Fiat Marea TD125 HLX

Hodnoceno: 14× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Mareu mám po taťkovi, který ji koupil v lednu 2005 jako ojetinu dovezenou z Holandska. Počítadlo kilometrů ukazovalo 132 845 km. Nepředpokládali jsme, že by to byly původní kilometry, což potvrdila diagnostika i přepájené celé počítadlo (ukázalo se při výměně žárovky osvětlení přístrojovky, zatím odešla jen ta jedna). Jezdila ale velice dobře a chytala bez problému na první nažhavení. Vše fungovalo na 100%.
Marea obecně se řadí do nižší střední třídy, stejně jako místní tahoun - Octavia.
Vnější rozměry:
Marea weekend Octavia I
Délka: 4,490 m 4,507 m
Šířka: 1,741 m 1,731 m
Výška: 1,500 m 1,457 m (u Marey i s hagusy)
Rozvor: 2,540 m 2,512 m

Rozdíly v rozměrech jsou tedy minimální, jen 48 litrový deficit zavazadlového prostoru Marea vrací znatelně větším místem na zadních sedadlech. Mě tahle kombinave vyhovuje (500 l "kufr").
Výbava HLX:
- čočkové světlomety
- litá kola (15")
- mlhová světla
- automatická klimatizace + vnitřní cirkulace
- el. výbava (okna,zrcátka + vyhřívání)
- dálkově ovládané centrální zamykání
- multifunkční volant v kůži (ovládání radia,cd)
- vnější teploměr
- original autoradio a přípravu na cd měnič
- 6 reproduktorů
- loketní opěrka s úložným prostorem
- loketní opěrka vzadu
- nastavitelná bederní opěrka u řidiče
- výškově stavitelné sedadlo řidiče
- nastavitelný volant
- čtecí lampičky vpředu/vzadu
Výbava navíc:
- cd měnič
- tempomat (mimo nabídku Fiat)
V nabídce bylo ještě vyhřívání předních sedadel, el. stavitelná výška sedadla řidiče, kožené čalounění.

Exteriér:
Marea si zachovává i po letech určité kouzlo. Samotnému se mi nikdy nelíbila, to bylo způsobené výskytem pouze "běžných" verzí Marey. Když jsem poprvé viděl naši, všiml jsem si několika odlišností. Byla očividně nižší, obutá do širších pneumatik a vyhlížela přísně černými čočkovými světlomety. Takový první a zároveň druhý dojem veskrze pozitivní. Design Marey zdatně maskuje vnější rozměry. Přední část se výrazně zužuje, zatímco blatníky se mohutně rozkračují. Na dieselových verzích zaujme veliký nasávací otvor v nárazníku, který ve zpětném zrcátku může budit docela respekt. Vtipným detailem jsou hagusy propojené s koncovými lampami. Utváří tak plynulý celek. Shrnuto a podrženo Marea je i po 14ti letech hezké auto s plynulými liniemi.

Interiér:
Po usednutí vždy pocítím rozměrné sedáky. Jsou to křesla, sezení zůstává pohodlné i po mnoha hodinách jízdy. Uvítal bych ale výraznější boční vedení, možná i stavbu "pro menší zadek" :-D Klasický čtyřramenný volant má příjemně tlustý věnec, přijatelný průměr a ovládání audia skvěle na dosah. Velké půlměsícové (podle mě hezčí než kulaté z FL) budíky jsou dobře čitelné, přístrojovka obsahuje i kontrolku pro prasklé žárovky, praktické. Palubní deska zůstala svěží i se zbytkem designu vozu, dodnes může oslovit, materiály nijak neurazí. Jsou použity výhradně měkké plasty, jejich nevýhodou je, že se poměrně snadno může vytvořit vryp. Na extrémně nerovné silnici si občas zadrnčí, ale při běžné jízdě je posádka pazvuků ušetřena. Potěší výdechy klimatizace pro zadní sedadla (uprostřed v loketní opěře, pod předními sedadly), loketní opěrky vpředu i vzadu, příjemně tvarovaná zadní sedadla (žádná lavička v parku), nadbytek prostoru nad hlavou i kvalitní mikroplyšové čalounění.

Jízda:
Místo za volantem si najde i člověk 2 m vysoký, já se svými 185 cm mám veškeré pohodlí. Vše je po ruce, loketní opěrka je umístěna vhodně. Posilovač řízení funguje dobře - po městě lze otáčet volantem jedním prstem, ve vyšších rychlostech mírně ztuhne, kamenný však není. Zpětná vazba od volatnu je mizivá, ale po nějaké době člověk dokáže odhadnout, kdy už kola přestávají držet na silnici. (Předchozí hvízdot záleží na pneu,takže to není ukazatel) Marea je tedy vzhledem k těžkému motoru nedotáčivá, pro nalezení téhle hranice ale doporučji sedět v autě sám, jinak oběsíte spolujezdce na pásu. Vše v kufru přeskládáte tak jako tak. Tím se dostávám k náklonům karoserie. Jsou nevýrazné, pro šťouraly Marea 2,0 a 2,4 mají o 15mm snížený podvozek, jiný stabilizátor atd. . Jízda je i na pneu 195/55 R15 pohodlná, přejíždění retardérů nedoprovází nijak výrazné rázy. Kočičí hlavy jsou tragedie. Karoserie je slušně odtlumená i proti aerodynamickému hluku a hluku a od motoru. Ve vysokých rychlostech může už otravovat šelest.
Výkon motoru 125k a 265 Nm není na objem 2,4l nijak výrazný, cvičí ale s autem spolehlivě. Zrychlení 0-100 trvá lehce přes 10s. Při předjíždění je nutné podřadit, protože motor se probudí až při 2100 ot/min.
Otáčky motoru:
- 50 km/h - 3. převodový stupeň 2000
- 90 km/h - 5. převodový stupeň cca 1900
- 130 km/h - 5. převodový stupeň cca 2700
Spotřeba:
- město: 7,5 - 9,5 l/100km
- mimo (100 km/h): 6,0 - 6,5 l/100km
- kombinace: 6,8 - 8,0 l/100km
Pohádky o spotřebě 5 l/100km při pedálu na podlaze jsou k smíchu :-) Záleží čistě na stylu jízdy. Nikdy jsem se nepokoušel o nějakou minimální spotřebu, tedy takovou hodnotu neznám. Naopak maximální, kterou jsem dosáhl byla 9,3 v zimě, 5 chlapů v autě, kufr po strop, hustý provoz, časté předjíždění.
Neškodila by šesti stupňová převodovka a výkon okolo 180k. Neměl jsem sice nikdy problém s předjížděním, nebo dálničními rychlostmi, ale ještě vyšší komfort a hbitost auta vždy udělá radost.
Automatická klimatizace udržuje nastavenou teplotu bez protestů a velký počet výdechů umožňuje vyhlazení interiéru, aniž by určité části těl posádky přecházely do pevného skupenství.

Silné stránky

- Vzhled
- Výkon (Jede opravdu dobře i s přívěsem)
- Prostornost (Odstěhoval jsem s tím zatím cokoli)
- Spotřeba (Vhledem ke stylu jízdy spokojenost)
- Výbava
- Brzdy (4x kotouče)
- Spolehlivost
- Radost z jízdy
- Zvuk pětiválce

Slabé stránky

- Převodovka (Chybí 6tý stupeň, řazení nemá ideální chod)
- Celkově technika zaostává za současnou (2,4 JTD M-Jet 200k)
- Čočková světla (svítí méně,než klasická i při kvalitních žárovkách)
- Zvuk zavírání kufru
- Málo tónovaná skla
- Silné A sloupky (Schová se za nimi i kamion)
- Praskající vnější kliky (Neomezuje funkčnost)
- Ostřikovače světlometů spotřebují až moc kapaliny
- Absence palubního počítače, xenonů

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

- Prasklá hlava (u víceválcových motorů téhle doby klasika) (20 000)
- Prasklá baňka kapaliny ostřikovače (3500)
- Rozpadlá kulisa řadící páky (kompletní oprava 2000)
- Netěsnost kompesoru klimatizace (způsobené nulovou údržbou - měňte sušiče a nechávejte klimu čistit!!!)


Údržba:
Olej co 10 000km nebo rok (1500)
Přední náprava - ramena atd (8000)
Nová spojka Valeo premium (13000)
Čištění "domku" na převodovce (2500)
Žárovky Osram Nightbreaker (předchozí mi praskla, když jsem proletěl díru :( )
Rozvody (děláno s hlavou)