BMW X3

Hodnoceno: 6× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Napisat recenziu sa uz pokusam asi rok, tak teraz konecne nech sa paci. Hadam to niekomu pomoze pri vybere. Rezencia popisuje ako som si vyberal SUV na denne vozenie a nasledne skusenosti s jeho prevadzkou. Vopred sa ospravedlnujem, ze som pisal bez diakritiky.

Silné stránky

Ako prebiehal vyber auta
Moje prve skusenosti s BMW boli s modelom 320xd. Auto malo svoje muchy, ale vseobecne prevladala spokojnost. Ked mi ho raz jedneho dna odniesli niekam na ukrajinu, tak som sa zacal obzerat po vozidle kategorie SUV. Dovodom preco SUV, boli nase slovenske cesty, zdolavanie jam, obrubnikov, obcasne vyjazdy do terenu, vyssi posed a s tym suvisiaca pasivna bezpecnost. Pre pomer ceny, vykonu, znacky a dostupnosti vozidla to vtedy vyhral Mercedes GLK. Po nejakych 6tich mesiacoch a pravidelneho pobyvania v servise som sa rozhodol pre zmenu. V hre bolo viac kandidatov. A to VW Touareg, nove Hyundai SantaFe a X3. A preco nakonec X3. SantaFe nebolo zle, ale nejak mi proste nerezalo. Predsa len predsudky aj ked asi neopodstatnene voci korejskej znacke a nakoniec aj zavazila celkova cena po vyskladani vozidla ktora bola len o malo nizsia ako u BMW. Touareg sa mi pozdaval od zaciatku. A to hlavne po praktickej stranke. Dvere prekryvajuce prahy aby ste sa nezaspinili, plno miesta na odkladanie, velkost kufra a 6 valec. Cena bola tak isto vyborna. Negativum co zavazilo aby som neisiel do Touarega bolo, ze vyrobca v tej dobe poskytoval len standardnu 2rocnu zaruku bez moznosti rozsirenia. Takze nakoniec X3. Hlavny faktor nebola ani tak praktickost auta, ci vykonostne parametre, ale proste nejake to steklenie v zaludku, ze budem mat zase BMW, ktora bola umocnena samovolnym usmevom na tvari pri skusobnej jazde.

Exterier
Auto je v bielej farbe. Biela mi pride mi aj relativne prakticka. Spini sa mi menej ako moje druhe auto co mam v ciernej. Je na nej menej vidno prach a pokial neprsi, tak neposobi spinavo ani po dlhsej nenasteve umyvarky. V zime uz to je horsie. Kazdopadne chcel som bielu, lubi sa mi. Auto je v M-pakete. Celkovo posobi drsnejsie ako standardny model, ale neni to zase typ auta za ktorym by si niekto vytacal krk. Bezny priemer. Pokial ho ale mam porovnat s X3kou bez Mpaketu, tak osobne si myslim, ze je tam velky rozdiel. Standardnu X3ku s tym ciernym lacno posobiacim plastom okolo auta, som do dnesneho dna nepochopil, co tym BMW chcelo povedat. Mozno sa inspirovali u Skodovky, kde obdobne plastovanie mala Fabia Junior. Pripadne chceli ponuknut zakaznikom lacnu vymenu naraznikov ked budete chodit tahat drevo do lesa a nahodou si ho niekde oskrete. Zase niekomu sa to moze pacit. Osobne by som pri danej cenov kategorii cakal nieco viac luxusnejsie uz v zaklade.

Interier.
Co sa tyka interieru, tak pri X3 oproti GLK, ci inym modelom BMW v tom roku (2010), to bol vyrazny posun vpred. Kedze je auto v Mpakete, tak cierny strop, biela kozka na sedadlach a Mdoplnky potesia. Clovek ma velmi dobry pocit za volantom. Co umocnuje aj vyssi posed, objatie sportovymi sedackami a super volant. Jedine co mi trha oci je budiky na palubnej doske. Ano, su nemecky jednoduche a BMW nemusi menit nieco co 30 rokov funguje. Mne osobne pridu zastarale, lacne a nehodia sa ku zvysku interieru. Prijal by som nieco modernejsie, ale asi az v dalsej verzii. Volant, ako som opisal perfektne padne do ruky, riadenie je presne a reaguje na akykolvek maly pohyb volantu. Neprenasa ziadne narazy od vozovky ale zaroven citim co sa s autom deje. Vytkol by som ale ovladanie a tlacitka ktore volant dostal. Po vzore z ameriky, zacala vacsina vyrobcov umiestnovat tempomat na volant a to na lavu stranu. Na pravu sa dostalo ovladanie radia a telefonu. Pride mi to neprakticke a vadi mi to. Bol som zvyknuty z predosleho BMW ovladat hlasitost a radio stanice na lavej strane, kedze lavou rukou drzim volant castejsie ako pravou.Prava sa obcas sa venuje prevodovke alebo relaxu na opierke. Taktiez nahradenie prehadzovanie stanic rolovacim kolieskom namiesto tlacitkami mi taktiez nepride moc zvladnute. Sirka stredovej opierky je po vysvetleni spolujazdovi nech tam nepcha svoj laket uplne dostacujuca. Cize inymi slovami, prijal by som sirsiu. Idrive ovladanie je v pohode, som uz zvyknuty. Auto nema navigaciu, kedze priplatok 2500 EUR za navigaciu v dobe ked najlepsi garmin stoji 150EUR a WAZE je for free mi pride zbytocny. A to nehovorim o tom, ze za kazdy update mapy si BMW vypyta 250 EUR. Ked sme pri tych priplatkoch, tak tie su v cenniku nekonecne. To co mate u inych vyrobcov v cene, u BMW si musite priplacat. Chcete mat odkladaci priestor? Svetielko v zrkadle, haciky v kufri, popolnik, USB, Bluetooth? Taketo bez priplatku necakajte. Urcite za nutnu polozku v ramci priplatkov povazujem samostmievajuce spatne zrkadlo a parkovacie senzory. Auto bolo dodavane so standardnymi reprakmi, co je totol hruza a des. A to som neni ziadny audiofill. Miesta v zadu na sedenie je relativne dost, ale ziadny zazrak necakajte. Zadne sedacky su s minimalnymi naznakmi anatomickeho tvarovania. Radost z jazdy si vychutnavaju len pasazieri v predu, pokym zadne rady bojuju o prezitie a udrzanie v pasoch. Kufor je postacujuci, ale je nutne si dokupit aspon sietku, aby vam tam vsetko nelietalo. A nakupne tasky si mozte zavesit az na jeden seriovo dodavany hacik. Za priplatok mozte mat v kufry posuvny system a hacik navyse. Na letnu dovolenku sa da zbalit v pohode. Na lyze max traja s tym, ze polka zadnych sedaciek bude sklopena. Ak chcete ist styria, bez truhly na streche to neda ani majster sveta v tetrise. Kufor sa za priplatok otvara automaticky na tlacitko. Super vec, cakam kedy sa mi to poondi. Zatial v poradecku a chcem to aj v dalsom aute.

Motor a prevodovka a ine future
Motor je dieslovy klasik. 135kw nesklame, ale neni to ani nejaka mega vyhra pri vahe auta. Na sviznejsie jazdenie staci, ale na nejake nahananie sa s oktavkami to urcite neni. Motor je v interiery troska viac pocut a klepotavy zvuk ma prekvapil. Ked sa zahreje je to troska lepsie. Na zvukovej izolacii a odhlucneni auta si teda moc zalezat nedali. Ked prevodovka vyrazne podradi, pripadne ju donutite ku kick-downu, tak mate pocit ako keby ste nabrali traktor. To sa tyka celkovej zvukovej izolacie, nie len motora. Hodnotil by som to niekde medzi standard a nizsi standard. Pri vacsich rychlostiach zvuk motora ciastocne prebije aerodynamicky hluk. Takze ked Vam klepe motor, vadi hluk obtekajuceho vzduchu, pripadne vam nieco v aute vrzga, treba pridat zvuk na radiu.
Prevodovka s osmimi stupnami od ZF je ozaj svizna. Radi rychlo, intuitivne, vie co chcem a da sa na nu spolahnut aj ked necakane potrebujete vela vykonu. Medzi jej neduhy povazujem, ze hlavne pri jazde v meste sa snazi radit vysoke stupne, co sposobuje ze motor duni a vydava neprijemne hlbke zvuky. Proste za kazdu cenu sa snazi dostat otacky co najnizsie, ale chodit 50kou po meste na 8mom prevodov stupni neni poda mna zrovna vyhra. Co je super a neviem si to vynachvalit je funkcia “autohold” ktora je dostupna pri automate. Je to carovne tlacitko, ktore ked aktivujete, tak nemusite pri stati drzat nohu na brzde, auto ju drzi za Vas. Je to super pri jazde v meste na semaforoch. V kolonach sa to vyuziva troska horsie, kedze pri velmi nizkej rychlosti Vam auto moze znenazdajky samo zabrzdit. Tak isto ked cuvate a mate funkciu zapnutu, tak auto samo zabrzdi v polovici parkovania. Takze tuto funkciu bude este treba trocha vylepsit, ale inac ju hodnotim ako velmi uzitocnu. V ramci seriovej vybavy, je bezklucove startovanie. Z auta zmyzla strbinka na klucik, takze ak mate klucik vo vrecku, staci dat len nohu na brzu a stlacit tlacitko start. Znie to pokrokovo a komfortne. Moja skusenost je taka, ze ked som videl kluc od bmw tak som sa zhrozil. Kluc dost narastol oproti kluciku bez tejto funkcie. Takze vo vrecku ho je troska viac citit. Takze pridem k autu, vytiahnem kluc z vrecka, odomknem si , vratim kluc do vrecka startujem. Nejaky vyrazny komfort oproti tomu ked som kluc zasuval do strbinky tam necitim. Vyhoda je, ze mozte odist od nastartovaneho auta a zamknut ho z vonku. Pripadne si mozte doplatit za plnohodnotny komfortny kluc, ktory z vrecka vytahovat nemusite a auto sa vam aj samo odomyka. No nekup to za 2000 euro. Co sa tyka spotreby auta, tak je podla mna vyborna. Zoberem v uvahu, ze auto ma staly pohon 4x4 a vazi skoro 2 tony. Mam aktualne najazdene nieco cez 50 tisic km a moja priemerna spotreba je 7.4 litra. Nejazdim ekonomicky, mam skor tazsiu nohu na plyne. Pomer jazdenia: mesto, dialnice, mimomesto je: 40:40:20. V ramci setrenia paliva je k dispozii autostartstop system, ktory ked stojite vypina motor a setri palivo. Keby sa dalo, by som to vytrhol a niekam zahodil. Vadi mi to, nechcem to mat v aute, nepouzivam to. Tuto funkciu mate od BMW ako bonus, ktora je pernamentne zapnuta a pokial ju nechete, treba ju vzdy po nastartovani manualne vypnut. Ak ju nevypnete, auto dokaze pomocou tejto funkcie pri hybani sa v kolone pocas 15tich minut asi tak 150 krat vypnut motor a nastartovat. A co je najlepsie, usetrite asi 1 liter paliva na tisic kilometrov. K tomu este pomocou tejto funkcie odhlacite nasu modru planetu asi o 100g CO2. Takze som sa rozhodol, ze vyhulim o cigu menej a zachranim svet inym sposobom ako pouzivanim tejto vymozenosti. A kto chce setrit na nafte, nech si kupi hybrid. Este mi neda citovat z manual k vozidla: “Pozivanim tohto systemu moze prist predcasne opotrebovanie niektorych suciastok”. Co k tomu dodat…
Auto ma moznost pomocou tlacitka zmenit charakteristiku vozidla. A to rezim sport, normal a eco. Sport je super. Volant, podvozok je tvrdsi. Plyn reaguje rychlejsie, otacky drzi vo vyssich cislach. Normlal pouzivam najviac. Auto sa chova normalne, je pohodlne, zaroven nie som vykonovo obmedzovany. Rezim ECO som skusil par krat. Do 130km/hod vam vie nieco usetrit a usetrene kilometer Vam zobrazuje na palubovke. Setri tym, ze znizuje vykon klimatizacie, reaguje pomalsie na plyn a inak preraduje prevodovka. Potom je tam este v ramci Mpaketu performance zadnej napravy. Netusim co to robi, ale urcite je to super. Hlavne ked jazdim po rovnej dialnici. Ale akonahle s tym pojdem na nejaky okruh nahanat sa s formulami, tak doplnim s tymto systemom skusenosti.

Xdrive
Tema oblubena a to ktory 4x4 pohon je najlepsi , najrychlejsie, najmudrejsi a podobne. Popisem moje skusenosti a pohlad na tento pohon. Na testovacej off road drahe a skole smyku v rakuskom Pachfurte sa auto spravalo super. Letne pneu su 18ky Pirelly a zimne 18ky Continental TS830. Co sa tyka jazdy na suchej vozovke po dialnici, pripadne aj nejakeho toho mierneho santenia v zakrutach, tak nevidim tam zmysel pernamentneho pohonu. Pri nejakom divokom jazdeni po rakuskych serpentinach, by tento pohon mal zmysel, ale so silnejsim motorom. Na mokrej ceste pri vyraznom dazdi je citit, ze autu pernametny pohon pomaha. To neznamena, ze sa mozte v dazdi rutit za firemnymi oktavkami/pasatmi 200 lebo sak my mame v X3ke xdrive. Skor si myslim, ze vyhoda xdrive je, ze kompenzuje nevyhodu sirokych pneumatic,ulahcuje prechody cez vodu, blato a drzi smerovu stability pri prejazde vacsich mlak. Jazda na snehu, je to, na co bol vraj xdrive stvoreny. Ano, suhlasim. Zrychlenie na zasnezenej ceste ide super a je pocut ako auto presuva vykon po kolesach. Pri jazde po zasnezenej dialnici je to opat o kompenzovani sirky kolies. Auto je stabilnejsie, ale opat netreba zabudat, ze pod nami je sneh a fyziku sa oklamat neda. Velakarat mam pocit, ze vo vyssich rychlostiach auta s uzsimi kolesami a len prednym nahonom zvladaju rychlosti po zasnezenej ceste lepsie. Mozno by ich xdrive tromfol, ale nemal som chut skusat v premavke a na dialnici kde ma moje auto limity. Zakladom kazdeho auta su pneumatiky, takze pokial mate nizky dezen, pripadne nevyhovujucu pneumatiku, xdrive Vam prdel nezachrani. Co sa tyka jazdnych vlastnosti mimo ciest. Pokial nemate v aute lopatu, retaze, pripadne kamosa s offroadom, tak by som sa do testovania moc nepustal. Po trocha zasenezenej ceste k nejakemu lyziarskemu stredisku sa bez probemov dostanete. Pokial sa vsak ma jednat o vacsie navaly snehu, neupravenu cestu a podobne, tak zabudnite. Neraz ma auto nehalo v stychu. A to som len chcel odist po cerstvom napadanom snehu. Auto ma malu svetlu vysku v porovnani s inymi SUV, takze lubi sadnut na brucho. Teda skor na motor. Nasledne ked sa chcete dostat zo zaveju, tak genialny xdrive tolko skusa, ze ktore koleso by mohlo byt v zabere, ze tam mozte aj pol hodinu sedet kym si on vsetko poskusa. Samozrejme ze vsetko prebieha v milisekudach. Len ked ich je privela, tak Vam dojdu nervy a poprosite niekoho nech Vas vytlaci. A pritom by stacilo jednoducho bez rozmyslania zabrat vsetkymi styrmi ako napr Quattro, alebo 4matic. A ani vypnute DTS(ESP) nepomohlo aby sa auto uvedomilo. Takze xdrive je super, som rad, ze ho auto ma, ale treba s rozumom a nepustat sa za Touaregmi pripadne Range Rovrami. Dve pravidla o stvorkolkach. Zrychluju lepsie ako auta len s prednym nahodnom ,ale vsetci brzdime rovnako. A druhe, ze na lade sme si vsetci rovni. Ale urcite 4x4 odporucam do kazdeho auta. Keby Vas pohon 4x4 mal len raz pomoct odvratit smyk a vyhnut sa nehode, tak to za to stoji.

Slabé stránky

Kvalita
Od premiovej znacky ocakavate len to najlepesie. Uz v mojom predoslom BMW som nasiel kopec much a odflaknutej roboty co sa tyka spracovania. Tak isto GLKcko od Mercedesu nebolo zrovna to co si clovek predstavi pod premiovym autom. Ano, vraj si treba ist sadnut do MLka, X5ky a pod. CO sa tyka X3, tak necakajte ze v aute, ktore v zaklade stoji 40 tisic euro bude vsetko nadstandartne. V interiery sem tam nieco vrzgne. Prechody napr spomalovacmi je v aute dost pocut a aj citit. Odhlucnenie je slabe, plasty okolo vyduchov posobia lacno a na dotyk praskaju. Celne sklo so uz menil tri krat, kedze jeho odolnost voci kamienkom nic moc. Lak tiez moc nevydrzi a auto uz ma pehy od kamienkov. Bocny vietor sposobuje vo dverach zurive zvuky. Neviem ci to je sparami medzi dielmi, alebo dutine ktora tam je, kazdopadne nic prijemne to neni. Co vyzdvihujem, tak to je kvalita parkovacich senzorov. Su perfektne citlive, vyobrazanie prekazok je rychle a presne. Oproti mercedesovym parkovacim diodam su o dva kroky v predu. Telefonovanie cez Bluetooth bolo v minulom BMW pre ludi na druhej strane utrpenie. Nebolo ma pocut, vela sumu a vypadavanie zvuku. Teraz to je lepsie a pokial nejdete po dialnici, tak sa da normalne telefonovat.

Zavady.
Co sa tyka jazdy, tak ma auto este v stychu nenechalo. Takze oficialne co sa tyka jazdenia, zatial bez zavad. Mal som problem nastartovat v parkovacom dome na Schwechate, ale to bol problem domontovaneho META imobilizeru.
Co sa tyka inych zavad. Tak auto od novoty pri jazde vydavalo zo zadu jemny cinkavy zvuk. Po dlhom patrani som zistil, ze zvuk vychadza od uchytov zadnych sedaciek a kufra. Kedze v servise sa standardne zavada neprejavila, tak som oblebil kovove uchyty hrubsou elektrikarskou paskou a odvtedy auto necinka. Dalsi problem mam s packou na smerovky. Standardne ma fungovat tak, ze posunete packu hore, auto blika do prava. Posunete packu dole, auto blika do lava. Obdobnu funkciu ma aj moja X3, s tym rozdielom, ze posuniete packu dole, okamzite zacne blikat. Posunute packu hore, nic sa nedeje. Posuniete trosku viac, auto sa rozblika. Inac povedane, packa skorej spina pri pohybe dole ako pri pohybe dole. Je to mozno tak pol centimetra vola, kedy sa smerovka pri pohybe hore zapne. Je to dost otravne hlavne na dialnici, kde si chcete len tuknut to smerovky a namiesto toho ju musite vyrazne posuvat. Je to nepohodlne, neprijemne a fakt by som to v BMW necakal. Co som cakat mohol, bolo vyjadrenie servisu, ze vsetko je v poriadku a smerovky blikaju. Tak isto od novoty auto pri nizsich rychlostiach vydava divny zvuk od zadnej napravy ked uvolnim nohu z plynu. Nieco ako keby sa suchali brzdy. Nema to ziadny plyv na jazdu, ani sa to nezhorsuje, ale je to stale tam a je to obcas pocut. Opat treba pustat radio hlasnejsie, kedze v servise sa opat zavada neprejavila.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servis:
Skoda reci. Objednate sa na presnu hodinu, aj tak cakate. Ziadne zavady sa neprejavuju, ochota nieco riesit sa rovna nule. Odviest ma zo servisu, tak ako v inych servisov byva zvykom sa nekona.Tak isto nahradne vozidlo pocas opravy sa taktiez nekona. Nejaky spatny prieskum spokojnosti, ze ako som bol spokojny so servisom sa este ani raz neudial. Priatelka sa pre zmenu stazuje, ze jej z Citroena este dva tyzdne vyvolavaju ako bola spokojna so servisom.. No a pikoska na zaver. Mal som drobnu nehodu a musel som menit predny naraznik. Cakacia doba na naraznik v BMW bola 5 mesiacov. Pri druhom BMW som menil zadny naraznik, tam som cakal 6 mesiacov. Vyjadrenie od BMW bola, ze maju problem s dodavkou nahradnych dielov. Takze pol roka som chodil na sedlaka s rozbitym prednym naraznikom, lebo najpremiovejsia znacka nevie vyrobit naraznik. A ci som dostal daku zlavu po takej cakacej dobe? Skor mi bolo naznacene, ze mozem byt rad, ze uz to doslo. Ci sa im uz dodavka nahradnych dielov zlepsila netusim, kazdopadne takyto preslap sa tolerovat neda. A kazdemu kto si ide kupovat BMW odporucam trvat na tom, aby Vam dali do zmluvy kompenzaciu v pripade nedostupneho nahradneho dielu.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Zaver:
Celkovo som s autom spokojny. Mam k nemu vyhrady, ale da sa s tym zit. Auto odporucam, ale treba si pripravit davku tolerancie pre pripad, ze sa Vam vyskytnu drobnosti, ktore nebudete moct so servisom vyriesit. Inac auto slape a urcite je to radost z jazdy pri presune z boda A do bodu B. Urcite si ale pred kupou chodte vyskusat aj ine znacky. Audi, VW, pripadne Land Rover su silni kandidati. Mozno Vas pre zmenu zastekli pri srdci a v penazenke v inom showroome ako u BMW.