Kia Magentis 2.0 CRDi LX

Hodnoceno: 21× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Predchadzajúce auto som mal VW Golf III. 1,6 benzín 101 koní, ostrá vačka, Supersprint výfuk, nerezové zvody, znížený podvozok, mreža a guľa. Nasieral som s ním chlapíkov na Pasatoch, keď som sa za nich zavesil a v pohode držal tempo 180 km/h. 8-D Prečo som ho vymenil za Kiu? Ľahká odpoveď. Už má chudáčik 240 000 km za sebou a ja tiež už nemám 19 rokov. Jazdím do Rakúska na týždňovky, 2 h po diaľnici a teraz sú pre mňa prvoradé pohodlie a bezpečnosť.

Na Magentis som narazil pri surfovaní po cenníkoch Focusu, Corolly, Mazdy 3, Lanceru, Ceedu. Chcel som 1,6 benzín sedan, lebo kombíka som si užil už dosť. A tu som zbadal Magentis 2,0 benzín stredná trieda sedan za 13 390 euro, ročnik 2009 (v júli 2010). Zaujala cena a rozmery auta, v porovnaní s tými, ktoré som zvažoval, ale nie natoľko, aby som utekal a hneď ho kúpil. Facelift 2010 sa mi páčil viac, ale ten bol za 18 900 euro benzín, ale to už bola cena vyššie spomenutých nafťákov.
Začal vnútorný boj, ktoré z áut si vybrať. Dlho vyhrávala Corolla 1,6 s 97 kW a najlepšou výbavou. Zlom nastal, keď dal importér Kie zľavu 2 790 euro na Magentis 2010 a moje odhodlanie vytrieskať zľavu aspoň 1 500 euro aj od predajcu. NEMOŽNÉ, tvrdili všetci známi. Nakoniec stála na faktúre suma 16 790 euro, so zimnými aj letnými pneumatikami a plstenými koberčekmi, za Kia Magentis 2010 2.0 CRDI LX. Prečo diesel, keď som chcel benzín? Lebo 2.0i vo výbave LX na Slovensku nebol a 2.0i EX bez tempomatu som odmietol.

Dizajn auta je veľmi dobrý, zapadá do nastolenej dizajnovej línie TIGRÍ NOS a predná maska sa trochu podobá na ostatné nové KIE. Mňa osobne toto auto zaujalo na prvý pohľad a zatiaľ som počul len pozitívne reakcie typu: „Hmm, čo je to za auto ? Také nepoznám, ale celkom pekné.“ Farba je biela perleťová, zvláštna, nikdy nevyzerá ako ostatné biele autá.

Vnútro auta je veľmi dobre dizajnovo a kvalitatívne spracované až na pár výhrad. Optrónové budíky sú v červeno-bielej kombinácii veľmi efektné a 100% čitateľné aj na priamom slnku. Ostatné ovládacie prvky sú podsvietené načerveno. Vnútorné plasty sú tvrdé, ale odolné a nevŕzgajú. Škrabance som po roku zatiaľ nenašiel a to okopávam výplň dverí pri každom nastupovaní. Skrinka spolujazdca zvládla aj otieranie vrchnáka majonézy v plne naloženej Tesco igelitke. Poťahy v aute nie sú tak prijemné na dotyk ako Alcantara, ale sú nezničiteľné. Sedadlá sú široké, ale s dostatočným bočným vedením. Neobmedzujú ako tie v CEEDe. Vzadu sa sedí pohodlnejšie ako v Mondeu 2009 (podľa kolegu ktorý meria 185cm) človek sa môže viacej rozvaliť nesedí tak vzpriamene. Priestor vzadu pre kolená je bohatý. Nie sú tam však žiadne odkladacie priestory (okrem vreciek na zadnej strane predných sedadiel kde mám reflexné vesty). Celkový dojem v interiéri je prijemný a trošku dráždivý vďaka červenému podsvieteniu. Výhrady mám len k umiestneniu ovládača palubného počítača (pod volantom) a nepodsvietenia tlačidla odomykania dverí. 8-(

Ovládacie prvky sú prijemné a jednoducho zapamätateľné. Blinker je bez trojbliku, čo mne vyhovuje. Cyklovač stieračov má 7 režimov bez nepríjemného automacikého stierania po 5 sekundách, ktorý vám čisté sklo iba zamaže. Stierače sú mohutné a odolné. Dávkovanie ostrekovačov presne dávkovateľné a šetrné. Nie ako tie tintítka vo Fluence. Rádio je kvalitné, ale bez možnosti nastavenia ekvalizéru. Má pamäť na 18 staníc FM, ďalej je tam CD s MP3, AUX, USB a anténa v zadnom skle. Palubný počítač ukazuje vždy len jednu hodnotu z týchto: teplota vonku, priemerná spotreba, aktuálna spotreba (analógovo), dojazd, prejdená vzdialenosť A,B.

Motor je turbo diesel s Commonrail 2 generácie s variabilnými lopatkami turba. Papierovo má super parametre, ale pocitovo to necítiť. Je nastavený na také pianko jazdenie, ale keď treba, vie človeka oprieť do sedačky len sa treba pohrať dlhšie so spojkou. Prejavuje sa skôr ako typický benzín, samozrejme zahriaty -tichy bez nežiaducich vibrácií do pedálov či volantu. Pri ustálenej rýchlosti 50-80 km/h a 2000-2500 ot. ho ani nepočuť. Kamoš sa vyjadril, keď som ho viezol po meste, že kebyže nevie na 100%, že je to diesel tak neuverí. Motor žije medzi 2000-4000 otáčkami. Otáčky pod 2000 motoru nevadia, tie sú fajn na úspornú jazdu, ale pod 1200 otáčok je to už trápenie. Má krásny lineárny ťah od 2000-4000 ot., po prekročení 4000 prudko klesá výkon. Spotrebu mám dlhodobo 6,8 l a jazdím len mesto a diaľnica 140 km/h. Min. spotrebu som mal na okreskách 5,3 l a max 8,5 l (v zápche v Bratislave s klímou som šiel 45 minút 12 km).

Nastavenie podvozku je také trochu schizofrenické alebo kompromisné. Ani veľmi športové ani luxusné, taký zlatý stred. Auto sa v zákrutách nakláňa len minimálne. Žiadne diery ho nerozhodia, len vyjazdené koľaje od MHD, ale čo je nad rámec to koriguje ESP. Prejdenie dier dáva na známosť jemným tlmeným dunením od podvozku. Priečne vlny a panelovú diaľnicu mierne kopíruje, nie ako Fluence, kde som skoro hlavou narážal do stropu, keď sa rozhojdal. Riadenie auta je izolované, spätná väzba od kolies je nulová. Po presadnutí z Golfa som mal prvý mesiac pocit, že stále jazdím šmykom. Riadenie má nulovú vôľu v strednej polohe, t.j. na diaľnici každé kýchnutie znamená zmenu smeru. Auto sa dá ovládať dvomi prstami. Niekomu to vyhovuje a ja som si už zvykol.

Prevodovka je taký horší štandard. Páka sadne dobre do ruky, dráhy sú akurát dlhé, ale pri pokuse o rýchle preraďovanie sa zadrhávajú. Rýchle športové radenie nehrozí, ale keď kulise dáte 1-2 sekundy, ide to ako nôž do masla.

Halogénové projektorové svetlá sú veľmi dobré. Pre nemožnosť objednať xenóny dostali všetky výbavy rovnako kvalitné svetlá. Vyhrievanie pod stieračmi poteší v zime. Vyhrievanie spätných zrkadiel sa zapína len so zapnutím vyhrievania zadného okna. Ďalej mi v kufri chýbajú nejaké háčiky na tašky a tak. Sú tam síce oká na upevnenie siete, ale sieť nemám. Dobrá vec je lanko na núdzové otvorenie palivovej nádrže pri pokazeni centralu. Kufor nemá tlačidlo na otváranie, má iba zámok. Rezerva v kufri je plnohodnotná. Vzadu je Isofix nový aj starý typ. Sklápanie zadných sedadiel je nemotorné, lebo páčka na odblokovanie je v kufri. Sedadlá musíte odklápať a zároveň ťahať páčku v kufri tak, že objímate C stĺpik.

Tak to sú moje postrehy, dojmy a výhrady.

Silné stránky

-7 ročná záruka
-nulový záujem zlodejov
-cena
-vynimočnosť
-rastúci imidž značky
-časté servisné prehliadky (15 000km)

Slabé stránky

-nízka zostatková cena
-málo odkladacích priestorov
-chýba otvor na prepravu dlhých predmetov v zadnej lak. Opierke

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auto ešte nemalo ani 3 mesiace a už mi ho chlapík pokrstil na služobnej Fábii v Bratislave. Odniesol to našťastie len zadný plastový nárazník. Oprava bola vykonávaná v Kia servise na Tuhovskej 5 v Bratislave. Tam ma poslal obhliadajúci technik z mojej poisťovne, že vraj tam je centrálny servis. Oprava trvala 3 týždne, stála 981 euro a 2 razy som to reklamoval kým som prebral auto. Malo to byť hotové za 5 dní s tým, že auto som pristavil až keď mali dodané dielce. Najprv nastriekali náraznik obyčajnou bielou nie perleťovou, že už zo vzdialenosti 10 metrov som videl, že farba je iná. Klampiar to ani len nevidel, lebo špáry medzi kufrom a nárazníkom boli úplne rovnako zdeformované ako po náraze. O týždeň som prišiel po auto a farba už ako tak ladila so zvyškom auta, ale našiel som na zadných dverách nalepený lakýrnicky git. Za hodinu ho odstránili a konečne som šiel domov s pocitom, že práve som absolvoval návštevu v osobitnej škole.

Prvú výmenu oleja som absolvoval v Kia servise v Petržalke a som pokojný, teda až na tú cenu, lebo 281 euro každých 15 000 km je veľa. 8-(

Dalšia prehliadka pri 30 000 km bude v servise KIA v Rakúsku s vlastným olejom z internetu.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Predajcovi v Humennom som zavolal a postavil ho pred hotovú vec - vaše auto za moju cenu. Najprv, že to sa nedá cez telefón atď. Tak som mu vysvetlil situáciu, že buď prídem na novom aute do Humenného alebo ho kúpim priamo v Humennom. Pochopil a povedal, že sa musí poradiť s majiteľom. Na druhý deň som mal záväznú cenovú ponuku na maili a riešil som leasing. Pri preberaní bol ústretový a nekonfliktný.

Iná situácia bola v Kia predajni v Bratislave oproti Auparku, kde som šiel auto obhliadnuť zblízka a sondovať možné zľavy. Čakal ma tam nepríjemný predajca, silnej postavy, briadka, gél na vlasoch a klamal a zavádzal až sa mi dvíhal tlak. ‚‚Máte šťastie je posledné auto na celom Slovensku a práve u nás.‘‘ Hovorím, že včera som volal do Banskej Bystrice a na centrálnom sklade v databáze bolo 6 áut. Tak sa trašne tváril, že to tam pozerá a volal dokonca niekam a bohužiaľ všetky autá sú už preč a toto ich je posledné. 8-D Stále odo mňa ťahal zálohu 500 euro, že potom sa môžeme baviť o zľave. Ale poslúžil môjmu zámeru a z tel. hovoru s majiteľom som pochopil, že majú maržu na tom aute 2500 euro. 8-)

Moja Megi

-Predchádzajúce auto
-Výber auta
-Dizajn
-Vnútro auta
-Ovládacie prvky
-Motor
-Podvozok
-Prevodovka
-Moje Postrehy