Slavek-TDM ( )

Subaru Outback 3.0 H6 BE/BH

Hodnoceno: 28× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Jak jsem slíbil, když jsem psal svou recenzi na Imprezu viz odkaz - http://moje.auto.cz/Slavek-TDM/cervena-pixla.html, píši nyní svoje poznatky na naše současné rodinné auto – Subaru Outback 3.0 H6.

Outback od začátku
------------------------
Historii Subaru jsem již popisoval v mém předchozím cancíku, a tak se zde budu věnovat pouze modelu Outback. Ten vznikl drobnou úpravou Legacy, což byl první opravdu úspěšný model Subaru v USA.
První generace Outbacku se začala prodávat v roce 1995 jako Legacy Outback (nebo také Legacy Grand Wagon nebo Lancaster – podle země prodeje). Od normálního Lega se odlišoval vyšší světlostí podvozku, oplastováním dveří, jinými nárazníky a bohatší výbavou. Ačkoliv některé Legacy měly vzduchově stavitelný podvozek, Outback si musel vystačit se samonivelací zadních tlumičů. Přesto byl dobrou alternativou k tehdejším terénním vozidlům (nebo řekněme SUV). Pro Ameriku byla samozřejmě nutné automatická převodovka – v tomto případě Jatco se čtyřmi rychlostmi, která nebyla až tak poruchová. K dostání byl i pětirychlostní manuál s redukcí, která spíš než do terénu byla určená k tahání přívěsů. Motor první generace byl 2.5 plochý čtyřválec s protiběžnými písty a výkonem 110ti kW, který vycházel ze starší 2.2. Bohužel, dvouapůl litr nebyl zrovna etalonem spolehlivosti. Poddimenzované chlazení a vedení oleje se projevilo zvláště při řidších olejích přehříváním, prasknutím těsnění pod hlavou, což postupně vedlo až k fatálním následkům totální destrukce motoru. Naštěstí se tato závada objevovala až s vyšším nájezdem kilometrů, takže mohla vzniknout druhá generace, aniž by vyděsila kupce již předem. A zájemců o Outback bylo opravdu hodně, takže se tento model pro USA vyráběl přímo tam, včetně sedanu, který se v Japonsku buď nedělal nebo se do Evropy nedovážel.
Druhá generace přišla na trh v roce 1998 a odrážela změnu designu aktuálního Legacy. Naštěstí se pod kapotou objevil nový motor 2.5 – opět čtyřválec se zvýšeným výkonem na 115kW, který však byl výrazně trvanlivější než motor v první generaci. Převodovky zůstaly.
V roce 2001 dostal Outback konečně pořádný motor. Stal se jím šestiválec, označovaný jako H6 o objemu rovné 3 litry. Oproti čtyřválcům měl rozvody řešené řetězem a vynikal naprostou kultivovaností a tichým chodem. Jeho výkon byl 154kW. Od roku 2001 se do Outbacku montovaly rovněž vychytávky v podobách VTD a VDC. Jako Variable Torque Distribution (VTD) se označoval systém 4x4 s elektronicky řízeným planetovým mezinápravovým diferenciálem, který dokázal distribuovat točivý moment mezi přední a zadní nápravu dle požadavků řídící jednotky. Standardně to bylo 45:55 ve prospěch zadní nápravy. VDC je zkratka pro Vehicle Dynamics Control, což není nic jiného než ESP.
Když už jsem nakousl pohon 4x4, tak musím říct, že u manuálů se jednalo o takzvaný Continuous AWD s meznápravovým diferenciálem LSD s částečnou svorností a rozdělením momentu 50:50. Svornost zajišťovala vestavěná viskózní spojka, ale jelikož to bylo bezkontaktní, záleželo na druhu a množství oleje. Na druhou stranu nebylo třeba měnit lamely, protože se vzájemně neotíraly. Rovněž zadní diff byl LSD. Čtyřválcové automaty měly takzvané Active AWD se standardním poměrem momentu 100:0 – tedy připojitelnou zadní nápravu při prokluzu – něco na způsob Haldexu. Více je na odkazu zde: http://wiki.subarufanclub.cz/technika/awd
Třetí generace měla naprosto změněný design a podle názoru mnohých vůbec nejhezčí. Třílitr dostal variabilní časování ventilů a výkon přijatelných 180kW. Přibyla pětirychlostní automatická převodovka se sekvenčním řazením, která vyhovovala i sportovněji založeným pilotům.
Aktuální čtvrtá generace je rozměrově úplně jinde. Dostala mimo jiného motor 3.6 a převodovku CVT. Tuto generaci jsem zatím viděl jen z rychlíku a tak se rozepíšu někdy jindy – až třeba po testovacích jízdách.
Kdo má zájem o další informace, nalezne je zde: http://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_Outback

Náš kousek
--------------
Na konci roku 2009 bylo jasné, že se do našeho stávajícího auta nevejdeme. Manželka byla v šestém měsíci a dceři byly 2 roky a tak jsem se rozhlížel po větším voze. Požadavky byly na českou kotlinu poměrně specifické. Chtěl jsem čtyřkolku, ideálně automat, velký kufr, místo vzadu na dvě sedačky (mám 192cm a za mně se toho moc nevejde) a manželka si přála kožený sedačky (prej se líp udržujou, když je děti zasviní). Auto slouží hlavně manželce na popojíždění po okolí a pro nás všechny na dálky. Bydlíme v Podkrkonoší, takže sněhu je tu dost a vydrží dlouho. Cena ideálně do 180ti tisíc, ideálně koupený v Česku se servisní knížkou. Původně jsem chtěl MPV, ale ve 4x4 byly nedostupné.
Kandidátů moc nebylo. VW Passat Variant 4 Motion, trio Sharan, Galaxy, Alhambra, Outback a nakonec Chrysler Town Country AWD.
Outbacka ve třílitru jsem objevil v ojetinách u Emila Freye v Praze. Musím říct, že jednání bylo dobré, testovací jízda v plným zatížení přiměřeně dlouhá. Auto mi vzali na dílnu na zvedák a nechali mě ho tam půl hodiny prohlížet i s mými poradci. Vyjeli mi kompletní historii, včetně oznámení o drobné nehodě na oboje dveře. Auto mělo shnilý výfuk a jelikož pár měsíců stálo, tak byla vybitá baterka. Byly odřené nárazníky od parkování v Praze a slušně ohmataný volant Momo, ale pouze na levé straně (řidič byl buď levák nebo neměl pravou ruku). Jinak vše v původním stavu. V ceně menší než 170 tisíc bylo přehození kol na zimní (skoro nové Continentaly na plechu 16 palců) a letní originál s Yokohamami jsem dostal do kufru. Rovněž jsem dostal chybějící plast levých zadních dveří. Rovnou jsem zajel na servis, protože podle servisky byl plánován na 165 tisíc km a tento stav nastal hned po testovací jízdě (stejně bych měnil olej a filtr).

Výbava
---------
Auto je rok 2002 a 11 měsíc. Má už tedy upravená přední světla – blinkly jsou v chromovaných tubusech. Jelikož se jednalo o šestiválec, jeho základní výbava byla maximální:
4x4 s VTD a VDC a ABS
Automat 4EAT
Tempomat
Kožené sedačky
Panoramatická střecha
Kožený volant Momo
Rádio s CD a nevímkolika reproduktory
Automatická klimatizace
Vyhřívané přední sedačky, u řidiče s elektrickým seřizováním v osmi směrech – bohužel bez paměti
Samonivelační zadní tlumiče
Vše v elektrice, vyhřívané zrcátka a místo pod předními stěrači
Plus takový ptákoviny jako stínítka se zrcátkem a osvětlením u řidiče i spolujezdce.

Praktičnost
------------
Jak jsem psal, potřebovali jsme větší kufr než byl u Imprezy. Outback má objem 528 litrů a rozměry větší než má Octávia kombi – délka 110, minimální šířka 108cm a maximální 137cm. Zadní sedačky jsou rozděleny 60:40 a po jejich sklopení je plocha lehce šikmá, ale bez schodu. Pro úplně rovnou plochu je třeba odklopit i sedáky, čímž se zkrátí ložná plocha na necelých 180cm. Kufr nemá zvýšenou hranu, ale je celkem vysoko. Jinak v prostřední sedačce je loketní opěrka pro spolujezdce a ze stropu kouká pás, který je po zacvaknutí tříbodový. Ale upřímně, uprostřed je místo opravdu nouzový.
Místa vůbec není na rozdávání. Kožený sedačky jsou tlustý a v elektrice má řidič omezenější nastavení než u mechanických seřizování. Při mý velikosti téměř škrtám nohama o volant, ačkoliv mám sedačku úplně dole a volant úplně nahoře. Je to částečně i tím, že volant je sice značkový Momo, ale má příliš velký průměr na můj vkus.
Za mnou je docela dost místa, ale třeba v porovnání se Superbem je to bída. Ono na rozvoru nějakých 265cm se moc kouzlit nedá. Velikost auta odpovídá spíš dnešní nižší střední třídě. Veškeré rozměry jsou například zde: http://magazin.auto.cz/testy/subaru-legacy-outback-h6-3-0.html
Okládacích prostor je sice dost, ale nejsou moc velký a tak jsou třeba kapsy ve dveřích k ničemu, protože mají šířku asi 5cm. Držáky na nápoje jsou vepředu asi 4, vzadu 2, velkou PET lahev nedáte nikam. Klima je jednozónová a musím říct, že jí vymýšlel hlupák (a nebo jí neumím ovládat). V automatickém režimu a na Econ totiž fouká vzduch pouze směrem nahoru a protože se prostřední výdechy v palubce nedají zavřít, je to při vychlazování auta nesnesitelný. Navíc větrák běží nevím proč na vyšší otáčky než u manuálního ovládání.
Auto nemá palubní počítač, jen ukazatel venkovní teploty.
Budíky jsou zakryty plastem, ale jsou dobře podsvícené s možností regulace a opravdu přehledné a hezké. Ovládat se dá jen trip A a B a hodiny – vše tlačítky. Na volantu je páčka tempomatu, ale spustit se musí samostatným tlačítkem na středovým panelu.
Kožený sedačky jsou fajn na uklízení, ale je třeba je udržovat a tak po 170ti tisících kilometrech je znát, že kůže trochu praská. Navíc v zimě svinsky studí a tlačítka vyhřívání jsou umístěný na středovém tunelu v úrovni loktů, takže je člověk buď nerad vypne nebo naopak zapne (což je v létě vskutku prima). Zezadu na předních sedačkách jsou síťky.
Střešní okno je dvoudílné, elektricky ovládané a když je otevřené, člověk o něm moc neví. Nad řidičem je výklopný šíbr a nad zadními sedačkami odsunované okno. Už se mi stalo, že jsem ho zapomněl zavřít a tak mi do auta trochu napršelo.

Jízda
------
Z jízdy s tímhle autem jsem trochu rozpačitej. Auto má velkou světlost 20cm, je poměrně vysoké a těžký motor a dlouhé převisy jízdě taky nepřidají na sportovnosti. Kola 215/60-16 jsou skoro jako z dodávky a navíc předepsanej tlak 2.1 vepředu a 1.9 vzadu je jednoznačně příliš nízký. Foukám teď na 2.3 a houpání je o něco přijatelnější.
Přesto se to s naší Imprezou nedá srovnat. Přesnost s jakou se pouští do zatáček tu prostě chybí; na druhou stranu Outback není sportovní vůz a jízdní vlastnosti v porovnání s běžnými SUV jsou skvělé. Zrychlení na stovku 8,9 a výkon 209 koní slibuje mnoho, ale pohon 4x4 společně se čtyřrychlostní planetovou automatickou převodovkou jich spoustu spolknou a pro svižné předjetí je potřeba používat kick-down. Automat během vteřiny podřadí i o dva stupně a pak už se nechá točit až na 6.500 otáček. Při tomto tempu už ale šestiválec baští, to dá rozum. Mimochodem, automat je sice jen čtyřrychlostní, ale často využívá prokluzu a tak si kvalty jakoby půlí. Je to velice pohodlné a do rodinného auta není nic lepšího. Do sportovního bych ale volil manuál nebo nějaké sekvenční řazení. Musím si někdy sjet s novějším 3.0R se sport-shift převodovkou nebo CVT, abych mohl porovnávat, jak jde pokrok dopředu.
Jinak tohle auto je úplně užasný na zimu. VTD a VDC společně s dobrými gumami Continental měly naprosto neuvěřitelnej grip a auto se drželo silnice jako bobek košile. Do kopce to šlo skoro samo. Z kopce to už taková hitparáda nebyla, musel jsem zhusta používat manuální řazení jedničky nebo dvojky, abych nemusel pořád stát na brzdě. Vyzkoušel jsem Outbacka i v lehkým terénu, když bylo nasněženo asi 25 centimetrů. Pořád dělal co jsem chtěl, ale pro zábavu je třeba VDC vypnout, jinak vás nenechá ani sklouznout a užít si trochu toho driftu.
Moje manželka je z auta nadšená. Usadí děti, dá tam Déčko a už jenom jede . Voda - nevoda, bahno – nebahno. Tohle je pro mě prostě přidaná hodnota toho auta a za drobný příplatek ve spotřebě mi to stojí. Spotřeba je mimochodem téměř přesně papírová. Průměr je lehce přes 10 litrů na sto kilometrů – většinou mezi 9ti a 11ti. Při extra snaze se dá jet i pod devět a naopak stačí zimní provoz ve městě a je tam 13 jak vyšitých.
Auto je i podle zkušeností majitelů mimořádně spolehlivé. Mně zatím odešel plášť výfuku a to je docela problém. Protože druhovýroba není a originál stojí kvůli tzv. bypassu čtrnáct tisíc, nechal jsem u kamaráda jen udělat nový plášť a tu fíčuru viz fotky jsem prostě vyhodil. Možná to jede ve vysokých otáčkách o trochu hůř, ale na to kašlu. K tomu mi odešla baterka, naštěstí je jen 60Ah a stála asi 1900,-Kč.
Co se týče jiných problémů, četl jsem, že občas odejde zadní samonivelační tlumič, tu a tam se objeví závada na převodovce a častěji je třeba měnit kotouče a destičky a výjimečně těsnění pod hlavou. Olej zpravidla třílitr nežere.

Závěr
------
Outback druhé nebo třetí generace je skvělé auto. Člověk který mu propadne už se nerad smíří s nechci říct horším, ale s jiným autem. Subaru je prostě jiné. Mám ho rád.

Silné stránky

- Grip, grip, grip!
- Sametový chod motoru
- Spolehlivost
- Slušná výbava
- Cena za ojetinu (nový kus stál v roce 2002 přes 1.300.000,-Kč!!! – z dnešního pohledu strašlivá částka)
- Vhodnost pro ženu
- Velký kufr

Slabé stránky

Jsem k autům docela kritický, takže jich bude víc
- Málo místa pro průměrného Čecha (192cm a 115kg)
- Příliš velký volant, který je navíc nízko
- Velký poloměr otáčení
- Chybějící parkovací senzory
- Sedadlo je sice elektricky seřizovatelné, ale nemá paměť
- Naprosto nepochopitelná nemožnost ovládat automatickou klimatizaci jinak než teplotou
- Příliš slabé podsvícení budíků klimatizace a originálního rádia – při zapnutých světlech se ztlumí a pro zesvětlení musíte podržet tlačítko OFF. Bohužel si to intenzitu nepamatuje a vypnutí světel to opět vyresetuje
- Není vidět přes volant na tlačítka mlhovek
- Kožené sedačky v zimě studí a v létě pálí
- Málo odkládacích prostor – respektive jsou určené pouze pro kalíšky s nápoji
- Nestandardní rozměry pneumatik
- Nedostatek druhovýrobních dílů
- Chybějící palubní počítač
- Přední sklo není vyhřívané celé, pouze pod stěrači
- Na střední třídu krátký rozvor
- Při zamknutí auta se nezavřou okénka a střešní okno

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím jsem vyměnil olej a filtr (1500 Kč), velká prohlídka mě čeká ve 180ti tisících. Krom toho jsem musel nechat přepláštit výfuk (300 Kč) a vyměnit baterku (Varta 1900 Kč).
Vyměnil jsem vzduchový filtr (222 Kč) a kabinový filtr (500 Kč).
Nové zadní kotouče FeBi, přední i zadní destičky (TRW) a vyčištění všech brzdičů a pístků včetně paken ruční brzdy (celkem 5400 Kč). Nalepeny ochranné lišty nárazníků (600 Kč) a stínítka interiéru vzadu (100 Kč).
Vyměněný už je i řemen (originál) a ložiska (japonská druhovýroba) v řemenicích (dohromady 1100 Kč včetně práce), takže už nepohvizduje. Vše na autě mi dělá mechanik nadšenec, kterýho to baví a má vybavenou dílnu.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Koupeno u Subaru Emil Frey - ojeté vozy. Auto tam bylo koupeno nové a servisované po celou dobu. Přístup prodejců musím pochválit, vzali mi auto na dílnu na zvedák a nechali mě ho prohlížet s mými kamarády jak dlouho jsem chtěl. Testovací jízda byla přiměřeně dlouhá a v plném zatížení.