co z něj zbylo prodal známému, který má autodíly Ford a šlo se shánět. Začel jsem tedy rozvažovat co za auto. Focus II se mi nelíbí svým designem jak v interiéru tak exteriéru. Je strašně fádní a daleko lepší je model MK1 který jsem měl. Model MK3 se mi líbí moc jenže ceny ještě nejsou tam kde bych chtěl a není v nabídce motor, který by mě dnes oslovil. To nejdůležitější pro můj výběr byl motor. Chtěl jsem buď silný diesel 2.5 - 3.0 ovšem 3.0 byly cenově vysoko díky tomu že byly v nových modelech audi a BMW. 2.5 od audi se mi líbyl, najezdil jsem s ním celkem dost v A4 a A6. Je ovšem celkem těžký a hlavně mě odradily všichni mechanici s informacemi o poruchách a složitých opravách a spotřeba taky žádnej med. Tak sem si řek o.k. pudu teda do benzínu, ale jedině přeplňovanýho. Jezdil jsem 1,8T v oktávce kolegy a to se mi zamlouvalo. Je lehký pěkně jede a dá se s nim jezdit s rozumnou spotřebou. Měl jsem tedy jasný obraz: Audi A4 1,8T v kombíku. To splňovalo vše co jsem chtěl: výkon, spotřeba, váha, prostor. A tady jsem opět narazil. V republice ani kolem ČR nebylo nic v pěkným stavu. Pár sem jich objel a když jsem to viděl tak se mi chtělo zvracet! Tak že sem se rozhod jinak. Objet bazary osobně a snad na něco narazím. No a narazil a hnedka doma. CLK v nádherný modrý barvě, sice zaprášený o pilu jak blázen ale bylo tam. CLK se mi líbilo odjakživa a Mercedésy patří k mým favoritům od dětských let. Motor 2,3 K to je paráda a přesně co bych chtěl...řekl jsem si. Tak že jsem auto celý prolezl, následovala projížďka a nenašel jsem nic zásadně špatně, naopak vše sedělo díly versus dokumentace a td..tak že jsem řek O.K. tebe beru! Ještě usmlouvat cenu jsem přece obchodník a zbyde aspoň na údržbu. Dal jsem ultimátum prodejci ten ho předal majiteli a za 2 dny byl jeho souhlas na stole a Jelo se dom z novým mazlíkem!

POPIS a VLASTNOSTI

pneu:

- Letní:
obě nápravy: 225/45 R17 Continental Sport contakt 3 - co dodat...nejlepší a nejdražší pneumatika co se dá koupit a vlastnosti tomu odpovídají. Maximální přilnavost, tvrdost bočnic a sportovní charakter jak ostatně napovídá název.

- Zimní:
přední 205/55 R16 Matador - pneu už tam byly při koupi tak sem je chtěl dojet, ale žádný extra vlastnosti nemají: nedoporučuji! , zadní 225/50 R16 Bridgestone Blizzak LM25: mohu jen a jen doporučit! Perfektní na každém povrchu!

- Race:
budu pořizovat


motor:

pod kapotou je přeplňované kompresorem 2,3 litrové srdce, které je upevněno uprostřed a podélně kuli vyvážení a optimálnímu chodu. Nutno říci že motor už v základním nastavení funguje perfektně a hlavně má úžasný krouťák, který je naprosto lineární díky kompresoru. Když jsem vybíral nové auto chtěl jsem buďto silný diesel 3.0 nebo přeplňovaný benzín. Přeplňovaný proto, že s klasickým benzínem jezdit je pro mne utrpení když s ním má člověk cestovat a jezdit po městě. To mě hrozně vytáčí když musím motor vytáčet ve městě ;o) Samozřejmě, že když si chce člověk zazávodit tak to nevadí ale naopak...to je jasný. Nutno říci že se s ním dá řadit stejně jako s dieslem ve 2000 ot a pak i spotřeba je přijatelná a ve srovnání s podobnými motory poloviční!! Mimo město 7,5 litrů a ve městě 9,5 litrů. Průměr těch 9 litrů. Na závodním okruhu kolem 17 l ;o) . Halt to město člověk neobejde...


OSTATNÍ ZÁŽITKY A ZKUŠENOSTI

- cestování na horách v zimě a mrazech až - 27°C

Absolvoval jsem z CLK hory od kterých jsem očekával otestování chování na sněhu a ledu a hlavně v mrazech které se pohybovaly až kolem - 27°C celý týden! První týden v únoru 2012 byl velice mrazivý v celé Evropě. Autí pobyt na horách nejenom že zvládlo naprosto bez sebemenších problémů co se týče startování v mrazu i po 2 dnech kdy jen stálo, ale vyjel jsem s ním na Rakouské sjezdovky kde cesty byly čistý led. Také jsem vzal CLK několikrát na zamrzlé LIPENSKÉ jezero, které jsem si zkracoval cestu od srubu z Horní Zvonkové do Horní Plané a také jsem testoval ASR a trochu si zablbnul....paráda... sice spolujezdkyně byla značně nervozní když jsem jí řekl ať si odepne pás a drží ruku na ovládání okna, ale nakonec opatření nebyly zapotřebí i když jsem slyšel že před týdnem se tam jedno auto propadlo ;o)
Tak že mé obavy ze zimního a hlavně horského provozu autí naprosto vyvrátilo a ukázalo, že vyjede naprosto cokoliv a to se značnou zábavností ...

- postupně sbírám a budu doplňovat...

Silné stránky

- rejd je naprosto fenomenální - nic nového je to doména Mercedesu odjakživa
- podvozek: sportovní, ale umí super žehlit nerovnosti - budu ho přitvrzovat
- motor: výborný zátah od 1500 ot. až do omezovače
- automatický meziplyn při nízkých otáčkách 800 až 1700 ot při řazení nahoru i dolů dá 300 ot meziplyn
- sedačky: pohodlné a sportovně střižené
- kvalita zpracování interiéru i exteriéru: prostě MB. Tomu se nic nevyrovná, ať si každý remcá co chce!
- zábavnost zadoškrabky nemá chybu
- perfektní vyvážení: předek x zadek a levá a pravá strana ( vše je rozděleno na dvě části kuli dokonalému vyvážení a funguje to!)
- dělená nádrž: zabraňuje přelévání paliva při sportování
- byť kupé super prostor na cestování: složil jsem do něj 2 primáty: sebe a přítelkyni, 2 horský kola, 5 velkých báglů, 3 kanystry 20 l a ještě by se vešlo!! Jo a i vánoční stromek odvez ;o)
- kompresor: lineární zátah motoru
- příčné zavěšení motoru

Slabé stránky

- Nežere jako 1.6 TDI ;o)
- ukazatel paliva měří přesně až po zahřátí motoru (vzhledem k tomu, že má 2 nádrže a 2 plováky se to dá pochopit)
- studené benzínové motory MB trochu cukají cca 1 minutu než se zahřejí. Všichni co mají benzínové MB mají stejný
problém...
- první modely mají problém s ochranným lakem u metalízy. Ta se po letech začne odlupovat zejména v přední části vozu a je třeba ho obnovit. Halt Mercedes nezvolil vhodného dodavatele tohoto laku což se ukázalo a začali používat jiného.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

ZKUŠENOSTI ZE SERVISEM

- žádné a ani žádné neplánuju. Nikdy! Radši si vše udělám sám a poctivě...

OPRAVY

- výměna servokapaliny a svorky která propouštěla: 300,-
- výměna oleje Mobil 1 Rally formula 5W-50
- výměna olejového filtru Ufi (respektive vložky)
- výměna žárovek v palubovce
- seřízení levého bočního okna
- výměna zadních brzdových destiček značky Ruvel: 850,-
- výměna předních brzdových destiček OMP Sport and road: 1600,-
- nové čidla opotřebení brzdových destiček FEBI: 100,-
- vyleštění laku Leštěnkou
- vyčištění interiéru tepovací pěnou
- ošetření kůže
- výměna směrových žárovek - všech byly původní a oloupané
- oprava poškrábaného zadního popelníku: nový lak
- vyčištění škrtící klapky: odstranilo škubání při studeném startu
- reset ECU
- reset adaptivního plynu
- 142 000 nová váha vzduchu (VAG) - příznaky: autu se nechtělo do otáček a kolísal volnoběch. Občas se motor dusil. : 4000,- Marelli Magneti
- výměna drážkových řemenů v 145000Km : 1400,-
- výměna chladící kapaliny za longlife červenou: 700,-
- koupena nová hvězda na kapotu - díky nějakýmu šmejdovi co má novej přívěšek
- stočení origo kotoučů ve 149000 km
- nové kulové čepy ramen TRW: 1100,- 2ks
- geometrie: 750,-
- tlumič řízení Febi: 550,- v 166000km
- kabinový filtr Valeo: 400,-
- nový stěrač Bosch Aerotwin retro: 600,-
- nový lak na zadním víku, všechny ochranné lišty, střecha, kapota
- nová přední ložiska kola pravé od Febi sehnáno za 260,- v obchodě cena 1600,-
- komplet nové řízení Febi sehnáno za 1650,- ( vůle v řízení, už byly krajně nebezpečné a ovladatelnost špatná)
- nový šroub olejové vany za 80,-
- vyměněny štouby na přirubě výfuku k motoru byly již upálené 60,-
- kompletní repase Alternátoru: 4800,- (byl v něm zkrat ve vynutí a nedobíjel tak jsem rovnou udělal kompletní repasi)
- nová autobaterie Exide Premium 72 Ah: 2000,-
- brzdová kapalina Febi: 270,- výměna svépomocí

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Dobré: kupoval jsem přes autobazar v Příbrami, ale majitel byla soukromá osoba, která CLK přivezla z Francie kde celou dobu autí bylo. Najeto: 130 000 Km, stav velice pěkný a původní!!! Cenu jsem se snažil dostat nekompromisně dolů, na což po pár dnech majitel přistoupil. Tudíž spokojenost. Zbylo ještě na servis a doplňky. Jinak auto má komplet servisku a v motoru byly všechny cedulky na olej a td. tak že paráda vše sedí. Co se týče prodejce, tedy servisu, co jsem po nich chtěl tak splňily, tudíž nemám výhrady...

úpravy vozu - Motorsport MF

EXTERIÉR

- nalakování originál kol: šedá metalíza na střed v matu a lesklé stříbrné límce na zimu
- nalakování zadních světel - přitmavení
- nalakování brzdových třmenů modrým lakem
- nalakování směrovek: přitmavení
- výměna parkovacích žárovek za LED diody
- nový stěrač Bosch Aerotwin retro: 600,-
- disky na léto značky RH, 17", 8J, ET 32 nalakovány matnou stříbrnou na pneu Continental SC 3, 225/45
- nové pukličky mercedes do kol na léto
- vyrobeno chlazení předních brzd v originál záslepkách
- nainstalovány hliníkové deflektory vlastní výroby: řízení
- pořízeny střešní nosiče Mercedes na bajky a td.
- vyrobeny deflektory zadní nápravy z plastu
- přední brzdové destičky OMP sport and road
- střecha uvedena do nového laku - černý mat
- nápisy Continental na přední nárazník
- zadní tažné oko nalakováno do modrého barvy
- prodloužení předního tažného oka textilním okem dle FIA
- zadní oko nalakováno do sv. modré
- nová originál hvězda na kapotu ( šmejdi co nemaj co na krk ji pořád kradou) - už si jí vyndavám a beru sebou!
- demontovány mlhovky a nahrazeny ledkovími denními světly zabudované do původního skeletu mlhovky
- sundány všechny nápisy ze zadní části auta a nahrazeny znakem úpravce
- odlechčeno zadní víko zavazadelníku
- odstranění plastových rámečků včetně šroubů z SPZ a přichyceny pouze pozinkovanými šroubky
- nalakovány všechny ochranné lišty
- odstraněny nápisy Sport a nahrazeny nápisy úpravce
- pořízen nový sportovní podvozek HaR snížení o 40mm a hlavně tvrdost!
- nalakována střecha do černého matu
- nalakována kapota do černého matu
- nalakováno víko kufru do černého matu
- přidány přední přítlačné lipy na nárazník



INTERIER

- parkovací LED asistent 4 x čido + display s rozlišením obou stran
- nový znak na střed volantu plastický znak místo nakresleného
- opravení zadního popelníku a přelakování
- potažení interiéru 3D Dinoc carbon folií
- výměna všech žárovek za LED diody
- osazeno radio 2DIN MP5 7018b
- na zakázku vyrobené koberečky
- nůž na pásy OMP
- hasící přístroj umístěn v kufru
- nalakování ovladačů topení kovově stříbrnou (skladba 3 laků)
- tlačítko na el. sklápění zrcátek
- nalakováno tlačítko výstražného trojůhelníku (působilo moc veliké, laciné a dost svítilo)
- nalakován prostor podlahy kufru na sametově černou
- namontován Voltmetr do palubovky
- vyměněna hlavice řazení za novou od spol. Mugen a ta byla upravena vybroušením do matu

MOTOR

- otevření nasávání vzduchového filtru + vyroben nasávací box z hliníku
- výměna vzduchového filtru za závodní značky KaN bavlněný: velký rozdíl v krouťáku, který se navýšil a posunul se do nižšího spektra otáček od 1500ot pěkný zátah a agresivnější zvuk ve vysokých otáčkách
- přidání svorek na všechny hadice na odvětrání motoru
- navrtání odtokových děr do krytů u chladiče: zůstával tam bordel, který se zasekával do sahary
- pořízen nový koncový tlumič výfuku značky WM. 100% nerez a 100% průchodnost = +hp a váha dolů
- namontován sportovní oddychový filtr značky Raceland: po tom co se mi začalo auto značně dusit a hledal jsem příčinu v čidlech a td. jsem nakonec zjistil, že mám totálně zalepený celý vzduchový box od oleje z výparníku motoru. Hned jsem šel objednávat. Nechápu proč výrobci jsou tak líní a nevyřeší to stejně...
- sportovní studené svíčky Brisk Iridium Premium + ,což má za důsledek: lepší spalování a nárůst výkonu. Interval výměny je 100.000 km
- vyleštění sacího hrdla škrtící klapky a nalakování modrou barvou

ODLEHČENÍ

....demontáže nebo výměny dílů za lehčí...
- mlhovky rozdíl: -1400g
- výfuk rozdíl: -8200g
- plasty palubovka: -150g
- rámečky značek + šrouby: -400g
- plasty popelníku: -500g
- střešní madla: -1900g
- plasty motoru: -800g
- plasty zavazadelníku: -800g
- vyměněn klíč na kola za ultra lehký: -3000g
- vyndán trojůhelník: -4000g (fortel železo)
- výměna rádia za odlehčené -1800g
- vyndání úchytů zavazadel: 1100g

PLÁNOVANÉ

- 2 kola na dráhu ze slikama 17"
- doladění SW