Volkswagen Scirocco 1.4 TSI twincharger

Hodnoceno: 19× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Ako to celé začalo? Asi ako viacerí z vás som vyrastal na Need For Speede. Hra, ktorá vás zblbne natoľko, že aj keď ste vyrástli, stále máte potrebu rýchlosti. :-) Kedysi som si povedal, že v tridsiatke si začnem plniť sny. A keďže som doteraz nemal žiadne auto, bolo jasné, kde treba začať. Auto som si mohol kúpiť aj skôr, ale som naročný a radšej som nemal žiadne ako také, pri pohľade na ktoré by sa mi nerozbúchalo srdce. Autá, ktoré spadali do môjho zoznamu boli nasledovné:
- Mitsubishi Lancer - skvele vyzerá, ale odradila ma len 5-st prevodovka, strohejší interiér a motor 1.8 143k (chcel som skôr turbo kvôli krútiacemu momentu)
- Opel Astra 1.6 turbo - príliš ťažké a nebol to hot-hatch. Navyše minule som sa v jednej Astre viezol a dosť sa nakláňa v zákrutách
- Leon Cupra - odrádzal ma interiér
- Scirocco - odrádzala ma cena (malo najhorší pomer cena/výkon)
- Mazda 3 MPS - ako začínajúci vodič som sa ju po prečítaní testov neodvážil kúpiť, je to divoch :-)

Výber som napokon zúžil na Cupru a Rocco. Cupru mal importér na sklade, ale BB predajca ju nemohol doviezť k sebe, žeby sme sa na nej povozili. Doteraz tvrdím, že keby sa tak stalo, asi by som jazdil teraz na ňom. Bohužial SK nie je Švajčiarsko a Cupra sa tu nepredáva tak, žeby ju mal každý predajca ako predvádzačku. Zato VW predajca Scirocco mal a tak sme sa šli povoziť. Čo vám poviem, niet nad osobnú skúsenosť a prakticky toto bol rozhodujúci moment. Ale nechcel som presne to, na ktorom som sa zviezol, bolo totiž hnedé a kto by už len chcel auto vo farbe ho**a :-) A tak som si vyskladal vlastné. Hlavne som tam chcel mať riadne audio a farbu, v ktorej ešte v našom meste Scirocco nemáme, treba sa predsa odlišovať. Čakacia doba mala byť polroka!!! Našťastie predajca jeho výrobu posúril, spravili sme to kvôli poloautomatickej klíme, ktorá sa montovala štandardne len do 43/2010, potom dávali v základe manuálnu. Auto napokon dorazilo po 4 mesiacoch, 13.12. nastal deň D, predčasné Vianoce :-).
K základnej výbave (ktorá nebola veľmi štedrá) som dokúpil nasledovné položky:
- autoalarm
- Soundsystem "DYNAUDIO Excite" digitálny 8-kanál zosilovač, 300 W, 8 reproduktorov
- rádio RCD 510 s dotykovým displayom, vstupom na SD kartu a meničom na 6 CD
- tempomat (za nekresťanských 446 eur)
- červený lak Salsa
- lakťová opierka
- multifunkčný ukazovateľ PLUS
- parkovacie senzory vzadu (zarábajú si na seba) :-)
- kontrola tlaku v pneumatikách cez ABS
... na USB za 160 eur som sa vykašľal, používam len 8GB SD kartu


Toľko k rozhodovaniu a kúpe, hor sa jazdiť.

S autom jazdím prevažne po diaľniciach a veľmi dlhé trate (Mníchov/Viedeň). Hotová továreň na zážitky. Viem, že je to už klišé, ale naozaj drží stopu ako pribité. Aj keď prudšie zabrzdíte v dlhej tiahlej zákrute keď idete vyše 180 km/h a nejaký chytrák pred vami práve dostane nápad predbiehať, zadok sa neutrhne. Cítite, že sa odľahčil, ale na suchu je to absolútne bez problémov. Keď už spomínam rýchlosť, papierová je 218 km/h, ja som po zábehu, aby auto nezlenivelo, dosiahol na nemeckej diaľnici 217 km/h (podľa navigácie, tachometer ukazoval 230 km/h). Ak by to niekoho zaujímalo, spotreba je vtedy na úrovni 22,5l a vy len tak sledujete ručičku ukazovateľa nádrže, ako rýchlo klesá k nule:-)
Rýchlosť 200 km/h auto nemá problém dosiahnuť a pri jej prekročení sa mi začnú v späťákoch strácať firemné Octavie TDI a Audiny A3, ktoré moje auto dosť provokuje som si všimol. :-) Brzdy sú skvelé, len chvíľu trvalo, kým som sa im naučil dôverovať. To máte tak, rozbehnúť auto na 200 dokáže každý, ale ubrzdiť ho už nie, aj to sa treba učiť.
Spotreba inak fajn (ak práve nejdem tých 200). Dokonca sa mi raz podarilo o 2 dcl podliezť papierovú, konkrétne 6.4l, ale to som sa vliekol za kamiónmi a ženami na okreskách. :-)
Keďže najazdím asi 5000 km mesačne, učím sa jazdiť hospodárne, ale musíte uznať, že s takým autom je veľmi ťažké udržať ego a emócie na uzde. Dakedy sa proste človek neovládne, občas s tým bojujeme asi všetci :-)
Výhrady k autu? Žiadne zásadné, ktoré by odradili ďalších potenciálnych záujemcov od jeho kúpy. Začnem prevodovkou. Klasicky silná stránka VW, ale vadí mi malý odstup medzi 5. a 6. prevodovým stupňom, len 200 otáčok, keďže motor ťahá prakticky vždy, radím zo štvorky rovno do šestky. Okrem toho trošku tuhšia v stredovej polohe. Tiež mi vadí 2. a 3. stupeň - pri odbáčaní do pravého uhla je dvojka nízky stupeň a trojka zase vysoký.
Ďalej riadenie, samozrejme koncernovo preposilované, čo až tak nevadí, ako jeho strmosť. 3,5 otáčky medzi krajnými polohami je na športové auto raz veľa.
Ku kufru výhrady nemám odkedy sa mi tam podarilo narvať všetky 4 zimné pneumatiky (205/50 R17). 4 plnohodnotné miesta pre cestujúcich tiež bohato stačia, nie som predsa autobus. :-)
Za 8 mesiacov som najazdil 37 000 km, porucha zatiaľ žiadna, šľape ako hodinky. O turbo sa príkladne starám, po jazde ho nechám vždy na voľnobehu trošku schladiť (aj keď som čítal, že aj po vypnutí motora ešte 480s beží chladenie ložísk turba) a divokejšie jazdím až keď teplota oleja prekročí nejakých 85 stupňov.

Motor:
Čo dodať k 2-násobnému motoru roka? Azda len, že pre vodiča začiatočníka je ideálny - nemá príliš veľký výkon na to, aby ste sa na ňom zabili ani príliš malý, keď potrebujete niekoho rýchlo obehnúť.
Čo sa týka spotreby, ja jazdím za 9l, ale to pri rýchlostiach, o ktorých gentleman pomlčí... :-)

Podvozok:
Zadná viacprvková náprava z Passatu sa nie a nie odlepiť, čo je asi dobre. Na driftovanie by som si kúpil inú káru a hlavne by som sa šiel šmýkať na okruh, nie na cesty. Nerovnosti tlmí super, ale väčšie ako 17" disky by si na naše cesty kúpil len masochista.

Interiér:
Klasicky dokonalý ... a nudný, ako celé VW. :-) Miesta na šírku (len o 1 cm menej ako Passat) aj na dĺžku je dostatok, dozadu by som akurát neposadil nejakého basketbalistu, nad hlavou veľa miesta neostáva ak máte nad 180 cm.
Vadí mi ovládanie tempomatu na ľavej páčke, občas pri jeho zapínaní zapnem ďiaľkové svetlá alebo smerovky, mali to dať niekde samostatne. Keď si spomeniem, koľko som za túto sračku priplácal...
Hluk? Neviem, či nejaký preniká dovnútra, furt mám nahlas pustenú hudbu. :-) Ak náhodou nemám, tak počuť pneumatiky, ale to záleží skôr od kvality asfaltu. Aerodynamický hluk jasné že je pri rýchlostiach nad 200 km/h, takže na to sa sťažovať nemôžem.

Budúcnosť:
Auto plánujem po prekročení 100 000 km predať, nechcem čakať, kým sa mi niekde na rakúskej diaľnici pokazí. Nieže by som nedôveroval kvalite VW ... nedôverujem nikomu.:-)
Potom si kúpim niečo ostrejšie, nejaký hot-hatch, pozdáva sa mi Megane RS, Scirocco R, Golf R, Astra OPC či Focus ST/RS. Prípadne uvidíme, ako bude vyzerať nový Seat Leon Cupra. Značky ako Audi, BMW či Mercedes sú mimo môj rozpočet.

Silné stránky

- jednoznačne dizajn
- podvozok - neutrálny, podrží vás aj v extrémoch, len mu musíte dôverovať
- motor - ťahá vždy a všade, navyše vie byť aj úsporný
- praktičnosť (vzhľadom na to, že to nie je rodinné auto)
- audio - Dynaudio Excite hrá výborne, k dokonalosti mu chýba azda už len subwoofer (ale basy hrajú dobre aj bez neho)

Slabé stránky

Ťažko niečo vytknúť autu svojich snov, ale keďže nič nie je dokonalé, tak tu máte :-)
- strmosť riadenia - hlavne na kruháčoch rúčkujem o život
- málo odkladacích priečinkov (fľaše s vodou radšej hádžem za sedadlo)
- zrejme subjektívne, ale mám pocit, že neviem nájsť vhodnú polohu sedadla, občas ma zabolia po ceste kríže (možno keby som nemal nastavenú polohu ležmo...) :-)
- trošku divne odstupňovaná prevodovka
- výhľad - hlavne cez A-stĺpik a dozadu
- parkovacie senzory - podľa mňa reagujú pomaly, stálo ma to ťukes v podzemnej garáži, treba pri nich cúvať až extrémne opatrne, keď sa na ne spoliehate (čo kvôli výhľadu musíte)
- citlivosť na bočný vietor

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ jedna garančná prehliadka po 30 000 km, tam nie je čo pokaziť :-). Dodatočne mi len nastavili svetlomety a čo som bol prekvapený, bolo treba dobiť aj batériu.

december 2012 - po najazdení 104 000 km za 2 roky nastal prvý problém - autom pri prudšom zrýchľovaní trhalo. Až na druhýkrát technici prišli na to, že stačí vymeniť sviečky. Ich výmenný interval 60 000 km je podla mňa krátky, tieto mi odišli už po 50-tich, keďže si už s autom ´tykám´ a jazdím s ním občas na limite. Takže žiadna mechanická závada, 100% spoľahlivosť motora TSI, ktorý je toľko pretriasaný v diskusných fórach.

Dodatok - jesen 2014:
autom po poslednej servisnej prehliadke opat trha. Vraj nedostatok paliva vo valcoch 3 a4. Paliva je samozrejme dost, sviecky su nove, nemaju ani 5000km, tak sme poprehadzovali zapalovacie moduly, chyba stale na tych istych valcoch. Tak sme dosli k zaveru, ze vstrekovace su zle, tak sme ich vymenili. Nepomohlo. Navyse teraz pise, ze vynechava zapalovanie uz na hociktorom valci. Objednal som specialne iridiove sviecky NGK, hadam pomozu.
Menil som aj rozvody kvoli posunutemu napinacu, inak retaz v pohode.

januar 2015
konecne najdena pricina trhania - kuna mi dohryzla hadice sania. No nezabijes ju? :-)
Auto uz slape ako nove. Prvykrat slo tiez na STK a EK, preslo bez straty kvetinky. Asi predam moj Megane RS a necham si Rocco. Nehrozia mi s nim take vysioke pokuty za rychlost ako s Meganom :-)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Autonovo BB, pán Šátek mi je takmer rodina, vo svojom fachu sa vyzná, prehľad o autách má skoro taký dobrý ako ja :-), môžem len a len odporučiť.