Škoda Octavia RS TDi 210PS by JasteR

Hodnoceno: 72× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Octavka se mi vzdy zamlouvala, obzvlast co jsem poprve videl faceliftovou verzi a pak se svezl v ORS, tak jsem zatouzil Octavku mit :)
Liftback ma elegantni tvary jako maji sedany, ale prakticnosti je o levl jinde a zahovava si i dnes nadcasovy design...
Nejake penize jsem mel nasporene, neco jsem si mohl pujcit (dlouho budu vdecny rodicum za moznost jim to vyhodne splacet, ostatne jsem rad, ze jsem si auto vesmes zaplatil sam, clovek pak ma k autu uplne jiny vztah, nemam rad typky ktery machrujou autama od fotrika a podle toho to auto pak vetsinou dopada :( ..), takze cesta k autu byla celkem volna...
Puvodne jsem chtel Fabii, ale po svezeni v Octavce jsem si radsi priplatil, rozdil nebyl o tolik vyssi a jak uz jsem psal vyse, mam radsi tvary sedanu nez hatchbacku...
Nasledovalo hledani slusneho auta do 220t,- ..po delsim hledani jsem padl na nynejsi, ktera me zaujala krasnou cervenou barvou a puvodnim cerveno-cernym interierem.. Po obhlednuti auta na zvedaku od souseda mechanika a svezeni bylo rozhodnuto...
Koupil jsem ji v lete roku 2005, je to puvodne 90PS TDi, Liftback, barva Cervena Rally, MR2001.
Nasledovalo hodne uprav a postupne jsem ji prestavel na RS TDi...
12.4.2008 odbrzdeny realny vykon (zadne placebo tabulky chiperskych firem) je 186HP a 436Nm...
Aktualni vykon s novym turbem 154KW @ 475Nm..
K vybave puvodne je to nic moc Ambiente, dodelano: ESP,Tempomat, LaK budiky-MaxiDot,Komplet RS interier,Vyhrev sedadel,Parkpilot,Xenony,NaviDx-CDchanger,RS optipaket,vystrel. klice aj drobnosti :)

Videosestrih k vozu:
Škoda OCTAVIA RS TDI 154Kw:
http://www.youtube.com/watch?v=HxkcXNMrP-8
Sestrih celkove:
http://www.youtube.com/watch?v=-jO2TDm_W7s

Porovnani s Octaviema RS:
http://www.youtube.com/watch?v=3xxbQPpGkNs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=d5RAo6G5bAw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=O-fTkd9xav8&feature=channel

S Focusem ST:
http://www.youtube.com/watch?v=zxI8z2rPh_U


Trocha nudnych cisel :)

Vnejsi rozmery-
Delka (mm): 4507
Sirka (mm): 1731
Vyska (mm): 1431
Svetla vyska (mm): 134
Rozvor (mm): 2512

Vnitrni rozmery-
Sirka v loktech vpredu/vzadu (mm): 1404/1428
Prostor pro hlavu vpredu/vzadu (mm): 973/962
Objem zavazadloveho prostoru min./max. (l): 528/1328

Motor1,9TDi-
Vznetovy preplnovany motor s nastavitelnou geometrii lopatek s chladicem stlac. vzduchu OHC, ulozeny vpredu napric, plnici normu EU3

Provozni vlastnosti-
Vnejsi prumer zataceni 10,8m

Karoserie-
Soucinitel odporu vzduchu 0,31Cw

Rizeni-
Hrebenove primocinne s hydraul. posilovacem

Podvozek-
Predni naprava typu McPherson
Zadni naprava klikova s vlecnymi rameny a pricnym skrutnym stabilizatorem

Naplne-
Obem pal. nadrze 55l






Provedené úpravy podrobneji:

-- Exteriér --
Predni a zadni RS naraznik
ochranne listy v barve vozu
xenony
sterace Bosch AeroTwin
RS koncovka
WRC kridlo
ledky v parkovackach
Parkpilot
folie Llumar

-- Interier --
komplet RS M.R.2003- radicka, rucka, volant, vyhrivane sedacky, tapecy, cerna stropnice, dekor stredoveho panelu, kozena loketka, pedaly, atd.
tempomat
budiky LaK s Maxi-Dotem
vystrelovaci klice
cerveno-bile podsviceni interieru ala Audi
ESP vcetne ASR, ABS, MSR a MBA
Climatronic

-- Motor --
..2005 vstrikovaci trysky- SPRINT 764 od DieselPower.cz
..2006 130PS VNT Turbo by Andre.
..ReeshaChip.
..namereny vykon na brzde: 153PS, 364Nm. (150PS+ od3200 - 4500ot.)
...1.8.07 nove silnejsi zavodni trysky Race520, sani z FRS lepsi airbox aj. ..cca 170PS..
..10.10.07 nove vetsi 150PS VNT Turbo a vetsi 12mm hlava cerpadla ...cca 180-190PS
..27.1.08 nove zanovni dlouha 5-stup. prevodovka Vmax 243km-h dle GPS
..5.2008 Velky Intercooler a Nove Special Hybrid Turbo by Andre.
..24.7.08 motor dostal nove vnitrnosti z 96/110Kw, keramicka spojka Sachs Race a pal. cerpadlo z TDi PD.
..2009 + naky drobnosti EGR Pipe Kit a Kat OFF, chladic oleje z 110Kw atd..
..5/09 kompletni vyfun na zakazku
..7.09 upravene vedeni vzduchu od IC
..8/09 doladeni SW na brzde 154Kw @ 475Nm
..9.09 upravene cerpadlo od Mr. Holze


-- Podvozek --
RS -tlumice, pruziny

-- Kola --
Letni: 7x17" BSA Motorsport Ultralight
pneu Bridgestone Potenza RE050
215/45 R17

Zimni: 7.5x16" Ronal R41
pneu Pirelli SnowSport
205/55 R16

-- Brzdy --
RS -kotoucove s vnitrim chlazenim, vpredu 312mm, vzadu 256mm.

-- Muzika --
Navi Dx
CD menic
repro od DSL
vpredu PS6A vzadu B5
vytlumeni dveri od Rachot.com

Plánované úpravy: Climatronic a pak se uvidi :)



Par postrehu a rad:

Urcite se vyplati investovat do ESP, opravdu dobry andel strazny, navic pro vice adrenalinu se da vypnout :)
Dobre je investovat i do xenonu, svitivost je uplne jinde (zvlast ve spojeni s 100w dalkama) nez u halogenu, ktere sice byly po faceliftu predelane, ale stale to neni ono...
Pokud nekdo upravuje motor, mel by jit cestou kompletni upravy a pocitat i s tim, ze to bude chtit lepsi brzdy a podvozek, RS je pro me ideal, se kterym je i docela zabava a neni prehnane tvrdy...
Clovek taky musi pocitat, ze upraveny motor vyzaduje vetsi peci: nevytacet studeny motor, dochlazovat turbo, drive menit olej, zadny "longlife" atd..
RS sedacky jsou tvarove celkem povedene, ale kolem beder by neskodilo lepsi bocni vedeni, bederka je super vec - neboli zada, stejne tak vyhrivani zprijemni zimni starty ve vymrzlem aute..
Doporucuji priplatit si za parkovaci senzory, usnadni o hodne parkovani, z vozu-liftbacku je spatny vyhled vzad a hur se odhaduje vzdalenost.
Tempomat se pri delsich cestach taky hodi, Navi Dx -radio uz je dnes prekonano, nicmene do auta skvele padne, funkci spolu s Cd changerem splni na 100% a nerusi i dnes elegantni interier..

S autem v teto podobe jsem zatim na 99% spokojen :) a je pro me srdecni zalezitosti, snazim se o nej v ramci moznosti pecovat co nejlepe..

Silné stránky

Vykon, pruznost, spotreba, velky kufr, slusne RSbrzdy a RSpodvozek, nadcasovy design, elegantnost liftbacku, kvalitni zpracovani, ergonomie interieru, velka servisni sit, dostupnost dilu..

Slabé stránky

Hlucnost motoru, spektrum vyuzitelnych ot. je prece jen nizsi nez u benzinu, Octavia je castym tercem zlodeju, jezdi jich tu mnoho, pro nekoho se uz okoukala..

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Vesmes kladne servisovano v origo servisu Havex - Semily ( asi to bude tim, ze jeden mechanik je z naseho mesta a auto zde kupovali i rodice)...
..dnes uz ale vzhledem k upravam servis vetsinou pres zname kolem f. DieselPower..
...z poruch to byly spise drobne zavady, odesel ventil N75 a klasika vaha vzduchu, nevydrzelo lanko otevirani dveri, lozisko na prednim kole a snimac otacek pro ABS/ESP.. jinak bezne spotrebni veci, rozvody, olej, filtry atd.. celkove spolehlive auto, ale tezko hodnotit, protoze na aute puvodniho mnoho nezbylo :)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Prodejce v bazaru ( partner Skodasalonu ) a sluzby prumer, vic jsem uz autobazar nepotreboval...

Na závěr..

Octavia první generace se stále prodává pod označením Tour.
Vyrábí se v praktické verzi liftback, či ještě praktičtější verzi kombi, dříve byla dokonce možnost i verze s pohonem 4x4.
Rozmanitá byla i možnost výbav, po faceliftu v roce 2000 (od te doby se Octavia posunula o stupen výš kvalitou) měli základní verze označení - Classic přes Ambiente po Eleganci, nebo luxusní Laurin Klement, obohacené o řadu akčních modelů od dobře vybavených - Bussines, Style, Rider po sportovni Inferno atd.
Díky mimořádné praktičnosti si tento vůz získal oblibu již více než milionu spokojených zákazníků po celém světě.
A díky designu, kterému se čas skoro vyhýbá, přibývají stále další...
Spojení elegance s účelností a kvalitou – to jsou charakteristické prvky designu modelů Octavia Tour. Zdůrazňují velikost a robustnost vozu, i když celý automobil působí příjemným dojmem solidnosti a spolehlivosti.
V Octavii se vystřídalo několik motorů od nejslabších - benzinová 1.6 55Kw nebo 1.4 16V 55Kw, naftová 1.9 SDi 50Kw až po vrcholné motorizace zastpoupené benzínovou 1.8T 110Kw u sportovní verze Octavie RS dokonce 132Kw, nebo naftová 1.9 TDiPD 96Kw spojená dokonce s 6ti stupnovou převodovkou, "6ti kvalt" byl použit i u 4x4 1.9TDiPD 74Kw.