BMW řada 3 E92 325i

Hodnoceno: 1× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

INTRO
-------------------------

...začalo to prvým autom. Peňazí som nazvyš nemal, ale zase príjem bol dostatočný na to aby som nemusel riešiť spotrebu na každý mililiter. Takže sa pritrafil Nemo - Renault Clio II 1.6 16V (79kW), s ktorým sme zažili počas 3 rokov veselé aj menej veselé veci. Padlo rozhodnutie že na naše dlhé presuny (väčšinou cesty 500+km domov alebo na dovču) je to trochu príliš hlučné a trošku malé (hlavne ak sme šli 3-4). Na druhej strane autíčko položilo dolný strop v oblasti zrýchlenia a feedbacku od riadenia - Nemo bol fakt taká väčšia motokára, človek výborne vedel ako radiť, čo je pod kolesami atď. Šoférovať som sa teda ako-tak naučil, a ďalšie auto sa hľadalo už vo vyššej triede.

Pôvodne boli v pláne MX-5 a Cayman :-)) Ale kupovať auto pre dvoch ľudí, to by bol veľký risk že za pár rokov bude treba hľadať znovu. Žiadny 4-miestny kabriolet nenaplnil estetické očakávania.

Základné požiadavky na auto:
* ojazdené za rozumnú cenu :-)
* benzín (pretože som nemienil pri mojom nájazde zisťovať, koľko komponentov môže byť na dieseli na výmenu)
* strešné okno (keď už nie cabrio)
* vyhrievané sedačky
* v rámci možnosti kožený interiér/alcantara
* pevné=športové(jšie) sedačky
* parkovacie senzory
* dostatok miesta pre 4 osoby
* zložiteľné zadné sedadlá


ALTERNATÍVY
-------------------------

Kupodivu nájsť také auto nebolo jednoduché. Automaticky vypadli všetky Škody (od nich je jediné kombi ktoré sa mi tou dobou páčilo bol Superb (2. gen.) - ale to žiadny etalón šoférskych zážitkov bohužiaľ nie je), Francúzi (aj keď 1.6 THP 200 mal pri skúšobnej jazde čaro).

Audi TT, A5 či AR Brera by boli krásne, ale zadné sedačky nanič. Inak práve A5 bol asi najväčší "konkurent", do doby než sme vo firme nafasovali A4 S-Line (2011). Ten bol čo sa týka radosti z jazdy dosť zlý - fajn na nemeckej dialnici, ale inak úplne bez spätnej väzby, a ešte k tomu s podivne fungujúcou automatickou prevodovkou... Navyše spoľahlivosť bola so všetkými Audi ktoré som v okolí poznal tragická. Takže Audi nie.

Mazda 6 by celkom šla, ale potom ako vyšla v generácii 2013, už by som v staršej asi nechcel jazdiť. Ford Focus/Mondeo by šli. AR 159 je pekná. Mercedesy a Jaguar po pár prieskumoch celkom nákladné na údržbu. Lexus-y IS nemajú vôbec sklápateľné zadné sedadlá. Ďalšie autá boli príliš nové => drahé (Audi A7, BMW 3 F30, 5 F10). Staré autá poväčšinou boli v bazároch v žalostnom stave (roztrhané sedačky, divne vyzerajúce volanty atď.). Takto sa to tiahlo asi rok, až sa voľba ustálila na...

BMW rady 3, 2006+ kupé, alebo facelift sedan. Alebo aj kombi, keby nebola iná varianta. Bohužiaľ, akonáhle človek pridá horeuvedené do vyhľadávača, zistí že benzínových áut moc nie je obecne, a tá výbava v sedanoch už vôbec.

Otázka motora bola potom celkom jasná. Určite 6-valec (pretože liter spotreby ma z biedy nevytrhne - zato furt čosi na ňom servisovať by ma netešilo). Ideálny by bol býval kvôli spotrebe N53 325i (3.0L). Na druhej strane N52 325i (2.5) mal relatívne dobrú povesť čo sa týka spoľahlivosti - žiadne priame vstrekovanie. 330i boli ako okrajová možnosť, tam predsalen už človek priplatí aj za poistenie - a N54 335i je absolútne racionálne neospravedlniteľný motor pre moje aktuálne potreby, aj keď to musí byť paráda :-)

Nakoniec teda ostalo nejaké 4 mesiace hľadať správnu E92 325i/330i.

A našiel sa Marvin. Previezli ho, pozreli z vonku, z vnútra, zo spodu - všetko vyzeralo ok, tak sme si tlapli. Prvá jazda za 7.8L/100 presvedčila aj polovičku že to i bez dieselu prežijeme. :-)

Fast-forward 1/2 roka a cca. 20k km.


MARVIN
-------------------------

Krátko po kúpe sa vymenil olej a doinštaloval alarm (kvôli poisťovni, pochybujem že to nejak zvýši obtiažnosť krádeže). Menší problém bol vrzajúca palubka, ktorý sa z väčšej časti vyriešil pridaním rôznych "tlmičov" na trecie plochy a dotiahnutím rokmi uvoľnených šróbov. Pred zimou sa doinštaloval vak na lyže (pri použití vytŕča pomedzi zadné operadlá).

Odvtedy Marvin robí len radosť.


BEŽNÉ JAZDENIE
-------------------------

Jazda do nemecka 800km znamená ticho, pohodlie, 8L/100 pri 170km/h. Určite sa lepšie sedí na gauči a leží na posteli, ale tie sedadlá sú jedny z najlepších v ktorých som sedel. Naozaj potvrdzujú klišé o jazde bez fyzickej bolesti chrbta či nôh... Na druhej strane koža bez odvetrávania sa pri jazde v tričku podľa očakávaní prejavuje spoteným chrbtom (nielen pri ostrej jazde :-) ).

Jazda po okreskách okolo 90km/h, to ani človek nevie že sa hýbe. Motor a kolesá väčšinou príliš nepočuť, samozrejme kým človek ide po hladkom asfalte. Tvrdší podvozok dáva viac či menej vedieť o všetkom pod kolesami. Mňa ako šoféra to neobťažuje, ale oproti Audi A8 to je trošku iná liga :-)

Pôvodne automatická prevodovka nebola v pláne, ale ako som písal - výber tak veľký nebol. Navyše to údajne vychádza tak nejak, že za 2 výmeny spojky sa spraví jedna generálka automatu, takže nakoniec je to celkom "cenovo podobné". 6 stupňová GM prevodovka s hydromeničom, v kombinácii s elektronickým plynom väčšinou radia hladko, že to ani nie je cítiť.

Mám pocit, že bežne sa auto rozbieha na 2 stupeň s rozopnutým meničom - a všetky ostatné stupňe už menič zamykajú (viď "Hydrodynamic clutch"). V športovom režime sa aktivuje aj prvý stupeň a hydromenič vyzerá byť zamknutý skoro vždy. Nie je problém brzdiť z kopca motorom (oproti Tiptronicu u Audi A4), alebo manuálne vybrať rýchlosť - a tú prevodovka podrží veľmi dlho.


MOTOR
-------------------------

Pri jazde na okreskách si človek väčšinou vystačí s dolnou 1/3 otáčok. Prinajhoršom tam je kick-down a o sekundu-dve už človek za patričného hukotu zrýchľuje - a než predbehne auto pred ním, ide sa 150 km/h a s vytrieštenými očami znovu brzdí. Druhá, podstatne zábavnejšia varianta je manuálne vybrať 2-3-4 prevodový stupeň a cítiť ako auto reaguje na každý pohyb plynového pedálu.

A akonáhle sa dostane cez 4000 otáčok, začína dalšie klišé - symfónia 6 valcov. Áno, zvuk a výkon na Ferrari je niečo úplne iné; nie, nestrieľa to do výfuku ako závodný špeciál; áno, napriek zvuku by toto auto predbehli viaceré koncernové TDI. Napriek tomu si myslím že 325i je výborne vyladený motor- tak akurát výkonný, relatívne úsporný, tichý alebo krásne hlučný podľa nálady vodiča :-)

Bežnou slabosťou motora je spotreba oleja. Vyzerá to že tesniace krúžky okolo piestov občas neplnia dobre svoj účel a motor stráca kompresiu vo valcoch a žerie olej. Ostáva iba pretesniť - a to je väčšinou ekonomicky nerentabilná operácia. Naštastie zatiaľ Marvin žerie "len" 1-1.5L na 15k km - sú ľudia čo lejú 1L na 1000 km :-) :-(

Druhou slabosťou býva klepanie ventilov pod hlavou, ale pokiaľ viem je to len pri N52B30 (3L varianta tohoto motora), tak dúfam že to nikdy nepríde. Oprava je totiž znovu len výmena celej hlavy motora - pretože to je chyba v návrhu opravená "novou verziou".


ZIMA
-------------------------

Samozrejme toto bol bod proti BMW. "Veď s tým nikam nevýjdete". Je pravda, že vpredu tých 13cm medzi podbehom a cestou na pluhovanie cesty vhodné nie je (celkom rýchlo by mohol ostať ležať na "bruchu"), takže treba trošku vážiť kam človek môže. Na druhej strane na dobrých pneu (podľa kauzami opradeného ADACu) nebol problém vyjsť ani kopcom po čerstvom snehu, ani v koľajami na parkovišti, ani sa vyhrabať kolesami z 5cm ľadu ktorý okolo nich cez noc namrzol. Prešli sme tam, kde sme nejaký transporter vykopávali polhodinu než získal trakciu pod kolesami.

Snežný vak bol skvelá investícia. Lyže sa do nich zmestia s prehľadom, a zvyšok vecí už pojme relatívne veľký kufor. Snowboard by asi bol problém. Na druhej strane na streche sú úchytku na strešný nosič (uvidíme cez leto, či sa osvedčí na bicykle).

Pokusy o drift na snehu skončili pri tom že kombinácia automatickej prevodovky a ne-samosvorného diferenciálu príliš nepomáha kontrole šmyku plynom. Možno na väčšej ploche, mimo parkoviska, to bude zaujímavejšie.

Pri bežnom šmyku (pri pokuse v malej rýchlosti na širokej okreske) sa auto javilo veľmi neutrálne a ani amatér ako ja nemal problém ho dostať pod kontrolu. Navyše aj ESP fungujú v tomto ohľade veľmi dobre...


SERVIS
-------------------------

Je fajn že BMW ešte aj v E9x dodržalo akú-takú podobnosť s predchádzajúcimi modelmi. Vďaka tomu sa veľa vecí opravuje stále podobne (brzdy, olej...) a na internete je aj kopa ľudí, ktorí už robili skoro všetko čo sa dá (vrátane napr. výmeny celej palubky za inú - s navigáciou).

Bol som v ilúzii, že moderné autá sa nedajú opraviť bez autorizovaného servisu - ale vyzerá to že väčšina bežnej mechanickej údržby (kvapaliny, sviečky, brzdy) je perfektne prístupná už z motorového priestoru.

Jediný problém je so zdvihom auta, kvôli nízkemu podvozku. Ostáva rampa, prípadne na jednoduchšie opravy (olej) zdvihnúť iba jednu stranu auta...

Ostáva dúfať že elektronika nebude obsahovať k*rvítka bežné v dnešnej spotrebiteľskej elektronike, a nebude treba kupovať jednu riadiacu jednotku za druhou, každú za 1/4 ceny ojazdeného auta...


PLÁNY + ZÁVER
-------------------------

...bude, až sa bude Marvin raz presúvať k ďalšiemu majiteľovi.

Každopádne medzitým snáď budú pribúdať novinky a hlavne fotky :-)

V dlhodobom pláne sú aktuálne:
* Alpina audio (sada BMW na vylepšenie základnej audiosústavy o zosilňovač + lepšie repro)
* Strešný nosič
* Veľmi teoreticky "Strut bar" na spevnenie karosérie proti ohybom

Silné stránky

MOTOR
Prevodovka
Spätná väzba od riadenia a plynu
Na kupé kopa miesta (v porovnaní s A5)

Slabé stránky

Trochu slabšia ručná brzda (ale to je featura)
Prevodovka (napriek všetkým pozitívam neposkytuje toľko "spojenia s autom")
Vŕzgajúce plasty (pri tej cene nového auta ma to trochu prekvapuje)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ viac menej self-service s nápovedou... :-) Zároveň si tu plánujem viesť denník, ako "doklad" o servise pre prípadného nového majiteľa, až raz príde ten deň...

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Pán majiteľ bol korektný, zariadil i rampu v servise. Akurát nechcel diskutovať o cene :-) :-(