BMW řada 3 330i (E90)

Hodnoceno: 38× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Ahojte. Na začiatok chcem povedať, že túto stránku mám veľmi rád a svojími užívateľskými recenziami mi napomohla k výberu auta a aj preto som sa rozhodol uverejniť tú moju. Ešte by som požiadal všetkých ľudí , ktorí budú mať nejaké nevhodné pripomienky, nech si ich nechajú pre seba. Táto recenzia je vyjadrením môjho subjektívneho názoru a nie som profesionálny žurnalista. Ďakujem za pochopenie.


Najprv začnem bývalým autom, na ktorom som jazdil ako prvom.( Ak má niekto chuť a čas čítať, nech sa páči, ostatní môžu preskočiť o pár riadkov nižšie na konkrétnu recenziu Bmw. ) Bolo to Audi A3 8l 1.8T s výkonom 110 kw ( 150 Ps ). Pár riadkov ako moje ex autíčko si zaslúži a občas s ním aj porovnám nové Bmw aj keď je to neporovnateľné. :) Audi A3 prešla malými úpravami mojich rúk z mnoho vecí by som spomenul len zlomok. Komplet S3 interiér, S3 predný a zadný nárazník. Auto malo Xenóny, kožený interiér. Bose muziku, ktorá hrala na svoje roky veľmi pekne. Športové brzdy Ate. Športový filter a mierne upravený výfuk. Znížené o 40 mm predok/zadok prostredníctvom Weitec pružín a 18 palcové elektróny O.Z. Titan obuté na pneumatikách o rozmere 225/40. Auto v tejto kombinácii sedelo veľmi pekne na vozovke a bola to občas celkom športová vozba. Nakoniec by som spomenul pre mňa to naj... Recaro kožené elektrické sedačky s dofukovaním, ktoré som si vážne zamiloval a neskutočne vydarený motor. Tieto dve veci som vždy užíval v maximálne možnej miere. Auto som jazdil viac ako 3 roky a s motorom nebol absolútne žiadny problém. Podľa mňa super voľba do Audi A3. Svižné jazdenie s pekným zvukom motora za prijateľnú spotrebu. V tom čase bolo mojim snom Audi S3 8l taktiež s tým motorom len ladeným na 165 kw ( 224 Ps ). Inak som / bol som zarytý fanúšik Audi, ktorému sa občas zapáčil nejaký model inej značky. Roky pribúdali a ja som sa začal obzerať po niečom inom. Nazveme to prechod na next stage.


Hľadanie nového auta prebiehalo naozaj dlhú dobu, skoro pol roka som intenzívne hľadal nejaký voz, ktorý by spĺňal moje požiadavky. Stránky ako autabazar.eu , mobile.de, autoscout24.de, sportovnivozy.cz som denne preklikal asi 100 krát ale tým si každý z nás prešiel. Na začiatok som chcel niečo pohodlnejšie ako BMW 530d, Audi A6 3.0Tdi, no pri problémoch, ktoré diesle všeobecne majú aj keď tieto spomenuté vozy sú asi to naj, čo môže daná kategória ponúknuť som sa obzeral viac po benzíne ( časté krátke trate ) a niečom menšom, pretože chodíme v aute väčšinou dvaja a pri ročnom nájazde do 22 tisíc km bol benzín jednoducho lepšia voľba. Takže klasické hot-hatch vozy ako Golf 5 Gti, Audi S3 8P, Ford Focus ST som si prebehol , v niektorých povozil, niečo načítal a išiel ďalej. Prioritou bol Nemec , najlepšie z trojice Audi, Bmw a Mb, výkon minimálne 200 Ps, 6 valec, keďže benzín tak manuál pre športovejší charakter a k tomu celému slušné jazdné vlastnosti, pomaly a cielene som sa zaplietol do sekcie Bmw a pozeral atmosférické trojlitre, keďže Audi pre moje potreby žiaden vhodný agregát neponúkal. Po prečítaní kvanta recenzií, či už novinárskych alebo užívateľských sa mi motor naozaj páčil. Hliníkovo - horčíkový šesťvalec s objemom tri litre bol všade ovinutý len kladnými reakciami. Predtým som sa vozil v rôznych R6 ešte typu E36 ( 325i, 328i, M3 ) ale náhodou som sa raz viezol v M3 E46 a vtedy som vedel, že je zle :). Okej, takže chcem benzínový R6 od BMW, zadokolky som sa trošku bál ale je to len o zvyku ( teda dúfam ). Nebývam v Tatrách ani pod Snežkou, takže som si povedal, že to risknem. Takže všetky myšlienky a špekulácie sa zhmotnili do desiatich znakov - BMW 330i E90. E46 som veľmi neriešil, pretože modely E90 sa mi designovo páčia omnoho viac a z dôvodu novšieho a technicky vybavenejšieho vozu som chcel práve tento typ. Sedan či Coupe? Verzia Coupe je prekrásna ale som prísny na výbavu a podľa mojich predstáv a cenových kritérií ich bolo pomenej. Takže bude sedan . Jeden Piatkový večer bol na slovenskej stránke pridaný voz... Bmw E90 330i – rok výroby 7/2006 modrá farba Le Mans blue ( pre mňa najkrajšia farba od Bmw ) v M-packete. Srdce sa rozbúchalo a vedel som, že toto auto musím mať doma. V sobotu ráno cesta za autom. Auto vyumývané, vyvoňané ako cukrík. Používané a vozené v 90% jednou osobou. Vyskúšanie, obhliadka vozidla, zloženie zálohy a čakanie, čakanie, čakanie do Pondelka. Pondelok, odhlásenie auta pôvodným, inak veľmi ochotným a príjemným majiteľom a už som sedel vo vyvoňanej sedačke zvierajúc bicepsy M-kového volantu na ceste domov. Môžeme prejsť k mojim prvým pocitom. Nebudem tu dávať mnoho údajov, čo sa týka technickej špecifikácie pretože všetko sa dá nájsť na internete a ak sa už niekto dá na čítanie tejto recenzie predsa len chce počuť skôr moje osobné skúsenosti a pocity. Momentálne by som si dal najradšej vytetovať BMW na čelo, chrbát, ruku,... a považujem šoférovanie vozu menovanej značky za primárnu potrebu ako spánok, sex, prijímanie potravy :D. Posnažím sa ale písať trošku objektívne. Auto mám vyše týždňa no hodím sem prvé pocity.


Výbava vozidla :
- Kožený multifunkčný volant
- Letné 18-ky a zimné 17 palcové elektróny
- Alarm s diaľkovým ovládaním
- M-packet
- Presklená elektrická strecha
- Automatické stmievanie vnútorného zrkadla
- Xenónové svetlomety s ostrekovačmi
- Hmlovky
- Dažďový senzor s automatickým spínaním tlmených svetiel
- Dvojzónová automatická klimatizácia
- iDrive Business ( už Professional )
- Univerzálna sada na prepojenie s mob. Telefónom a bluetooth
- CD menič na šesť diskov
- Automatické zapínanie svetiel
- Automatické zamykanie po rozjazde
- Koža Dakota – béžová
- Parkovacie senzory predné a zadné
- Modrá metalíza Le Mans
- Športové sedadlá
- M športový podvozok
- Individual - vysoký lesk Shadow line
- Individual tónované zasklenie
- Individual strop v čiernej farbe - Antracit
- atď ...
- V podstate komplet výbavu uvidíte na fotkách :)


Zoznámenie s Interiérom prebehlo rýchlo, čisté línie, všetko prehľadné, žiadne výstrelky. To sa mi páči. Nemecké automobilky robia podľa mňa najkrajšie interiéry, Bmw, Audi a v poslednej dobe aj MB. Volant a sedadlá spomeniem neskôr takže to zoberiem pekne po poriadku. Na ovládanie okien na dverách si mnohí užívatelia sťažujú a spomínajú, že je príliš vpredu. Ja s tým problém nemám a asi som sa na to pripravil z recenzii :). Spínač svetiel na správnom mieste, automatické zapínanie svetiel si pochvaľujem. Pokuty za vypnuté svetlá nehrozia. Budíky sú v poriadku, až na ten chýbajúci ukazovateľ teploty motora a oleja. Radšej to mohli páni vymeniť za ukazovateľ aktuálnej spotreby, ktorý podľa mňa už nepatrí do auta v takejto podobe. Viac by som prijal aktuálnu spotrebu ako digitálny ukazovateľ v BC, hneď za dlhodobou kombinovanou. Nasleduje tlačidlo Štart /stop ktoré je kľúčom k naštartovaniu majestátneho stáda pod kapotou. Ďalej stredový panel s iDrive systémom. iDrive bola jedna z vecí, ktoré som musel mať v aute aj keď je „len“ business a nie professional, som spokojný. Možnosť ovládať jeho funkcie cez multifunkčný volant a ovládacie koliesko sú dobre prepojené. V kufri CD changer na 6 kusov CD. Chýba DVD mechanika a vadí mi navigácia len so šípkami, ale to je problém vyriešitelný. Upgrade na nové mapy 2011, dokúpenie DVD mechaniky, možno TV tuner, veľká Navi. Čas ukáže no momentálne mi tieto veci nechýbajú. Za iDrive ovládačom sa v opierke ešte schováva Aux výstup, klimatizovaná priehradka na nápoj – veľmi dobrá vychytávka a univerzálna sada na tel. modul. Nakoniec je v čiernom strope umiestnené strešné okno.


Motor. Výkon už spomínaných 258 koní, šesť valcov a neuveriteľne krásny zvuk, ktorý sa vo videách na internete vôbec nepribližuje reálnej skutočnosti, najlepšie je jazdiť so spustenými oknami a vypnutým rádiom. Ťah motora od 2500 do 6500 otáčok je naozaj pekný, krásne lineárny a na sile stráca až pri hranici 6500 otáčok. Z Audi som poznal pojem turbodiera, ktorá tu pri atmosfére nehrozí . Jednotka, dvojka , široký úsmev, trojka a treba brzdiť, pretože idete 160 km/h. Chod šesťvalca je kultivovaný. Do 3000 tisíc otáčok je úplné tichučký a po prekročení tejto hranice sa začína sfarbovať do ostrejšieho zvuku. K zvukovej špičke prichádza pri cca 6500 otáčkach kedy je vhodné aj preradiť na ďalší prevodový stupeň. Pri neutrále a naštartovanom aute ani neviete, že vaše auto obsahuje nejaký agregát, pretože chod motora je maximálne tichý . V interiéri je odhlučnenie dostatočné, vo vyšších otáčkach prenikanie zvuku odstránite možno slúchadlami v ušiach. Cestovanie na diaľnici je komfortné.

Niektorí užívatelia dávajú spotrebu do mínusov, no podľa mňa spotreba pri kľudnej jazde mimo mesta 8 – 9 l/100km je pri danom výkone auta v poriadku. Keď autu neustále šliapete na krk, tak máte na palúbaku omnoho viac ale bez toho to nejde a každé auto si zoberie svoju dávku. Voz si priam užíva jazdu vo vyšších otáčkach a ja si zas užívam zrýchlenie, zvuk motora, od koncoviek výfuku a celkového dojmu za volantom. Nič proti ale ak chce niekto spotrebu 5 litrov, nech si kúpi 1.9Tdi.


Posed za volantom ma v mojom prípade množstvo variaci a každý si určíte nájde to ideálne nastavenie. Celkovo sú predne sedadlá umiestnené celkom nízko, čo naďalej podtrhuje športový charakter. Dofukovacie bočné vedenie je už len malý bonus. Inak sú sedadlá manuálne. Prvotne som chcel elektrické ale ak sa nad tým zamyslím, tak jazdím s autom len ja, číže pozícia sedadla ostáva zachovaná a manuálne nastavenie tomu vôbec neprekáža. Prioritou bolo aby boli športové, s dobrým bočným vedením. Do mínusov konkrétne môjho modelu musím napísať vyhrievanie sedadiel, ktoré si musím dať pred zimou dorobiť u dealera Bmw. Na slnku sa kožené sedadlá béžovej farby nezohrejú tak ako čierne exRecara, ktoré som mal v Audi ale látka alebo alcantara to zrovna nie je. Koža je na dotyk príjemná a pôsobí kvalitne. Časom bude na nej vidieť isté známky opotrebovania ale určite menej ako na lesklej úprave. No čo viem povedať určite, je že koža patrí do áut tejto kategórie.


Riadenie, Brzdy, Jazdné vlastnosti. Spätná väzba od riadenia vám presne hovorí čo sa deje na vozovke a celkové vnímanie je dotiahnuté na vysokú úroveň. Nemám čo dodať. Brzdy sú ostré, dajú sa pekne dávkovať a je to len o zvyku. Momentálne nie je dôvod dávať niečo športovejšie. Auto som na okruh ešte nevytiahol. Až tam sa uvidí ako sú na tom a či vydržia aj väčšiu záťaž. Zadný náhon citeľne podčiarkuje športové ladenie a filozofiu Bmw. V zákrutách je na dobrej vozovke isté, nenakláňa sa, reže zákruty s nesmiernou presnosťou ako cez kopirák. Stopu drží pekne a zatiaľ som nenašiel limit inak celkom dobre naladeného podvozku prihliadajúc na pomer komfort/šport. Na horšej vozovke zadok trošku odskakuje a tvrdé run-flat pneumatiky tomu ne istote nepridávajú ale bavíme sa o naozaj zlých cestách. Obuté sú momentálne 18 palcové elektróny, originál Bmw na pneumatikách o rozmere 255/35 vzadu a 225/40 vpredu. Cesty v Trenčíne nie sú najlepšie ale kolesá o tomto rozmere komfort aute neuberajú a ak áno, tak minimálne. Je to aj o zvyku no vzduchové pruženie to zrovna nie je ale ja som naozaj spokojný.


Spojka, prevodovka a volant sú naozaj tuhé načo som nebol zvyknutý. Radenie je presné, krátke. Občas kladie prvý a štvrtý prevodový stupeň naozaj silný odpor. Volant nie je preposilovaný a všetko je ladené k športovému duchu auta tak ako podvozok. M-kový volant je menši a v rukách sedí naozaj vynikajúco! Na spojku som si za pár dní zvykol. Musím povedať, že je to diametrálny rozdiel voči Audi, Vw a iným značkám, čo som mal možnosť šoférovať, hlavne odpor volantu pri zatáčaní.


Svetlá - Bi-xenóny sú fajn, bol som na ne zvyknutý a iné svetla si v tomto aute predstaviť nedokážem. Angel Eyes ... neviem či páni v Bavorsku chceli svetlá nazvať zrovna anjelskými, pretože to pôsobí skôr ako šelma alebo démon. Úsmevný pocit, keď idete po ceste a niektoré autá sa vám len tak uhýbajú smerom ku krajnici, keď vidia v spätnom zrkadle ten špecifický nezameniteľný pohľad. Zadné svetlá s troma pásikmi vyzerajú tiež na jednotku.


Parkovací asistent je dobrou pomôckou nie len pre ženy. Ako som spomínal, posed v E90 je naozaj nízky a nie v každej situácii je pohľad dozadu najlepší. Bol som zvyknutý na hatchback, takže so sedanom je to iné a parkovací asistent občas využijem na uľahčenie. Jednotlivcom, ktorí majú ťažkosti s parkovaním vrele odporúčam. Pri iDrive systéme len spomeniem veľmi praktické ukazovatele ohľadne servisných intervalov a stave mnohých komponentov a ich opotrebení. Viac si môžete pozrieť na nete.


M-packet je kapitola sama o sebe. Auto v ňom vyzerá úplne užasne. ( Nepoužívam príliš často slova úžasné, krásne, vynikajúce ??? :)Tento M-balíček dodáva autu športový šmrnc a je doplnený už spomínanou modrou metalízou... posúdenie nechám na vás. M-packet zahŕňa modifikovaný predný, zadný nárazník a bočné prahy, znížený podvozok. Vnútri zasa nástupné lišty, M-kový volant, hlavu radiacej páky, mierne upravené pedále.


Na objem batožinového priestoru sa sťažovať nebudem, nie som sťahovák a na bežné potreby je kufor viac ako postačujúci. Dovolenka, výlety... no problém a kto chce niečo väčšie kúpi si touring.

Čo na záver? Toľko viem napísať po dvoch týždňoch užívania, možno sa bude zdať, že je to najlepšie auto na svete ale ja som zatiaľ nenašiel výraznejšie neduhy... Posielam pekný pozdrav do Mníchova a pánov od Bmw ubezpečujem, že žiadny tuzing sa konať nebude. Dokázal by som napísať ešte pár strán ale toto budem bohate stačiť a priateľka začína žiarliť ( veď aj je na čo ), takže musím končiť. :)

Časom budem svoje zistenia dopĺňať a snažiť sa vám priblížiť toto naozaj vydarené autíčko.

Citát nakoniec :
Človek nepotrebuje hviezdu, blesk ani 4 kruhy pre svoj život. Človek potrebuje pre život 2 ľadviny...

Silné stránky

PLUSY
- Motor ( zvuk , ťah a kultivovanosť )
- Celkový dejem a kvalita spracovania interiéru
- Volant
- M-packet, farba Le Mans blue a design E90
- Radosť z jazdy :)

Slabé stránky

MÍNUSY
- Navigácia Business ( len šípky ) ( odstránené - výmena navi. )
- Chýbajúci ukazovateľ teploty oleja a motora
- Runflat pneumatiky

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ žiadne.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Súkromná osoba - jednanie na vysokej úrovni. Spokojnosť.