Ford Focus 1,6 Ti-VCT

Hodnoceno: 25× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Rok 1994
Každý človek sa učí.
Niekomu k tomu aby dokázal dokonale jazdiť treba hodiny tréningu na okruhu, inému treba desiatky hodín za volantom s profesionálnym inštruktorom a....
A niekto si myslí, že stačí mať napozeraných 652 hodín automobilových naháňačiek aby v štrnástich zvládol dedov stroj(Ford Cortina) ovládať precízne, rýchlo a hlavne v plynule nadväzujúcich powerslidoch a za ovácii publika (v tomto prípade susedovej sexi Natálky, kamoša Petra, a služby zabezpečujúcej ochranu a – psa Etara) nepozorovane vrátiť do stodoly.
Ako to už býva, človeka v takýchto prípadoch realita často tresne železom po hlave ( v tomto príbehu doslova  ) . Po hneď prvom (a profesionálne utrhnutom drifte pomocou ručnej brzdy) som s autom skončil v hneď na cestu nadväzujúcej priekope.
Domov som ( SBS a publikum sa rozutekalo) sa vracal nie za slávnostných fanfár doprevádzaných salvou so šampanského ale za doprovodu nonstop lamentujúcej babičky , s červenou riťou od salv varechou ...
Ale tento zážitok vo mne zasial dve veci, lásku k volantu (samozrejme spojenú s potrebou zistiť k sa v tej zatáčke stala chyba) a ešte väčšiu lásku k Fordom .

K svojej „hračke“ som sa dostal cez 4 iné fordy ( Áno, nič iné som si nikdy nekúpil)
- Dedom darovaná Cortina
- Prvé „vlastne“ – Sierra
- Po zošrotovaní (ale to už som pomaly tomu driftovaniu prichádzal na kĺb) opäť Sierra ale už XR4i !! (ostatne mám ju dodnes)
- A auto na bežné jazdenie – Fiesta

Keď jedného dňa Fiesta dožila a na nemenovanej dialnici D1 sa rozhodla uľahčiť si od niektorých podľa nej už nepotrebných dielov som došiel k názoru, že nič nie je večné , bohužiaľ ani adept na nesmrteľnosť (hneď po Norrisovi) FIESTA
Nakoľko pracujem ako profesionálny vodič (kde jazdím na min 300 až 400 koňových strojoch) v prvom rade som sa zaujímal o auto so lepšími jazdnými vlastnosťami (ako inak Ford  ) nie o nejaké francúzké a na ceste otravné Citroeny, Peugeoty a pod... (Čest Meganu a Cliu)
Boj s hlavou (chcela opäť Ford) emóciami (tie chceli FOCUS RS) a hlavne peňaženkou vyhral hlavne bratislavský predajca 
Predal mi ospevovaný a emóciami schválený Focus . Kto čaká RS vrátim ho späť do reality a pripomeniem mu, že peňaženka mala hlavné slovo.
Je to Focus 1,6
Tak ako predchádzajúci typový rad, aj tento sa vyrába v štyroch karosárskych verziách – trojdverovej, štvordverovej, päťdverovej a kombi.
Ja som si vybral podľa mňa praktický 5 dverový hatchback.
Na bežné jazdenie pre mňa bola dôležitá hlavne bezpečnosť, priestor a pohodlie.
Bezpečnostná výbava
O úrovni pasívnej bezpečnosti Focusa čiastočne vypovedá štandardne montovaných šesť airbagov v zostave: po dva bočné, bočné vpredu a hlavové
Jazdné vlastnosti podvozka Focusa podporuje ABS a elektronická distribúcia brzdného tlaku (EBD)
Priestor a pohodlie
K oblasti predných sedadiel mám len jednu podmienečnú pripomienku. Vodiči, ktorí sa za volantom radi pohodlne rozkročia, sa sťažujú na príliš široký stredový panel.
Cestujúci vzadu sedia pomerne vysoko, a tak majú lepší než bežný rozhľad. Vďaka veľkému rázvoru majú nadštandardný priestorový komfort v smere osi vozidla a môžu sa spoľahnúť aj na dostatočnú rezervu nad hlavami.
Základné prvky štandardnej výbavy: ABS, EBD, 6-krát airbag, posilňovač riadenia, elektricky ovládané okná a vyhrievané vonkajšie zrkadlá, uzamykateľné veko motorového priestoru, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, v oboch rovinách nastaviteľný volant, imobilizér, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, predné hmlovky, audiosústava, manuálna klimatizácia, palubný počítač, tempomat, volant v koži...
Základné prvky doplnkovej výbavy: Dvojzónová automatická klimatizácia... (nemám  )
Kufor s kapacitou 385 litrov tiež vyčnieva nad priemer medzi hatchbackmi nižšej strednej triedy. Ak sklopíte delené zadné sedadlá, prepravná kapacita päťdverového Focusa vzrastie na 1 245 litrov.
Dno kufra je však trochu nižšie ako rovina sklopených operadiel. Toto auto v porovnaní s konkurentmi trochu hendikepuje hneď za zadnými sedadlami klesajúci profil, ktorý maximálnu využiteľnosť kufra nad hranicou samonavíjacej rolety redukuje. Upozorňujem ešte na veľký klimatizovaný box pred spolujazdcom ktorý ja nemám a už to ľutujem 

Podvozok
Najsilnejšou stránkou auta je podvozok. Charakteristika pruženia vyjadruje optimálny prienik nárokov na komfort a stabilitu. Nový Focus drží stopu aj na nerovnom podklade, v zákrutách sa nakláňa minimálne a až prekvapivo toleruje jazdecké chyby.
K šoférskej pohode prispieva strmší prevod riadenia v kombinácii s relatívne malým polomerom otáčania. Auto patrí k vzácnej sorte „s podvozkom rýchlejším ako motor“.

Silné stránky

+ priestorový komfort pre posádku
+ kvalita použitých materiálov v interiéri
+ jazdné vlastnosti podvozkových skupín
+ strmé riadenie

Slabé stránky

– nepresné radenie
– menej pružný motor

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

len tie najlepšie :) ešte sme tam nemuseli

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

vyhral boj nad mojou peňaženkou :) resp. dohodli sa na kompromise