BMW řada 3 318i

Hodnoceno: 4× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Auta sú moja záľuba už od detstva vždy som sledoval čo sa deje v motoristickom svete, sypal údaje o motoroch a dynamických parametroch atď….. avšak na moje prvé auto som si musel relatívne dlho počkať. Dokonca som vlastníctvo auta predbehol kúpou motorky – to je ale kapitola sama o sebe. Vždy som mal túžbu mať trošku neobyčajné auto avšak zároveň praktické čo sa však pomerne ťažko (hlavne s obmedzeným finančným rozpočtom) dá skĺbiť . Myslím však že sa podarilo a moje prvé auto – Honda Civic 6g Coupe bolo (a stále je) veľmi podareným kúskom. O tom tu však nebudem písať , ak by však niekto mal predsa záujem kliknite sem http://moje.auto.cz/Fishbone/honda-civic.html .
Ako však ako roky šli tak Honda začala starnúť a hoci na svoj úctyhodný vek vyzerá a jazdí nadpriemerne začal som si uvedomovať, že už chcem vyskúšať niečo iné opäť niečo nie priemerné s väčším komfortom.

Takže aby sme sa konečne dostali k podstate . Našiel som na inzeráte už na prvý pohľad krásnu E46 po facelifte s M-packetom so štvorvalcovým dvojlitrom, ktorý sa mi javil ako optimálny kompromis. Momentálne som s autom som najazdil už 13000km .

Interiér
V interiéri sa človek cíti skvele. Tu je naozaj vidieť nadčasovosť a veľký náskok oproti „bežným“ autám. Drobnosti ako decentné nasvietenie stredového tunela diódami zospodu spätného zrkadla alebo čalúnená spolujazdcova skrinka. Ide o detaily ale práve tie robia auto. O kvalite materiálov ani nehovorím koberec je tu koberec a nie len kartón oleptaný tkaninou, klučky sú kovové nie len pochromovaný plast, a dekoračné lišty sú z brúseného hliníka nie len nastriekaný plast. Skrátka aj napriek veku mi nepríde inrteriér ako zastaralý a v momente keď si človek sadne do auta vidí rozdiel a dôvod označenia prémiový model triedy.
Neskutočne sa mi páčia sedačky. Sú športové (príplatková výbava), v kombinácia látka / alcantara. Poskytujú širokú škálu nastavení ale hlavne komfort pri bežnej jazde a oporu pri živšej. Nedávno som si overil na dlhšej ceste , že sú skutočne veľmi pohodlné na cestovanie a ani po 4hodinách za volantom som nebol usedený a unavený. Asi najviac mi chýba vyhrievanie sedadiel ale našiel som sady, ktoré sa dajú našiť pod poťah tak to budem možno tak riešiť.

Motor
Motor s kódovým označením N42 B20A podľa môjho názoru technologicky veľmi vyspelý motor so síce nijako nadštandardným výkonom (105kw) ale zaujímavým priebehom krútiaceho momentu (200Nm / 3750). Motor ma systém VALVETRONIC ktorý nahrádza škrtiacu klapku premenlivým zdvihom sacích ventilov. Je plnený saním s premenlivou dĺžkou sacieho potrubia (DISA).
V praxi som bol prekvapený jak ťahom, tak kultivovanosťou ale aj zvukom. Nie je to japonská „píla“ na ktorú som bol zvyknutý ale práve to mi začína byť čím ďalej tým viac sympatickejšie. Nie je to auto ktoré treba vytáčať a „šlapať mu na krk“ aby sa niečo z neho dostalo.
Každý zainteresovaný povie že BMW musí mať radový 6valec, ktorý je charakteristický pre túto značku ale keď porovnám tento motor s motorom M52B20 znamy z 320i tak má tento motor parametrovo navrch napriek 5kW deficitu. Len ten zvuk šiestich valcov sa nedá ich absenciou nijak oklamať ...
Počul resp čítal som názor, že práve N42 bol omylom BMW a že je to jeden s najhorších motorov aký robili. Možno je problematický pretože bol prvý z generacie ale omyl to asi až tak nebol pretože ho v modifikovanýcj verziách používali aj novšej E90 a to hneď v dvoch motorizáciách 318i a 320i.

Kolesá
Auto som kúpil na šestnástkach s pneu 205/55, ktoré tomu autu trochu uberajú. Problém nie je tvar, práve naopak ten je celkom vydarený, ale výška pneumatiky robí balóny. Tá šírka 205 sa mi javí tiež ako celkom malá . Optimálny rozmer je podľa mňa 225/45 17. Bolo by to však na úkor komfortu a už na týchto kolách je auto v spojení M-Paketom veľmi tvrdé. Paradox je, že auto bolo na Mkových 17kach, ale predchádzajúci majiteľ ich zrejme predal zvlášť. Potvrdzuje to rezervné koleso.

Jazda
Čo sa týka jazdných vlastností - tak to je trošku iná káva ako čo som bol zvyknutý. Zadokolka sa skutočne správa inak. Aj napriek tomu že sa jedná o slabší motor neni problém dostať ho v zákrute do pretáčavaveho šmyku (nie driftu). Chýba mi asi DSC ( ESP) , auto má len ASC ale musím skonštatovať že pracuje prekvapivo spoľahlivo aj na klzkej vozovke.
Prekvapili ma krátke prevody a dá sa povedať že sklamala päťka pretože na diaľnici točí pomerne vysoké ot. (130km/h = 3750ot) čo zvyšuje spotrebu ale aj znižuje akustický komfort. Jednoznačne mala byť 5ka dlhšia alebo mal byť prevodovka 6stupňová. V tej dobe to ale naozaj nebol štandard aj keď konkurent MB C180K mal šesť kvalt . Pozitívna stránka krátkych prevodov je slušná dynamika jazdy (vzhľadom na objem) a dovolím si tvrdiť že auto z rýchlosti 130 na 5ke ešte cititeľne zrýchluje až po 180 kedy sa zrýchlenie spomalí ale neustáva (samozrejme . že majitelia trojlitrov sa teraz usmievajú). Maximálnu rýchlosť 218km/h som ešte neskúšal a ani ma to nejak extrémne neláka, ale keď sa niekedy k tomu odhodlám dopíšem dojmy.

Čo sa týka komfortu, je dosť poznačený šporotvým podvozkom. Auto pomerne tvrdo dáva najavo, že slovenské cesty nie sú preň to najlepšie. Na dobrej ceste však auto výborne drží stopu a dáva istotu aj vo vyšších rýchlostiach.

Prekvapený som bol, že auto má bixenónové svetlomety ( došiel som však na to až po 2 mesiacoch ). V režime stretávacích svetiel svietia dostačujúco ale nie závratne. Avšak po prepnutí na diaľkové je to svieti excelentne. Pripne žiarovky H7 a elektromagnetom zmení polohu clony a svieti to naozaj perfektne. Práve to že sú použité spomínané vláknové žiarovky , preto si človek neuvedomí zmenu aj priamo v xenónovom projektore. Na fórach som sa dočítal, že častým problémom býva degradácia paraboly ktorá je za šošovkou a nieje vidieť . Popraskanie chrómu v parabolke nie je spôsobené ani tak teplom (práve xenóny majú menšiu spotrebu a tým pádom aj menej tepla) ako pravdepodobne inými zložkami svetla. Naštastie u mňa som problém nezaregistroval ale v dnešnej dobe denného svietenia by sa problém mohol skôr či neskôr objaviť , a tak isto životnosť výbojok je pri ich častom zapínaní znížená. Dal som teda cez diagnostiku nastaviť použitie denného svietenia pomocou vláknových žiaroviek pre diaľkov svetlá. Samozrejme že príkon žiarovky je limitovaný na 20% , čo však bohate stačí. A tým že auto má svetelný senzor v prípade zhoršených svetelných podmienok si sám prepne do normálnych stretávačiek čiže xenónov.

Nesmiem zabudnúť na spotrebu – tá je podľa mňa veľmi prijateľná. Cez zimu na zimných pneu nie je problém udržať je pod hranicou 8l/100km a keď sa oteplilo o cca 0,5-0,8l menej. Dá sa povedať že tých 7,5 nie je problém za žiadnych okolností.

Silné stránky

Image – je to BMW
Dizajn – je to stále krásne auto
Interiér
Motor

Slabé stránky

Image :-) - aj napriek tomu že ide o staršie auto s cenou nižšou ako 3ročná fábia sa ľudia pozerajú ako na zbohatlíckeho frajerka ….
Motor - pretechnizovaný motor s problematickými systémami (Valvetronic)
Veľmi tvrdý podvozok na slovenské cesty aj na 16kach
5stupňová prevodovka

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

No s kúpou ojazdeného auta prišli okrem radostí aj starosti. Od začiatku musím riešiť problém s kvapkajúcim olejom a napriek tomu že to zo začiatku vypadalo ako jednoduchá vec sa to skomplikovalo tým že tiekla vákuová pumpa (keďže auto nemá škrtiacu klapku tak podtlak pre brzdovú sústavu si vyrába vákuovou pumpou – ako u dízloch) a to rovno na zvody takže v aute bola „príjemná“ atmosféra . Ako opodstatnená sa ukázala aj výmena olejového separátora. Ten bol zahltený a evidentne tlačil vodu späť do oleja čo malo za následok viditeľnú emulziu na kontrolnej tyčke. Vďaka radám pár ľudom, ktorý sa rozumejú problémom , som sa však dopracoval k vyriešeniu a auto je už v dobrej kondícii.

Čo sa týka bežnej údržby tak to nie je žiadna tragédia. Menil som napr. komplet predné brzdy (TRW). Paradox je, že skutočne ceny bežných dielov niesú nejak predražené oproti ostatným značkám.