Volkswagen Phaeton

Hodnoceno: 8× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Všetko sa to začalo v momente kedy mi zavolal blízky kamarát so slovami poď von, kúpil som si auto. Keď som ho čakal von videl som, že je to Phaeton, ten Phaeton, ktorý mi pred niekoľkými dňami ukazoval na bazáre tak ako mnoho ďalších aút. Povedal som si „blázon“ (samozrejme v dobrom slova zmysle) a z tej kúpi som sa fakt brutálne tešil. Tešil som sa rovnako ako on. Po prvej jazde som bol unesený ešte viac a ja som mal ozaj problém zaspať .Jednalo sa o Phaeton vo výbave Individual 5.0 TDI V10.Tá mamutia sila a ten zvuk...to je niečo neopísateľné, to človek musí počuť a zažiť. Hoci nebol zďaleka v 100% stave, po čase si ho vyšperkoval k dokonalosti. Recenzie typu, že 5.0 TDI V10 je omyl a je to hrozne nepodarený motor si strčte slušne povedané za klobúk. Auto má k dnešnému dňu zhruba 360 000km a teší sa z neho každý deň keď doňho môže sadnúť a jednoducho jazdiť. Ten zvuk mi aj po dlhom čase vyvoláva husiu kožu. Upozorňujem, že nie som laik, ktorý sedel v prvej limuzíne ale práca s autami ma živí takže o nich niečo viem. Od tej doby som stále listoval autobazáre ale nikdy som nemal odvahu si také auto kúpiť. Stále som to bral ako auto, ktoré je z inej dimenzie a pre mňa neprístupné .Auto, ktoré nie je len auto ale má niečo čo iné autá nemajú. Charizmu, vášeň.Z toho auta je cítiť, že je to výnimočný počin a sen niekoho ktorému sa podarilo si svoj sen splniť.

Kúpa:

Po zhruba dvoch rokoch od kamarátovej kúpi sme začali hľadať podobné auto aj pre mňa. Prvý Phaeton, ktorý sme boli pozrieť bol v hrozne zúboženom stave .Na fotkách vyzeral fajn ako veľa aút na bazáre  no po osobnom stretnutí som mal dosť skleslú náladu. Na aute nefungovali 3 vankúše, servo. Motor sa po vypnutí nedal znova naštartovať. Pri skúšobnej jazde sa ozývali divné zvuky z prevodovky a pri skontrolovaní oleja som vytiahol zlomenú mierku. To bola konečná. Kamoš majiteľovi hrozne naložil so slovami, že či sa nehanbí také auto vôbec predávať a má ho radšej zamknúť v stodole lebo kazí meno Phaetonu. Ďalší bol v podobnom stave. Nedal sa naštartovať nefungovalo rádio, nefungovalo zatváranie ofukov a ten mal pre zmenu suchú rysku oleja. Samorezky vo vonkajších lištách ma zabili totálne a ja som strácal nádej, že si raz kúpim slušné vozítko. Tretí Phaeton bol na bazáre dosť nezaujímavý. Nemal vôbec definovanú výbavu a slabé foto. Osobne také inzeráty prehliadam ale pri množstve Phaetonov v ponuke som ho predsa šiel pozrieť kedže nebol ďaleko. Už pri netrpezlivom čakaní na majiteľa som pri prichádzaní z diaľky videl, že toto bude iný kúsok. Auto bolo fakt v super stave. Čistý povysávaný interiér bol pri predošlých niečo nemožné. Mal drobné kozmetické chyby ale tie sa dali odpustiť. Po skúšobnej jazde som bol rozhodnutý, že ho beriem. Spísali sme kúpno-predajnú zmluvu a vyrazili na cestu domov. Samozrejme som zopár nocí od radosti poriadne nespal .

Prejdime konečne k samotnému autu. VW Phaeton 3.0 TDI V6 165kw 450nm z roku 2006. Phaeton bol predstavený v roku 2002 ako konkurent Mercedesu triedy S a ako luxusnejšia varianta k Audi A8.Je to snom Ferdinanda Piecha-dnes už bývalého riaditeľa VW. Phaeton nezdieľa platformu s Audi A8 4E ale s Bentley Continental a Bentley Flying Spur. Phaeton je výnimočný vo viacerých veciach, ako napríklad prvou bezprievanovou klimatizáciou a ručnou výrobou. Pre výrobu tohto vozidla bola postavená aj unikátna presklenná továreň v centre Drážďan. Jedno z plno kritérií, ktoré musel Phaeton splniť je dokázať jazdiť 24 hodín rýchlosťou 300km/h v teplote 50°C a v interiéri udržovať teplotu 22°C.Fakt úctihodný výkon.

Exteriér:

Exteriér vozidla pôsobí celkovo uhladeným dojmom a je proporčne skvele vyvážený. Kvôli zadným mohutným C stĺpikom skvele maskuje svoju veľkosť a pôsobí až dynamicky. Vďaka relatívne konzervatívnemu dizajnu vyzerá aj po rokoch stále sviežo. Spredu si ho ľudia zvyknú mýliť s Passatom no podľa mňa skôr to vozidlo nevedia identifikovať. Zo zadu je však vďaka vertikálne uloženým LED svetlám a mimoriadne robustnou stavbou nezameniteľný. Značnú dynamiku mu pridávajú aj 4 chrómové koncovky výfuku dodatočne domontované z verzie 6,0 W12.Predné svetlomety tvoria 4! xenónové výbojky zvlášť pre tlmené a diaľkové svetlá. Na výkon reflektorov sa fakt nemôžem sťažovať. Pri ostrekovaní reflektorov sa trysky nespustia naraz ako pri bežných autách, vtedy totiž na cestu nevidíte nič, ale tu tryska očistí najprv ľavé a až potom pravé svetlo. To znamená, že stále vidíte na cestu. Šikovné. Osvetlenie zadnej EČV tvoria tiež 4 žiarovky. Phaeton má všetko dvojmo .Spätné zrkadlá sú samozrejme elektricky ovládané, vyhrievané a sklápataľné, obsahujú LED smerovky a spodné osvetlenie,ktoré svieti v noci pod nohy a samostmievacie zrkadlá. Celkový dizajn nenarúša ani anténa,ktorá je integrovaná v zadnom skle.

Interiér:

Prvé čo vás po usadnutí do auta zaujme sú sedačky. Hotové absolutórium! Plný elektrický servis, nastaviteľné v 18 smeroch, vyhrievané, odvetrávané a masážne. V lepších sedačkách som ozaj nesedel. Ďalšia vec je ticho vo vnútri, ktoré vládne počas jazdy. Dvojité sklá a dokonalé vytlmenie dverí a podbehov zaručuje ticho aj počas jazdy vysokými rýchlosťami. Aj keď to už znie ako klišé,ktoré ste počuli už miliónkrát verte mi,že v tomto aute je to iný level .Jednoducho zabuchnete za sebou tie masívne dvere a ste úplne izolovaný od vonkajšieho ruchu.4-zónová klimatizácia je výnimočnosť za príplatok aj dnes no Phaeton ju ponúka už v štandardnej výbave aj keď používať slovo štandard v tejto cenovej relácií nie je asi to pravé.V prístrojovej doske sú ukryté výduchy, ktoré sa otvoria len keď klimatizácia potrebuje interiér vychladiť. Ďalšia špecialita, ktorá bola navrhnutá pre pána Piecha. Ten bol totiž náchylný na prechladnutie a neznášal keď mu do tváre fúkal vzduch. Výduchy sú v podstate celú zimu zatvorené a pokiaľ ich cez menu klimatizácie neotvorím ostanú zatvorené v podstate polovicu roka. To vytvára dokonalý drevený celok,ktorý sa ťahá od dverí cez celú prístrojovú dosku. Interiéru dominuje masívny multifunkčný 4 ramenný volant cez ktorý si dokážete navoliť a skontrolovať všetko potrebné ako napríklad tempomat, palubný počítač ,audio, vyhrievanie volantu až po vypnutie a zapnutie podsvietenia volantu. Volant je elektrický nastaviteľný s funkciou odtiahnutia sa po vybratí kľúča pre lepšie vystupovanie a nastupovanie. Pri pohľade pred seba máte k dispozícií celkom 6 budíkov so stredovým displejom na ktorých sa zobrazujú rýchlosť, otáčky motora, stav paliva, teplota vody ,teplota oleja a napätia v akumulátoroch .Áno v akumulátoroch. Phaeton ich má dva, zvlášť pre motor a zvlášť pre palubnú sieť. Prístrojová doska je plne funkčná a všetko je na svojom mieste.Všetky potrebné nastavenia si navolíte cez menu farebného displeja, ktorý mimochodom obsahuje navigáciu a TV tuner a cez tlačidlá na stredovom tuneli. O kvalite materiálov a úrovni spracovania si myslím nie je potrebné sa zmieňovať. Na každý kľúč je možné navoliť si svoj profil. To znamená, že vozidlo rozozná kto ho otvoril a podľa toho nastaví sedačku, volant, spätné zrkadlá vrátane vnútorného, klimatizáciu a audio .V interiéri je celkovo prebytok miesta v každom smere. Na predných aj zadných sedadlách sa sedí vyložene kráľovsky.O VIP súkromie sa vzadu starajú bočné slnečné clony a zadná elektrická roletka.Posed je relatívne vyšší ako v konkurenčnom BMW a Audi. Audiosústavu tvorí 10 reproduktorov o celkovom výkone 190W a CD changer na 6 diskov, ktorý je umiestnený v schránke pred spolujazdcom.

Podvozok:

Disponuje vzduchovým odpružením, ktorý podľa potreby a podľa vašich požiadaviek mení svetlú výšku a charakteristiku pruženia spolu s pohonom Quattro s medzinápravovým diferenciálom Torsen. Na výber sú 4 úrovne pruženia od plavného comfort až po športovo tvrdý sport. V režime comfort je jazda príjemne plavná a skvele filtruje nerovnosti. Pri jazde vo Phaetone prestanú tie naše rozbité cesty až tak vadiť .Výraznejšia rana sa ozve len pri prejazde priečnej nerovnosti čo je asi typický problém vzduchových podvozkov.99% z celkovej prevádzky mám podvozok v komfortnom režime. Ani v režime comfort sa podvozok výraznejšie nenakláňa a skvele drží stopu. V športovom režime podvozok výrazne stuhne a cítiť každú jednu nerovnosť na vozovke. Pri prejazde zákrutou sa auto takmer nenakláňa a vy máte pocit ,že vás z auta vymrští aj zo sedačkou. Pri navolení podvozku do režimu High sa podvozok zodvihne o 25mm oproti štandardnej výške. Naopak pri jazde rýchlejšej ako 140 km/h sa podvozok zníži o 15mm a stuhne aj keď je v režime comfort pre lepšiu ovládateľnosť a nižší odpor vzduchu. Svojou pohotovostnou hmotnosťou je to skôr menší tank ako auto (2340 kg) to znamená, že je to potrebné mať stále na pamäti. Mám na mysli brzdy a vrhanie do zákrut aj keď zákruty na svoju hmotnosť zvláda prekvapivo svižne a dovolí vám viac ako by ste čakali je potrebné naučiť sa jazdiť s tak vysokou hmotnosťou. Jazda po diaľnici je aj vo veľmi vysokých rýchlostiach úplne kľudná a rýchlosť je vnímaná veľmi skreslene.

Motor:

Vidlicový šesťvalec s uhlom rozovretia valcov 90° a vstrekovaním common rail známy prevažne s modelov Audi spriahnutý s automatom Tiptronic od výrobcu ZF. Motor disponuje výkonom 165kw a 450nm.Výkon na hmotnosť vozidla je dostačujúci. Pre väčší výkon a lepšiu spotrebu som nechal upraviť riadiacu jednotku motora na 207kw a 553nm.S týmto výkonom je auto podstatne živšie. Z 0 na 100 zvládne za 6 sekúnd a nie je problém dosiahnuť rýchlosť 250km/h.Teraz sa už dá vravieť a celkom dynamickom zvezení .Automat si s motorom skvele rozumie a nemám k nemu výhrady. Kombinovaná dlhodobá spotreba sa drží na 9,8 l/100km.
Phaeton je z môjho pohľadu pohľadu veľmi nedocenené a zároveň výnimočné auto. Stretnúť Phaeton na ceste je v podstate sviatok.Vo veľa vlastnostiach dokáže svojich konkurentov schovať do vrecka. Jediný problém je znak na kapote, ktorý podľa mnohých nesluší luxusnému autu.
.

Silné stránky

komfort
jazdné vlastnosti
exkluzivita
výnimočnosť
bezpečnosť

Slabé stránky

image

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Pri kúpe boli vadné vstrekovače,ktoré boli odrátane z ceny auta.Na aute som doteraz menil len olej filtre a tyčky stabilizátora na prednej náprave.