BMW řada 3 320 xd

Hodnoceno: 69× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Zdravím všetkých pri recenzii na BMW
320xd. Ako som sa k tomuto autu dostal? Už ako malého ma rodičia vodili za ruku po parkovisku, kde som vraj poznal každé auto. Ako som rástol, začal som sa o ne zaujímať čoraz viac. Neskôr sa k tomu pridali rôzne motoristické časopisy, všetky možné či už Česko- Slovenské alebo zahraničné weby a v neposlednom rade aj rôzne relácie ako Top Gear, Fifth Gear či Autosalon. Nemôžem zabudnúť ani na (pre mňa v tej dobe najgeniálnejší seriál všetkých čias) Kobru 11 a Semirove BMW E36 a E46. Myslím, že práve tu začal môj obdiv k značke BMW.
Ako čas plynul, dovŕšil som 18 rok života a to pre mňa znamenalo jediné- nemám na mysli legálne požívanie alkoholu ale vodičák. Keď som dostal do rúk vytúženú kartičku, tešil som sa asi ako nikdy pred tým. Moje prvé (alebo skôr rodičovské) auto bola Toyota Rav4. Dvojlitrový benzín 110kw. Celkom slušné auto na prvé kilometre a šoférske zážitky:).Do dnes na ňu spomínam len v dobrom. O ,,naše“ rodinné autá som sa staral už od svojich ,,teen ages“. Niekoľko krát týždenne som ich umýval, leštil a vysával. Po prvých pár stovkách kilometrov mi otec povolil jazdu v jeho pracovnom aute- KIA Sorento, ktoré som si hneď zamiloval (Týmto zdravím nového majiteľa ktorý auto pri skúšobnej jazde hneď oprel o kríky a ,,škrkol“ celý pravý bok auta, pri čom mi skoro puklo srdce od smútku). Na Sorente a Ravke som odjazdil niekoľko tisíc kilometrov, zažil svoju prvú zimu a naberal nové skúsenosti. Jedného krásneho dňa cestou domov mi otec položil otázku : ,, No, čo ideš vyskúšať? “ Srdce sa mi rozbúchalo ako nikdy pred tým, išlo totiž o prvé BMW ktoré som kedy šoféroval- šesťvalcovú Z4. Všetky končatiny sa mi roztriasli, ruky sa začali potiť ale bola to (ako povedal jeden nemenovaný pán z nemenovaného filmu) ,, an offer you can't refuse“. Nasadol som , nastavil volant, sedačku, zrkadlá ruky na volant ,, o desať dve“ a vtedy to začalo. Pocit nervozity a šťastia zároveň. Počas strednej školy som hral basketbal na majstrovstvách sveta v Turecku pred plnou halou, ale pocit strachu zároveň s radosťou sa s mojou prvou jazdou v BMW nedá porovnať ani náhodou.
Až to tejto chvíle som mal skúsenosti s BMW iba čisto teoretické. Vedel som, koľko má ktorý motor koní, Nm, aké zrýchlenia majú modely, ale až vtedy som pochopil, čo znamená radosť z jazdy. Predsa len je lepšie raz skúsiť ako sto krát čítať. Začal som teda túžiť po Semirovej E46. Musím povedať, že do dnes mi príde tento model ako naozaj krásny a nadčasový. Začal som teda pozerať po internete E46 ale tento úlet nemal žiadne racionálne vysvetlenie, lebo autá boli už vcelku staré, 95% z nich nemalo jasnú minulosť a stále som mal k dispozícii Kiu Sorento. Neskôr som sa začal obzerať po novšej E90/E92 ale samozrejme tiež len zo zvedavosti. Obzvlášť E92 je podľa mňa nádherná.
O pár rokov neskôr (myslím že to bol Jún 2012) som dostal pozvanie do Trenčína na BMW Joy Tour. Pár mesiacov pred tým vyšla na svet nová trojka F30. Z fotiek sa mi moc nepozdávala, pokladal som ju za takú konzervatívnejšiu a nudnejšiu ako predchádzajúce generácie. Táto prezentácia bola zameraná hlavne na predstavenie 6Gran Coupe a na testovacie jazdy s novými BMW 1 F20 a BMW 3 F30. Najskôr nás posadili do jednotky a po pár kolách na dráhe, či už suchej alebo mokrej, sa mi začala veľmi páčiť. Potom prišla na rad F30, ktorá mi do vtedy nič nehovorila. Usadol som do športových sedačiek , interiér všade okolo mňa - taký príjemne tesný (ale nie stiesnený ako u BMW 1 -predsa len F20 je menšie auto a necítil som sa v ňom až tak príjemne ako tu). Prišiel prvý slalom pomedzi kužele. Bol som prekvapený, ako agilné dokáže byť auto ktoré má 4,6 metra a s posádkou 1700kg. Slalom sme začínali rýchlosťou 30km/h (dodnes mám v pamäti dvoch expertov ktorí brali kužele rad radom a po ich jazde sa vždy čakalo kým personál letiska kužele rozostaví tak ako boli :D), a postupne sa rýchlosť zvyšovala až na 60km/h. Až v tomto momente som si uvedomil čo vlastne trojka dokáže, keď som s trochou úsilia a sústredenosti prešiel dráhu 60-kou. Mám kamarátov, ktorí ma viezli ako v E46 tak aj v E90, ale predsa vyskúšať na vlastnej koži je niečo iné, ako sedieť na sedadle spolujazdca.

Po niečo vyše roku od tejto skúsenosti nastal ten správny čas na prieskum trhu. Mal som prečítané všetky možné aj nemožné recenzie na F30-ku, slovenské, české aj anglické. Napadlo mi, že si prečítam niečo aj na MojeAuto.cz, keďže skúsenosti a postrehy majiteľov sú pre mňa omnoho prínosnejšie ako to, keď niekto kritizuje 330d za to, že je až moc rýchla a úsporná. Na moje počudovanie po vyše roku čo sa auto predáva, som tu nenašiel ani jednu. Myslím že aj to je jeden z dôvodov prečo sem rád svoje postrehy a skúsenosti umiestnim a rád poradím prípadne odpoviem, ak to bude v mojich silách.

Pôvodné kritérium bolo radšej silnejší motor ako nejaká nezmyselná výbava. Jediným povinným prvkom boli športové sedadlá vpredu a športový volant, prípadne automatická prevodovka. Úprimne, nič viac som v aute nepotreboval. Preferoval som slovenské zastupiteľstvá značky BMW, takže hľadanie započalo. Na moje počudovanie inú motorizáciu ako 316i a 320d nebolo prakticky možné nájsť a tých pár 335i ktoré som našiel, boli zase na finančne úplne inej úrovni. Fajn, výber teda jasný 320d. Motor s výborným pomerom výkon- spotreba. Prelúskal som všetky stránky a vyhliadol si favorita v Nitre. BMW 320 d strieborné, (farba sa mi moc nepozdávala) automatická prevodovka, no žiaľ bez športových sedačiek (foto v galérii). Na predajni bola ďalšia potenciálna možnosť. Čierna 320d Sport Line, krásny interiér, športové sedadlá a volant, všetko prešívané červenou niťou, a nájazd len pár desiatok km. Malo však jednu nevýhodu (pre niektorých výhodu) – manuálnu prevodovku. Výber teda zďaleka nebol taký jednoduchý a bolo o čom premýšľať. Týmto chcem poďakovať pánovi Sivčákovi – predajcovi v NR za jeho ochotu, prístup, jednanie so zákazníkom a odporučiť ho.
Čo však čert nechcel, ešte v ten deň boli na stránku BMW v Dunajskej Strede pridané nové ponuky. Prvá krásna biela 320d 17ˈ hliníkové disky, automatická prevodovka športový volant, vyhrievané športové sedadlá, Bluetooth a kopa ďalších maličkostí (v čase písania recenzie je stále ešte v predaji). SUPER, to vyzerá ako jednoznačná voľba, avšak nie tak rýchlo. Pár riadkov pod ňou svieti krásna červená trojka v M pakete, koži , na krásnych 19ˈ elektrónoch a v xDrive . Musím povedať , že M paket posunul na fotkách trojku na ďalšiu úroveň. Nevedel som sa dočkať keď si tie dve autá pozriem z blízka...

Na druhý deň teda smer Dunajská Streda. Tešil som sa ako malé dieťa na Vianoce a nastala tá chvíľa, keď som autá konečne uvidel na vlastné oči. Za iných okolností krásna biela trojka vyzerala oproti červenej, no ako chudobný príbuzný. Treba poznamenať, že nebyť nej tak je biela 320jednoznačná voľba. Z predajne ihneď vybehol pán, usmiaty od ucha k uchu s kľúčikmi v rukách, obe autá otvoril a poznamenal, že najlepšie sa kupujúci cíti vtedy, keď nad ním predajca nestojí a môže si ho v pokoji sám prezrieť, takže na pár minút odišiel. Nepríjemne prekvapenie prišlo, keď som si všimol škrabanec vľavo za zadným kolesom (viď foto). Predávajúci pán Bucsuházy však nemal problém dať škrabanec ešte pred odovzdaním prestriekať do lakovne. Pri tejto príležitosti odporúčam pána Bucsuházyho ako perfektného a ochotného predajcu s ktorým bola radosť spolupracovať. Ešte jedna zaujímavosť na záver. Auto malo v dobe predaja najazdených okolo 12 000 km a pred kúpou účinkovalo v jednom slovenskom seriáli z prostredia súdneho lekárstva, takže mám doma svojim spôsobom celebritu :). Dopredu hovorím, že nie som motoristický novinár a s autom mám najazdených len pár tisíc km, takže moju recenziu berte skôr ako moje prvé postrehy a pripomienky.

Všetci vieme ako to je so základnou výbavou v BMW. Nie je v nej v podstate nič, a keď si chce človek auto trošku prispôsobiť, bude ho to niečo stáť. Príplatoková výbava auta bola v tomto prípade:

Metalíza Melbourne Rot
Koža Dakota Venegobeige
Automatická 8.st prevodovka
M-paket- ten obsahuje napr. inú prednú masku, športové sedačky, športový volant, občas nejaký ten znak M na aute, režim SPORT+, 18ˈ (príp. 19ˈza príplatok) elektróny, a pri pohone zadnej nápravy znížený podvozok o 5mm (v tomto prípade vďaka xDrivu o 10mm zvýšený)a ešte rôzne drobnosti
Čelné sklo so šedým pásom
Stmavené sklá vzadu
Fajčiarska výbava
Vyhrievanie predných sedadiel
Dodatočné 12V zástrčky
HiFi systém
Balík výbavy Advantage 5
Parkovacie senzory
BiXenóny
Navigačný systém profesional
Rozšírená možnosť prehrávania Audio cez mobilný telefón
Pripojenie mobilných zariadení cez Bluetooth/ USB
Prístrojový panel s rozšírenými informáciami
Servotronik
Elektrické dofukovanie bedrovej opierky a bočníc
Tempomat s funkciou brzdenia
Automatické stmavovanie zrkadiel
Dažďový senzor
Adaptívne osvetlenie zákrut
Asistent diaľkových svetiel

V mojich pôvodných kritériách pre výber auta mnoho z týchto vecí nebolo, ale keď už v tomto konkrétnom kuse boli ,tak sa za ne isto nehnevám :).

Exteriér

Auto má červenú metalízu a M paket. Myslím že nemá moc zmysel nejaký zdĺhavý komentár a výstižnejšie budú fotky.

Interiér

Interiér je v bledej koži s hliníkovými lištami s jemným štvoruholníkovým vzorom a tenkým čiernym pásom. Strecha je z vnútra v čiernej farbe, a sem tam sa tu nájde aj logo M.

Motor

Konečne prišla tá vytúžená chvíľa. Cesta domov z predajne a prvé zoznamovanie s autom. Nasadol som do perfektne tvarovaných sedačiek, chytil do rúk hrubý veniec volantu a stlačil tlačidlo START. Síce sa nekonalo žiadne dych vyrážajúce predstavenie radového benzínového 6-valca, ale ja som si tento moment aj tak vychutnal. Zvuk motora je ako u ostatných 4- valcových dieselov- nenadchne ani neurazí. Motor má papierových 135 kw pri 4000 otáčkach a krútiaci moment 380Nm od 1750 do 2750 otáčok. Pri jednom teste však postavili 320 d na valcovú brzdu a namerali jej dokonca 420Nm. Každopádne v praxi má motor veľmi silný záťah už od voľnobehu, tak ako je u moderných dieselov zvykom. V podstate v akejkoľvek rýchlosti až do nejakých 160 km/h má motor dostatok sily na relatívne svižnú zmenu rýchlosti či predbiehanie. V kombinácii s 8 st. automatickou prevodovkou stačí len zatlačiť plynový pedál do podlahy, chvíľu počkať kým automat vyhodnotí správny prevodový stupeň a s rezervou predbehnúť.
Automat od ZF v spojení s týmto motorom pracuje naozaj výborne, je rýchly, pohotový a počas môjho krátkeho zoznamovania sa s autom (mám na ňom najazdených cca 3000km) sa mi ešte nepodarilo dostať ho do situácie, kedy by nevedel ktorý stupeň má zaradiť. Pre mnohých bude jasnou voľbou manuálna prevodovka ,na ktorú som tiež počul samú chválu, avšak často stojím ráno v zápchach, kde by bol tvrdý spojkový pedál utrpením. Chcem tým povedať, že voľba prevodovky je vec čisto subjektívna, a pokiaľ BMW ponúka možnosť ako klasického manuálu, tak aj automatu, je táto voľba len a len na preferenciách a potrebách zákazníka. Často totiž nechápem niektorých miestnych diskutérov, ktorí za každú cenu pretláčajú výhody manuálov, jednomyseľne odsudzujú všetky automatické prevodovky, a nechcú si pripustiť, že v istých situáciách je automat pohodlnejší, rýchlejší a v neposlednom rade efektívnejší.

Spotreba

8.Stupňová prevodovka je jedným z najpodstatnejších faktorov ovplyvňujúcich spotrebu. V meste pri tachometrových 60km/h obvykle radí 7 prevodový stupeň a aktuálna spotreba sa drží pod hranicou 4 litrov. Pri 100km/h na 8. Prevodovom stupni motor točí okolo 1600 otáčok a v mojom konkrétnom prípade palubný počítač ukazuje údaje okolo 5 litrov na 100km. Pri tachometrových diaľničných 130 sú otáčky na hodnote 2000 za minútu a spotreba okolo 5,5 litra na 100. Momentálne jazdím kombinovane za 7litrov, ale z veľkej časti je to spôsobené jazdou v hlavnom meste. S autom som absolvoval zatiaľ iba jednu dlhšiu cestu do Tatier a späť. Cestou tam som nameral 5,6 l na 100km. Je nutné podotknúť, že kde sa dalo mal som nastavených tempomatových 130 km/h a až po Nitru som mnohokrát musel úplne zastaviť, či už kvôli cestárom alebo nehode. Cestou naspäť som vynuloval palubný počítač a celú cestu viac menej držal tempomatových 160km/h, tento krát bez zhustenej dopravy. Výsledná spotreba bola podľa palubného počítača 6,6 litra na 100km. Myslím, že vo výsledku je to pekné číslo keďže auto je v xDrive s 19ˈ RFTpneu, elektrónmi s rozmerom 255/35vzadu a 225/30 vpredu. Keď už sme pri téme spotreby, tej má pomáhať režim eco pro. Rovno hovorím, že je to niečo strašné, nudné a vždy keď som ho zapol, mal som pocit, že som zostarol o 40 rokov a niekto mi zobral z auta turbo a dva valce. Tento režim výrazne otupuje reakciu vodiča na plynový pedál. Je pekné sledovať ,,bonusové“ kilometre, ktorými Vás auto odmení pri eko jazde, ale nie je to nič, čo by sa s trochou sebaovládania nedalo dosiahnuť v komfortnom režime. Dovolím si tvrdiť, že v kombinovanom režime sa dá jazdiť za 6 litrov, ale na totálnu eko jazdu si predsa človek BMW nekúpi. Na druhú stranu je zase fajn mať dve autá v jednom. Nemá zmysle jazdiť rýchlo každú jednu sekundu a práve pre tieto presuny je tu režim eco pro. Ďalším pomocníkom ku zníženiu spotreby by mal byt start- stop systém. O tomto pseudo-pomocníkovi už bolo napísané mnoho a tak ako väčšina ľudí, vypínam ho aj ja. Nie je to tým že by bol systém pomalý, je to tým, že mi nie je príjemné, keď sa mi počas jazdy po meste každých pár minút vypína a zapína motor. Systém zapínam iba na dvoch križovatkách v BA kde viem, že na červenej budem stáť viac ako minútu. Systém sa aktivuje vždy pri naštartovaní motora, ako aj pri zmene jazdného režimu, takže ak počas jednej jazdy použijem režim šport a neskôr prepnem na comfort, musím stláčať 3 krát tlačidlo, na ktoré vďaka páčke na ovládanie stieračov vôbec nevidím a nevidím ani na kontrolku, či je systém zapnutý alebo vypnutý. Viem je to maličkosť ale aj tak nepríjemná, a vďaka nej sa občas pristihnem, ako sa naťahujem doprava ponad volant aby som videl či je systém vypnutý.

Brzdy
Brzdy sú úplne dostačujúce. Verím, že na okruhu by po chvíli začali vädnúť ale na tento účel auto určite používať nebudem. Chvíľu som si musel zvykať na jemnejší nástup ale po pár dňoch som si na ne zvykol


Podvozok

Ako som už vyššie spomenul, auto má 19ˈ elektróny s RFT pneumatikami. Neznie to ako rozumná voľba pre slovenské cesty ale v skutočnosti to vôbec také hrozné nie je. Áno samozrejme s autom sa vyhýbam všetkému čo len náznakom pripomína výmol, takže na niektorých cestách to skôr vyzerá ako by som robil slalom, no nie vždy sa to 100% podarí. A keď sa to nepodarí, prichádza tupá hlučná rana ktorá prejde celým autom a pri ktorej sa v duchu začínam modliť. Takéto niečo som zažil zatiaľ iba raz a o to viac si od vtedy dávam pozor, hlavne na priečne nerovnosti a diery v asfalte. Keď opomeniem výmoly na cestách, komfort jazdy je naozaj príjemný. Samozrejme že ide znova o čisto subjektívny pocit. Auto sa v zákrutách nenakláňa ani pri vyšších rýchlostiach a príjemne drží na vozovke. Pocitovo by som podvozok prirovnal k M podvozku E46 na 16ˈ elektrónoch. V aute mám prepínač jazdných režimov, ktorý by mal meniť charakteristiku pruženia, no priznám sa, že som nič také nespozoroval. Tento prepínač režimov citeľne mení odpor volantu, plynového pedálu a prevodovky, ale podvozok sa mi zdá rovnaký. Podvozok je vďaka M paketu o 10mm zvýšený (myslím že teraz má 145mm, klasická trojka má 135mm a Mpaket s RWD 130mm), čo mi tiež celkom hrá do kariet, keďže často musím vybehnúť na slovenské obrubníky. Taktiež je skoro pod celým autom kryt, takže poškodiť auto zo spodnej strany by nemalo byť také jednoduché (skúšať to každopádne nechcem). A ako je na tom xDrive v porovnaní so zadným náhonom? Uprimne povedané neviem. Nie som typ človeka ktorý jazdí zákruty bokom a pohon xDrive sa mu zdá tažkopádny a nedotáčavý. Počas skúšobnej jazdy som medzi 4kolkou a zadokolkou nespozoroval takmer žiaden rozdiel. Myslím, teda som (to nie je citát od Descartesa) si istý, že čas xDrive-u príde v zime, keď nasneží, a ja sa budem radovať že prejdem na horách aj tam kde ostatní stoja.

Priestor

Ako som už spomenul, trojka mi veľkostne vyhovuje presne na mieru. Meriam vyše 190cm, mám okolo 100kg a vôbec nemám v aute pocit, že by som sa sem nevošiel. Je pravda, že hlavne do športových sedačiek sa nastupuje a vystupuje o niečo horšie, ale keď už tam zapadnem, tak sa cítim naozaj výborne. Chvíľu trvá kým si človek nájde dokonalú pozíciu za volantom, lebo sedačky sú nastaviteľné asi vo všetkých možných smeroch, ale keď sa tak stane, nebude chcieť z auta vystúpiť. A čo priestor vzadu? Zatiaľ som mal možnosť viezť vzadu dvoch pasažierov. Paradoxne sa nesťažovali na priestor ale na to, že počas jazdy lietali zo strany na stranu (ale za to skôr môže vodič ako sedadlá :). No nič nabudúce môžu ísť autobusom keď sa im nepáči. Vzadu je aj núdzové tretie sedadlo, ale to je naozaj iba rezervné, hlavne kvôli veľkému stredovému tunelu. Stálo by za pokus natlačiť tam troch ľudí (aspoň by nelietali v zákrutách). Ja si za seba sadnem s rezervou pri kolenách okolo 7cm (viď foto.). Horšie je to v mojom prípade s priestorom na hlavu, ktorou sa už jemne dotýkam antracitového stropu, ale ľudia s výškou do nejakých 185 cm by nemali mať problém. Kto chce voziť dlháňov, musí zájsť o triedu vyššie . Námietku mám voči zatváraniu dverí. S nimi totiž musíte poriadne buchnúť ak ich chcete zavrieť na prvý pokus. Ja som si na to už zvykol, spolucestujúci ešte nie a tak zatvárajú dvere niekedy aj na tri krát. A čo kufor? Na to že si tam hodím bundu alebo nákup plne dostačujúci. Netuším koľko má litrov ale zdá sa mi praktický a dostatočne veľký na auto tejto kategórie.

Niekoľko postrehov k výbave.

Vo výbave auta je niekoľko položiek ktoré isto nepoužijem ako napríklad fajčiarska výbava obsahujúca malý popolník, vyhrievanie sedadiel (nemám rád keď mi niečo hreje moje intímne partie ) alebo posuvnú lakťovú opierku. Na druhej strane sa tu našlo zopár vecí ktoré sa mi zapáčili. Za najdôležitejšie považujem športové sedadlá- tie odporúčam naozaj každému. Ďalšia je automatická prevodovka ktorú som spomínal vyššie. V trojkovom BMW si môžete objednať buď automatickú prevodovku alebo športovú automatickú prevodovku. Aký je medzi nimi rozdiel? Okrem mierne odlišného dizajnu páky (alebo skôr joystika ) sú hlavnou odlišnosťou pádla pod volantom. Je to jedna z vecí, ktoré by som v aute ešte prijal. Pár krát som sa už pri jazde pristihol, ako som mal chuť vystrieť prsty na pravej ruky a zatiahnuť pádlo k sebe. Viem že k 2 litrovému dieselu sa to moc nehodí ale prečo si nespraviť radosť keď rozdiel medi prevodovkami je okolo 200 Eur? :) Auto je vybavené príplatkovým HiFi systémom. Nie sú to ani základné reproduktory, ale ani špičkové Harman Kardon. Je to taká zlatá stredná cesta a hrajú naozaj výborne. Výhradu mám k parkovacím senzorom, ktoré sa mi zdajú byť mierne oneskorené. Začnem cúvať, chvíľu sa nič nedeje a potom začnú senzory pípať ako divé. Automaticky skočím na brzdu a po chvíli prestanú pípať úplne. Je to možno len môj subjektívny pocit a možno to tak má byť, ale z môjho pohľadu to nie je najlepšie riešenie. Prejdem k navigačnému systému Profesional. Čo za tie 2 tisícky eur dostanete? Okrem väčšieho displeja nič čo by nedokázala navigácia za pár stoviek eur. Áno vyzerá to super keď už to v aute je, displej je veľký, navigácia pekne čitateľná aj na slnku, má 12GB harddisk na tisícky skladieb, dokonca dokáže prehrávať DVD-čka, no podľa mňa tú hodnotu jednoducho nemá, zvlášť keď ma už pár krát chcela poslať domov cez pole. Ďalším príjemným gadgetom však je prístrojový panel s rozšírenými informáciami. Namiesto klasického analógového ukazovateľa dostanete multifunkčný displej, kde sa dajú premietať údaje z palubného počitača, v eko móde bonusové kilometre, v športovom zase zvolený prevodový stupeň, prípadne pokyny z navigácie. Nemôžem zabudnúť ani na sport displays. Na tých sa dá sledovať aktuálny výkon a krútiaci moment motora. Je to jedna z vecí ktoré sú úplne zbytočné, ale je zaujímavé sledovať, koľko koní vlastne auto využíva napr. pri diaľničnej 130-ke. Posledná vec pri ktorej sa zastavím je asistent diaľkových svetiel a adaptívne svetlomety. Funguje to asi takto. Zapnem asistenta, vychádzam v noci z obce a diaľkové svetlá sa zapnú samé (mimochodom svietia super). Na tom by nebolo nič prevratné, avšak s adaptívnym osvetlením vie senzor na čelnom skle sám vyhodnotiť, že oproti prichádza auto. Takže nevypne diaľkové svetlá úplne, ale postupne vypína ľavú stranu tak, aby som neosvetlil protiidúce auto, zatiaľ čo pravá strana vozovky ostáva osvetlená diaľkovým svetlom. Systém pracuje prekvapujúco rýchlo a presne.

Žiaľ v tejto chvíli neviem o aute napísať už nič také podstatné- predsa len som na ňom moc km ešte nenajazdil. Neviem ešte ako sa auto bude správať v zime na menších 18ˈ elektrónoch ale ďalšie informácie a fotky rád doplním :)

Pre koho je teda BMW F30 320xd podľa mňa určené?

Pre človeka ktorý najčastejšie jazdí sám, prípadne s jedným spolujazdcom a deťmi vzadu. Nie je to auto pre pretekára ale pre človeka, ktorý má rád svižnú jazdu, pevný a istý podvozok a zároveň nekradne zbytočne peniaze z peňaženky. Je pre človeka, ktorý má rád pocit, ako by s autom boli jedna duša a jedno telo. Je pre človeka, ktorý si občas chce s autom zablbnúť v športovom režime, pospať si v ňom v eko režime a v zime sa nebáť vybehnúť po zasneženej ceste na hory. Je pre všetkých, pre ktorých auto nie je iba prostriedok na prepravu z bodu A do bodu B. Jednoducho pre každého kto chce zažiť povestné ,,Freude am Fahren".







AKTUALIZÁCIA 3.11.2013


............IIIIII............
............IIIIII............
............IIIIII............
............IIIIII...........
.....IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII.....
.......IIIIIIIIIIIIIIIIII.......
..........Iiiiiiiiii..........
............Iiii............





Takže počiatočné nadšenie čiastočne opadlo a tak je čas pridať zopár skúseností s autom. V globále som s autom nadmieru spokojný, v ničom ma nesklamalo, naopak príjemne prekvapilo niektorými vecami, na ktoré som došiel pri používaní.

MOTOR
Začal by som motorom. Potvrdilo sa mi, že motor je k autu asi najideálnejšia a najracionálnejšia voľba. Po zohriatí (ktoré netrvá dlho) je tichý, úsporný a dostatočne silný. Od doby keď som písal recenziu, som s autom absolvoval pár dlhších ciest. Spotreba sa pri mierne nad predpisových diaľničných rýchlostiach pohybovala okolo 6l na 100 km a to aj so 4 osobami v aute a plným kufrom. Dlhodobo jazdím za 6,6 s tým že ráno pravidelne stávam v bratislavských zápchach. Od úplného naplnenia palivovej nádrže po cinknutie rezervy spravím približne 750 km, čo mi pri mojich jazdných trasách slušný výsledok. Jediné miesto kde motor trochu stráda sú rýchlosti nad 110-120 km/h kde pri obsadenejšom aute trochu stráca na sile a pružné zrýchlenie nie je už také ako pri 80 km/h. Je to však vec ktorú neberiem ako nejaké mínus ale ako vlastnosť daného objemu. Takže za motor dávam stále 10 bodov.

PREVODOVKA
Prevodovka sa k zameraniu a používaniu tohto konkrétneho auta hodí aj keď sa musím priznať, že občas sa mi zacnie za spojkovým pedálom a pákou s číslami. Zhruba každé dva týždne si tento deficit doplním na Renaulte Trafic a všetko je znova v najlepšom poriadku :). Automat nezmätkuje, je rýchly a pri zmene jazdných režimov diametrálne mení svoj charakter. V režime eco pro drží otáčky nízko, v športovom režime zase drží motor v otáčkach vyšších a až po chvíli jazdy ustálenou rýchlosťou preradí. 90% času trávim v strednom komfortnom režime kde sa otáčky držia okolo 1400/ min, samozrejme podľa zohriatia motora. Jedno negatívum tu predsa len je. Rozbiehanie v zápche vyzerá asi nasledovne. Dám dole nohu z brzdy a auto začne samé pomaličky zrýchľovať. Avšak ihneď ako sa jemne dotknem plynového pedálu, auto sa na prvom prevodovom stupni začne jemne cukať (nenapadá má výstižnejší výraz). Keď sa však rozbehne na takých (odhadom) 7-8 km/h, trhanie prestane a auto ide opäť normálne. Neviem či je to bežná vlastnosť automatov alebo ZF automatu takže to od sledujem, prípadne skúsim zistiť, či nemá niekto podobné skúsenosti.
Pár krát som skúsil manuálny režim prevodovky, no v každom jazdnom režime (eco, comfort, sport, sport +) mi reakcia prevodovky pripadala veľmi spomalená. Neviem či je to dané motorom alebo samotnou prevodovkou, ale napríklad dvojspojka v Z4 alebo X6 reaguje na manuálne pokyny omnoho rýchlejšie. V mojom prípade je to vec ktorá je naozaj nepodstatná, ale na takej 335i by mi toto oneskorenie pravdepodobne dosť vadilo. Stupňov je 8, v bežných rýchlostiach je najviac využitých prvých sedem, ten ôsmy prichádza k slovu približne pri 90 km/h. Momentálne je to asi všetko čo ma k prevodovke napadá, takže kvôli trhaniu v nízkych rýchlostiach dávam 9,5 bodu.

PODVOZOK
Podvozok. Čo k nemu povedať? Je tvrdý, presný pre mňa proste dokonalý. Až mi je miestami ľúto, že sa pri M pakete k xDriveu nedodáva klasický M-podvozok. Prekvapivo mi tvrdosť a veľké elektróny nadmieru vyhovujú aj v meste (paradoxne to bola moja najväčšia obava). Na vyjazdených koľajach od autobusov, trolejbusov a vlnitých nerovnostiach sa auto nerozhúpe zo strany na stranu a človek nemá pocit, že sa prekotí ako v niektorých SUV. Na relatívne strmé riadenie som si zvykol a vďaka nemu nie je problém vyhýbať sa všetkým jamám, čo napríklad pri KIA Sorento nebolo vždy jednoduché. Samozrejme, že treba byť tak povediac stále v strehu, lebo stret kolesa s výmoľom či vyšším obrubníkom by asi nedopadol najlepšie. Toto mi však problém nerobí, v aute sa venujem šoférovaniu a nie fajčeniu, telefonovaniu, jedeniu, strihaniu nechtov, holeniu či trhaniu chlpov z nosa (áno aj tie posledné dve som naozaj videl). x Drive zrejme budem vedieť vyhodnotiť až po prvej zime takže tu nemám zatiaľ moc čo povedať. Podvozok 10 bodov.


INTERIÉR A VŠETKO ČO SEM PATRÍ
Čo ma vždy dostane je posed v aute. Keď už si človek raz nájde ideálnu pozíciu sedadla za volantom, nie sú problémom ani niekoľko sto kilometrové trasy. Myslím, že toto je už ohratá pesnička a človek uverí až keď to zažije.

Volant je príjemne hrubý, sú na ňom všetky potrebné tlačidlá a ovládače. Ovládanie tempomatu je intuitívne a jednoduché. Jedným tlačidlom sa tempomat zapína, druhým sa nastavuje rýchlosť a stredovým joystickom sa dá rýchlosť zvyšovať a znižovať vždy o 1 km/h. Zatiaľ najlepší systém ovládania tempomatu, s akým som sa stretol. Na druhej strane volantu je hlasové ovládanie, ovládanie telefónu a audia. Pri rádiu je možné na volante pridávať a znižovať hlasitosť, prípadne ďalším stredovým joystickom prepínať stanice (pri skladbách na HDD auta je tým istým joystickom možné prepínať skladby).
Ďalšou vecou ktorá ma príjemne prekvapila, je prepojenie Bluetooth s telefónom. Hneď pri príchode do auta sa auto s telefónom samé spáruje, nie je teda vôbec nutné telefón vyťahovať z vrecka. Po tomto spárovaní sa po stlačení tlačidla telefónu na volante zobrazí na stredovom displeji zoznam posledných volaných čísel, z ktorých je možné opätovným stlačením tlačidla telefónu jednotlivé čísla vytočiť. Prepojenie nepadá, druhú stranu je počuť čisto a zreteľne a keď som sa spätne pýtal ľudí, či počuli že volám z auta, taktiež odpovedali že nie. Avšak nič nie je dokonalé a aj tento inač veľmi dobre fungujúci systém má dve svoje muchy. Prvou z nich je zobrazovanie mena volajúceho na displeji. Nie že by meno nešlo zobraziť alebo niečo podobné, no prvých pár sekúnd zvonenia telefónu (rsp. auta) je meno volajúceho prekryté nápisom ,,calling“. Je to síce maličkosť, no neprimerane to odlákava pozornosť vodiča, ktorý sa buď musí pozrieť na displej opakovane, alebo raz a na dlhšiu dobu, kým sa zobrazí meno volajúceho. Druhou drobnosťou je oneskorené prijatie hovoru tlačidlom telefónu. Mnoho krát sa mi stalo, že som hovor zodvihol, povedal ,,prosím“ a druhá strana nereagovala lebo jednoducho nepočula moje zodvihnutie. Na tieto veci som si už zvykol, no zo začiatku pôsobili rušivo.

Ďalej prejdem k iDriveu. So systémom som sa zžil takmer ihneď a považujem ho za veľmi podarený. Nie je problémom nahrať do auta tisíce svojich skladieb, takže človek sa nemusí obťažovať s rôznymi externými nosičmi. Vychytávka za ktorú dávam klobúk dole sú rýchle predvoľby jednotlivých čísel na rádiu. Tie sa dajú jednoducho priradiť tak, že voličom iDriveu prejdem napríklad na kolónu navigácie ,,enter new destination“ a pridržím tlačidlo 1. Číslo 2 mám priradené k domácej adrese, číslo 3 k sport displays , 4 k ekvalizéru rádia , 5,6,7 k ľudom ,s ktorými najčastejšie telefonujem. Ak by som však zabudol, čo som si na ktorú predvoľbu priradil, stačí prst pridržať na tlačidle a zobrazí sa popis funkcie, ktorá je k nemu priradená (fotografia v galérii). Je to ozaj užitočná funkcia a človek sa nemusí ,,hrabať“ v iDrive počas jazdy, stačí len stlačiť jedno tlačidlo.

Navigácia funguje bez problémov. Sú v nej rôzne možnosti filtrovania zobrazovaných bodov (čerpacie stanice, nemocnice, kiná, parkoviská). Človek si teda navolí iba to čo potrebuje, a nemá mapu zahltenú desiatkami nepodstatných ikoniek. Ďalej je možné prepínať medzi tromi druhmi zobrazenia mapy a to klasickú zhora, 3D perspektívu a zobrazenie mapy, ktorá je orientovaná výhradne na sever. O hlasové pokyny sa stará pani s celkom príjemným anglickým hlasom, navigovanie v inom jazyku som neskúšal. Kolieskom iDriveu sa dá mapka zoomovať od 25 m až po zobrazenie celej Európy, takže ideálne zobrazenie si nájde naozaj každý. Pozadie navigácie rsp. obloha na nej je cez deň bledá, pri vjazde do tunelu alebo pri zotmení ,sa jej pozadie a aj pozadie multifunkčného displeja mení na tmavé a biele písmo na oranžové, aby neťahalo oči. V jej pamäti ostávajú posledné zadané adresy a tie je možné jednoducho opätovne vyvolať.

Koža v interiéry pôsobí kvalitne a hrubo. Tá na sedákoch sa celkom výrazne farbí od modrých či čiernych riflí, no vyčistenie je s dobrým prípravkom vecou pár minút. Kožu som skúšal impregnovať originálnym prípravkom od BMW, no interiér bol ešte dva dni po tom mastný a voňal trochu ako slanina. Vyhrievanie sedadiel nepoužívam, ale je možné nastaviť ho v troch stupňoch intenzity.

Dažďový senzor a senzor diaľkových svetiel fungujú pohotovo a rýchlo, no manuálne ovládanie je aj tak o čosi rýchlejšie

Odkladacích priestorov je v aute dostatok, hlavne ak môžem nechať telefón vo vrecku. Pre informáciu v stredovom panely sú dva držiaky na 0,5 litrové fľaše, v lakťovej opierke dverách a pod otočným ovládačom svetiel je dostatok priestoru na odloženie takmer všetkého čo bežný človek môže so sebou nosiť. Jediná vec ktorú by som ešte v aute ocenil, je zapaľovač na vrchu palubnej dosky tak ako to má napríklad VW Amarok. V aute používam dashboard kameru a takto mám kábel natiahnutý cez celý stredový panel až na čelné sklo.

Displej iDriveu je dobre čitateľný aj na priamom slnku, a nijako neodvádza moju pozornosť. Interiérové osvetlenie je príjemné a nesvieti príliš silno. Parkovacie senzory som spomenul už v recenzii. Fungujú síce trochu spomalene, ale dá sa s nimi parkovať presne, keď sa človek naučí, čo znamená ktorá intenzita pípania. Taktiež sú rozdielne zvukové signály predných a zadných senzorov.
Chvíľu som si musel zvykať aj na fungovanie smeroviek. Tie sa dajú použiť ako trojblik, alebo klasicky keď sa vypnú buď manuálne alebo otočením volantu. Problém bol v tom, že trojblik bol často krát málo a tak som musel smerovku použiť ,,klasicky“, a tá sa mnoho krát nevypla jemnejším pootočením volantu. Musel som ju teda vypnúť ručne a skoro vždy sa mi pri tom podarilo pustiť trojblik do druhej strany, čo isto pre bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky nebolo najideálnejšie. Je to ďalšia z vecí na ktoré si bolo treba zvyknúť, avšak teraz s ňou už nemám najmenší problém.

Čo sa týka priestrannosti, zadné sedadlá sú v 95 % času prázdne, predné poskytujú dostatok priestoru aj pre urastenejších jedincov. Kufor je pre moje potreby viac ako dostatočný, sieťka ktorá sa dá umiestniť do podlahy je praktická na prichytenie menších vecí v kufri. Do kufra zavítam len sporadicky, o to viac ma prekvapil držiak na kryt dvojitého dna kufra, ktorým sa dá dno zachytiť o vrch kufra. Je to maličkosť, ale uľahčuje používanie priehradky pod dnom kufra.
Čo sa týka exteriéru auta, lak som dva krát voskoval voskom od 3M ktorý môžem odporučiť. Auto umývam často a na jeho čistotu si celkom potrpím. Tým pádom ma vcelku iritujú spodky dverí, na ktorých sa zachytáva špina v zahnutej vnútornej hrane. Tak isto som si všimol brzdy ktoré dosť špinia elektróny. Tie však stačí ostriekať vapkou a hneď sú ako nové. Auto je už aj pokrstené nejakým dobrákom, ktorý mi ťukol do predného nárazníka. Ten jemne preliačil na dvoch miestach, pokrivil ŠPZ a odrel trochu z laku. Na šťastie to nie je skoro vôbec vidieť, no aj tak som tým nebol práve nadšený. Na spodku predného nárazníka sú doslova stovky malých bielych odrencov po kamienkoch. Tie malé nie sú vidieť, tie veľké išli pekne zatrieť korektorom na to určeným. Auto mám ešte na letných gumách, po prezutí určite prihodím nové fotky a postrehy. Interiér + Exteriér 10bodov.

Zatiaľ je to asi všetko čo ma napadá, verím že nejaké nové poznatky sa ešte v priebehu zimy nájdu a rád sa s nimi na MA.cz podelím. Ďakujem všetkým, ktorí si dali tú námahu a dočítali recenziu až sem a želám mnoho šťastných kilometrov.

Silné stránky

Motor a jazda – auto je vďaka nemu Doctor Jekyll a Mr. Hyde. Na jednej strane v režime Comfort je auto príjemným spoločníkom aj do mesta a na dlhé trasy a na druhej strane pri prepnutí do režimu Sport je auto ako vymenené. Celé akoby keby stuhlo a naplo sa, rekacie plynu a stuhnutý posilovač pocitovo výrazne menia dojem z jazdy. Odozva na plyn je razom okamžitá, pri jemnom dotyku plynu auto ihneď zrýchľuje. Neviem či som pred tým vnímal prácu prevodovky inak ale posledných pár mesiacov sa mi zdalo, že prevodovka motor zbytočne podtáča. Túto dobu teda jazdím väčšinou v režime sport, v ktorom auto drží otáčky niekde okolo 1600 ot./min, zatiaľ čo pri comforte to bolo niekedy aj 1100-1200 otáčok. Auto mi príde v Sport režime pocitovo omnoho živšie a jazdí sa s ním príjemnejšie. Paradoxom je to, že som podľa dotankovania nezaznamenal vyššiu spotrebu, takže ku comfortu sa až na špecifické situácie vracať nebudem.

Sedačky – ich popis je v hodnotení vpravo hore - bravo.

Fungovanie intuitívnosť a rýchlosť celého systému iDrive – bravo.

Sklony k pretáčavosti aj napriek 4x4 – Pri pridaní plynu v zákrute sa nejakým záhadných spôsobom (ako by povedal Jeremy Clarkson – and the magic happens) stáva z počiatočnej jemnej nedotáčavosti pretáčavosť. Neviem či sa to deje práve kvôli xDrivu, ktorý vyhodnotí situáciu ako nedotáčavý šmyk a pošle viac výkonu na zadok no je to vcelku zábavné.

Vzhľad – auto sa mi páči čím ďalej tým viac. Do budúcnosti by som rád pridal čiernu mriežku chladiča, decentný nízky zadný spojler vo farbe auta Melbourne Rot, Performance kryty vonkajších zrkadiel a prípadne 18 palcové Alpina elektróny v čiernej farbe na zimné pneumatiky. Taktiež ma veľmi teší, že všetky F30 ktoré stretávam, sú v bielej, čiernej alebo striebornej farbe. Červené som zatiaľ videl iba 3.

Spotreba – nie je prioritou ale poteší, že aj pri svižných rýchlych presunoch mám pocit, že sa cez 10 litrov na 100 kilometrov nedá dostať. Pri bežnom jazdení sa v mestskom prostredí pohybuje okolo 6,5 litra.

Slabé stránky

Podvozok – nechápem prečo inžinieri nedovoľujú skombinovať xDrive a M podvozok. Po takmer roku a pol s autom mám dojem, že auto je aj napriek 19 palcovým elektrónom celkom mäkké a v ostrejších zákrutách sa nakláňa. Pri dlhších tiahlych zákrutách je situácia samozrejme iná, tam je auto veľmi isté. Auto sa pekne roztancuje pri prudších zmenách smeru ktoré nasledujú za sebou a nepôsobí úplne isto. Po presadnutí napríklad do Z4 s M podvozkom je rozdiel naozaj výrazný. V poslednej dobe celku si robím zálusk na športové tlmiče a pružiny Blistein.

Stále mi chýbajú pádla pod volantom.

Rôzne drobnosti ako napríklad to, že po zaradení P a zatiahnutí ručnej brzdy sa auto zhúpne odhadom nejakých 5cm dopredu. Tiež ma celkom prekvapilo, keď mi v BMW povedali že je to bežné. Už som si na to zvykol, no nie je mi to vôbec príjemné.
Ďalej ma ako veľkého pedanta na čistotu auto neskutočne na*iera to, že brzdy permanentne špinia elektróny. Špina ide síce pekne dole VAP kou, ale je to vec, ktorá sa dúfam vyrieši výmenou brzdových doštičiek.

Malá nádrž – 57 litrov.

Nejaké drobnosti by sa určite ešte našli ale v celku dávam auto úprimných 10 bodov. Som s ním veľmi spokojný.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ žiadne

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Pána Bucsuházyho z Dunauta môžem len odporučiť