Toyota Auris TS 1.2T Active Trend

Tak přece jen ještě jedna novinka

Auris jak rychle šel do prodeje, tak tak rychle se u TTP i prodal, trvalo to jen týden :) A navíc ho koupil někdo opět z našeho města, takže je velká šance, že se ještě potkáme. Svět je prostě malý.
Jinak s Avensisem se sžíváme rychle, největší rozdíl je asi motor, podvozek a odhlučnení. Po zkušenostech s 1.6 Valvematicem tahle 1.8 V jede o poznání líp od nízkých otáček, to je milé překvapení. Pro jízdu po městě se tahle atmosféra hodí líp, člověk si nemusí hlídat spodní pásmo otáček, motor pobere v pohodě i 1000 ot/min. Tohle s turbem nešlo a muselo se řadit dolů. Spotřeba na stejných trasách je samozřejmě vyšší, o 0,5-1 l/100 km. I tak ale vyšla u první nádrže spotřeba 6,38 l /100km, což je na takové auto výborné.

Prodáno...ať slouží dál

Včera vše klaplo, Auris je prodaný na protiúčet za Toyotu Avensis TS 1.8. Ať už auto koupí kdokoliv, držím palce, ať slouží dál tak jak doposud. Pár foteček s Avíkem je v galerii.
Tímto končím s novinkama u této recenze, jestli něco sepíšu na Avensis se uvidí.

Opraveno, hurá :)

Včera jsem Auriska přivezl po opravě, vypadá opět jako nový. Suma sumárum bylo fakturováno 525 důlků, oprava zabrala 4 dny. Jinak padlo finální rohodnutí na výměnu za větší model, snad to vyjde v pátek. Bude to návrat k atmosféře :)

Oprava po kroupách + potencionální změna

Aurisek pojede 13.11. konečně na opravu po kroupách, čekání trvalo jen 5 měsíců :)
Jinak z důvodu očekávaného druhého přírustku do rodiny se objevily myšlenky na výměnu za větší model. Pokud se totiž do Aurisu namontuje dětská sedačka Britax King II na přední sedadlo, dozadu se nic a nikdo nevleze. Snad to bude u Avensisu lepší :)

zimní pneu BFGoodrich G-Force Winter 2

Minulý týden jsem nechal Aurise přezout na nové zimní pneumatiky BFGoodrich G-Force Winter 2 v klasickém rozměru 205/55 R16 91H, auto tím znatelně ztichlo, především na dálnici s hrubším povrchem je rozdíl oproti letním Michelinkám Energy Saver+ hodně patrný. Na další hodnocení je docela brzo, zatím na nich mám najeto pár set km. Sucho i mokro naprosto bez problémů, na sníh se prozatím stále těším :)

100.000 km

Včera se povedlo s Aurisem překonat hranici krásných 100.000 km, Pár fotek jsem hodil i do galerie. Jinak nic moc nové, na opravu po kroupách stále čekám a na zimu mám už koupené nové zimní pneumatiky BFGoodrich G-Force Winter 2 205/55 R16 91H, teď už jen přezout. Docela jsem zvědavý na rozdíl v jízdným komfortu oproti tvrdým eco Michelinkám, co jsou ted obuté.

Čekání na opravu + výběr zimních pneu

Oprava po krupobití na začátku prázdnin stále neproběhla, pořadník je v Toyotě opravdu dlouhý...zatím je odhad někdy v září, tak to snad vyjde. Jinak jezdí Aurisek naprosto bez problému, blíží se mu najetých krásných 99.000 km :)
Taky jsem začal pokukovat po zimních pneumatikách, které musím na tuto zimu koupit. Původně jsem uvažoval o Continentalech TS860, ale vzhledem k ceně jsem prozatím vybral BFGoodrich G-Force Winter 2, které jsou dle testů na stejné úrovni a cenově naprosto jinde. Ještě je nějaký čas na výber, tak uvidím, jak to dopadne :)

Pár info o spotřebě

S Auriskem jsme minulý týden absolvovali delší trasu na dovolenou do Vysokých Tater, takže jsem si mohl udělat lepší představu o spotřebě především v dálničním režimu, kdy se jede na hranici povolených limitů, tj 138 km/h na tempomatu (navigace ukazovala 131 km/h). Trasa byla Strážnice - Žilina - Štrbské Pleso a zpět. Cesta do Tater je víceméně celou dobu stoupání do kopce, na konci cesty tam ukazoval palubní počítač spotřebu 6,5 l na sto (těsně před závěrečným stoupání do Tater ukazoval 6,1). Po cestě zpět stejným tempem ukázal PP spotřebu 5,4 l a celkovou spotřebu tam i zpět pak 5,9 l na trase dlouhé 662 km. Po dotankování do plné mi vyšla spotřeba 6,1. Ještě dodám, že v autě jeli dva dospělí + dítě + kufr zaplněný kompletně po roletku a celou cestu byla zaplá klimatizace.
Stejnou trasu s námi absolvoval ještě nejnovější Avensis s dieselovým 2.0 motorem od BMW s výslednou spotřebou dle PP 6,2 l na sto. Já jsem spokojený :)

Krupobití...:( takže opět a zase servis

Včerejšímu divokému počasí se nevyhnul ani chudák Auris a dostal řádný klepec od krup. Rychlým zhodnocením stavu to vypadá velice špatně, důlky jsou snad všude, kapota, střecha, A-sloupky, blatníky. Jako bonus navíc je krásně prostřelené přední sklo (sbíral jsem kousky střepů z palubní desky), takže se s autem nedá ani normálně jezdit. Výsledkem je samozřejmě zas a opět servis, tentokrát by to měla pokrýt havarijní pojistka s naší spoluúčastí. Přidal jsem pár fotek...

edit: // při bližším prozkoumání auta jde vidět i poškozené oboje dveře na pravé straně, ty pravé zadní byly před měsícem nově opravené. Paráda :( Dokonce to schytaly i ozdobné stříbrné lišty u oken, taky jsou krásně domačkané.
V pondělí jedu vyměnit sklo, hlavní opravu pak musíme naplánovat.

Opět s Aurisem

Auris je konečně opravený, dveře vypadají jako nové, takže velká spokojenost. S Corollou jsem si ten víc jak týden a ujetých 800 km rozhodně užil (celková spotřeba 6,18 l/100km). Po přesednutí zpět do Aurisu jsou jízdní rozdíly hodně patrné :), takže si zase lehce zvykám na celkově těžší ovládání (spojka, řízení) a na mnohem ostřejší motor.

Corolla sedan 1.6 Comfort Style + Tech, manual

Sepsal jsem narychlo dojmy z nové Corolly po ujetí cca 700 km.
Exteriér:
Vzhled - Corolla sedan je prostě krásné auto, jde vidět posun ke sportovnějšímu vzhledu. Toto se Toyotě prostě povedlo.
Karoserie - Při rychlém mytí auta jsem si všiml extrémně tenkých plechů, především víko motoru je jak z papíru. Chápu snahu o šetření váhy a financí, ale toto už je podle mě za hranou. Překvapený jsem byl z plastových prahů. které autu dávají sportovnější vzhled. Snad to nebude u ojetých aut způsobovat nějaké trable.
Světla - přední BiLED, zadní LED svítílny. Krásný design denního svícení. BiLEDy svítí výborně, potkávací funkce je dostatečně silná a osvítí výborně i obě krajnice, při dálkovém světle je pak jízda skoro jak ve dne.
Kola - pneu - 225/45 R17, kola vhledově moc pěkné, ale nemůžu si pomoct, tato velikost už je na úkor pohodlí. Pneumatiky Dunlop Sport Maxx 050. Víc info v jízdě.

Interiér:
Sedadla - přední sedadla jsou pohodlná, ale oproti Aurisu nevnímám rozdíl, dokonce je snad sedák o něco kratší. Fajn je elektricky nastavitelná bederní opěrka (jen u řidiče), to hodně lidí ocení. Pohodlnější než má Auris jsou hlavové opěrky. U sedanu bohužel nejde nastavit výškově sedadlo spolujezdce, takže se sedí hodně vysoko. Zadní sedadla jsou pohodlější, než má Auris, jen se na ně docela blbě nasedá. Vyšší člověk si musí při nasedání dávat pozor na hlavu, jednou jsem se taky majznul. Patrnější je pak vetší prostor pro nohy, i když s rozvorem 2.700 mm bych čekal toho místa ještě o trošku víc. Kvůli svažující se střeše pak bylo složitější namontovat dětskou sedačku (Britax King II), která při montáži narážela do stropu. V Aurisu to jde bez problému a očekávám, že u TS verze to tak bude taky. Celkově mi sedadla u sedanu ve verzi Comfort přijdou víc lowcostové, než mají zbývající verze Corolly ve stejné výbavě.
Volant - Oproti Aurisu překopané ovládání, palubní PC je vlevo, vpravo je pak ovládání tempomatu, čímž zmizela klasická tempovatová páčka. Tlačítka působí kvalitnějším dojmem než má Auris, jen chybí na volantu tlačítko trip. Zpět je tak fuj tyčinka přímo v přístrojovém štítu. Za mě od Toyoty velký krok zpět. Jinak volant výborně padne do ruky a má mnohem vetší možnost nastavení, takže je pak celková pozice za volantem lepší, než v Aurisu. Všiml jsem si, že kůže na volantu je jiná v sedanu než má HB/TS. Sedan má kůži pocitově hrubší.
Palubní deska - Design palubní desky je celkem nezvyklý, mně se ale líbí moc. Výborné jsou pak materiály, především úplný vrch palubní desky k čelnímu sklu je extrémně měkký plast příjemný na dotek. Na zbytku pak převládá umělá kůže. Tvrdý kus plastu nad levým kolenem řidiče je pak taková kaňka na jinak opravdu povedené palubní desce.
Dveře - Dveře jsou dalším bodem, kde je vidět šetření. Kromě látkové loketní opěrky jsou komplet z tenkého tvrdého plastu a nepůsobí to vůbec pěkně, protože to prostě jde i vidět, že je to levné. Tady si nejsem jistý, jak je to u dalších verzí, ale mám pocit, že v HB/TS to bylo z lepšího materiálu. Pro zavření dveří je potřeba víc síly, než v Aurisu. Nevím, jestli se to časem trošku ochodí.
Kufr - samozřejmě oproti Aurisu TS je to nic moc, ale i tak jsme se vlezli na víkendové cestování, což obnáší kočárek, nějaké ty tašky atd. Zamrzí holé plechy na horní straně kufru a docela plechový zvuk při jeho zavírání. Kdo ale nevozí denně kočárek, ale jen nějaký nákup a tašku, tak tomu bude sedan stačit bohatě.
Klimatizace - Moc pěkný panel ovládání, tlačitka vypadají opravdu luxusně. Vítám nastavování teploty kolečkem, jen si při tom člověk stíní dispej s teplotou...Hlavní obrazovka TT2 pak nezobrazuje žádné nastavování klimatizace.
Ruční brzda - pouze tlačitko, docela jsem si zvykl, takže v pohodě.
Brýle - V Corolle chybí schránka na brýle, takže se mi válí všude možně. Za mě krok zpět, toto mělo zůstat jak v Aurisu.
Odkladací prostory - celkově odkládací prostory jsou slabina nové Corolly, do dvěří se nevleze větší lahev, kterou jsme zvyklí vozit při delších cestách. Něco se vzleze pod loketní opěrku, která kupodivu už není posuvná.

Multiinformační displej - připlatkový 7 palcový displej má moc pěknou grafiku, jen ty možnosti zobrazení dané palubním PCB jsou slabé a pro mě dalším zklamáním. V základu jdou nastavit 2 styly, analog a digitál. Víceméně jediný rozdíl je ve zobrazení rychlosti, jinak displej ukazuje to samé.
Analogový rychloměr je konečně velký a přehledný, bohužel nejde nijak nastavit i současné digitální zobrazení rychlosti, na které jsem zvyklý, takže jediné řešení je použít digitální zobrazení. Šipkama na volantu vlevo vpravo jde pak zobrazit různé záložky jako spotřebu, info o jízdě, rádio, jizdní pruhy atd. Osobně používám jen dvě záložky a to spotřebu a info o jízdě. Bohužel tyto záložky nejsou vedle sebe, takže abych se dostal ze záložky spotřeba na záložku info o jízdě, musím listovat přes záložku jízdní pruhy, rádio a až pak se dostanu tam, kam chci. V záložce spotřeba je pak zobrazený dojezd a jedna ze tří volitelných spotřeb. Místo dojezdu nejde nastavit nic jiné, ten tam je vždy. Spotřebu si pak člověk musí vybrat, jestli chce vidět od nastartování, resetování nebo od posledního tankování. Nechápu, proč nejde nastavit víc položek, mezi kterýma by se pak listovalo šipkama nahoru dolů, podobně jak to má Auris. Navíc informace o dojezdu je zobrazená i na panelu TT2, takže je to vlastně zbytečná informace. Okamžitá spotřeba je pak zobrazená jen graficky a opravdu nejde poznat, jestli auto bere aktuálně 6 nebo 7 l/100km.
U infa o jízdě jde vybrat, jestli se budou zobrazovat údaje od nastartování nebo resetování a pak je možné si vybrat dvě možnosti ze 3 - vzdálenost, rychlost, čas. Při vypnutní motoru se pak zobrazí přehled jízdy, kde je ujetá vzdálenost, průměrná spotřeba a čas jízdy. Je to stejné jak u Aurisu, bohužel tyto údaje po prvním zhasnutí displeje nejde znovu zobrazit otočením kličku pro zapnutí elektroniky. Zobrazí se pak už jen samé nuly.

TT2 - no comment :)

Line assist - funkce, kterou opravdu nepotřebuju. První, co jsem vypl, bylo nepříjemné zasahování do řízení, teď po čase asi vypnu i pípání při přejetí čáry.
Tempomat - adaptivní tempomat jsem dostatečně otestoval na dálnici i mimo ni, funguje dobře. Jednou mě ale překvapil, když auto předemnou začalo přejíždět do levého odbočovacího pruhu a současně brzdit, tak tempomat začal brzdit taky i když před sebou žádné auto vlastně už neměl.
Čtení značek - totálně nepoužitelné, občas hlásí uplné nesmysly, jako třeba 35km/h. Vůbec se na to nedá spolehnout.
Bluetooth telefon - funguje to :) Dá se vytočit číslo i jen pomocí volantu, není potřeba klikat na displej.
Parkovací kamera - obrazově mi přijde o trochu horší než u Aurisu, ale použitelnost to nemění. Stále se stejně špiní.
Automatické dálkové - tmy teď moc není, takže světla jsem jel večer cíleně vyzkoušet, přepínání dálkových funguje, ale úplně mě to nepřesvědčilo. Párkrát jsem musel zasáhnout sám.

Jízda - pro mnoho lidí asi nejdůležitější parametr, jak to auto jezdí. Pokud to srovnám s Aurisem, tak jezdí prostě líp (motor nehodnotím). Lepší posez za volantem, lepší a citlivější řízení. Brzdy mi pak přijdou stejné a řazení taky. Trošku jsem měl problém s dávkováním plynu při rozjezdu, ale už jsem si docela zvykl. Plynový pedál je tužší, než má Auris, spojka pak naopak lehčí.
Při zkušební jízdě s Corollou TS mi přišlo, že je mnohem tišší než Auris, ale to byl hybrid 2.0 v nejvyšší výbavě a na neznámých cestách. Nevím, jestli je rozdílné odhlučnění mezi sedanem a verzí HB/TS, ale tento sedan mi už tak tichý nepříjde, přesto je to lepší než Auris. Motor je odhlučněný perfektně, samozřejmě vyšší otáčky už nějaký ten hluk přenesou i do kabiny. Do 3000 ot/min je ale v kabině od motoru příjemné ticho. Jen to auto moc nejede...:) Co mě ale nemile překvapilo, byl hluk od kol, na který jsem si stěžoval už u Aurisu. Tady je ten hluk jiný, při jízdě po kvalitním povrchu je to v pohodě a pneumatiky jdou slyšet míň než u Aurisu, jak se ale vjede na horší povrch, tak jde od kol celkem nepříjemné hučení. Možná je to i typem pneumatik a jejich velikostí, můj Auris má Micheliny 205/55 R16, tady jsou 225/45 R17 od Dunlopu. Komfortem jsou si auta celkem podobná, na horších cestách je Corolla trošku tvrdší, hlavně asi kvůli kolům. Při dálničním tempu je pak patrný aerodynamický hluk, víceméně srovnatelný s Aurisem. Tady jsem čekal zlepšení.

Motor - motor je samozřejmě kapitola sama pro sebe. Má takové dva charaktery. Při bězné jízdě max. do 4000 ot/min je to prostě lenoch a přechod z 1.2T byl opravdu velký skok zpět. Samozřejmě vím, že atmosféra je potřeba točit atd atd. jenže v běžné dopravní situaci jsou prostě momenty, kdy člověk potřebuje okamžitě zrychlit a to tento motor moc neumí, především v kombinaci s extra dlouhými převody. Reálná situace při běžném cestování pak je, že se jede přes vesnici pěkně na 4 stupeň kolem 55 km/h, motor má +-2000 otáček. Na konci vesnice chce člověk zrychlit na stovečku, jenže motor prostě nejede. Když tam dám 3 stupeň, tak motor točí +-3000 otáček a opět moc nejede. Musí se vyhrabat nad 4000 otáček, pak začíná ožívat a auto se příjemně rozjede. Jenže ten přechod ze 3000 na 4000 trvá taky docela dlouho a řadit dvojku na výjezdu z vesnice mi připadá divoké. 1.2T v Aurisu na 4 stupeň vystřelí z 60 na 100 km/h naprosto bez zaváhání. Celkově je ten motor prostě takový utlumený a kdo chce jet rychleji, musí mu šlapat na krk. Spotřeba mě ale mile překvapila, na nezajetý motor jsem měl průměr na nádrž kolem 6,3 l/100km. Je ale pravda, že jsem motor netrápil a jezdíl v těch nižích otáčkách.

Pokud bych to nějak shrnul, tak Corolla sedan 1.6 Comfort Tech + Style je krásné a dobře jezdící auto, které by chtělo lepší motor, upravený palubní PC a kompletně nový infotaiment. A asi i cenovou úpravu. Jinak pokud máte nějaké další dotazy, tak se ptejte, těch dojmů je spousta, tak sem určitě na něco zapomněl.

Líbí se:
- vzhled, prostě krásné auto, verze sedan se mi líbí víc jak HB/TS.
- pozice za volantem, lehkost ovládání auta
- dospělejší jízdní projev
- odlučnění motoru
- hodně dobrá výbava
- BiLED světla

Dá se žít:
- menší kufr
- horší nasedání na zadní sedadla
- tenké plechy karoserie
- plastové prahy
- motor 1.6

Nelíbí se:
- možnosti palubního PC
- komplet Toyota Touch 2
- hluk od pneumatik na horším povrchu
- čtení dopravních značek
- laciné plasty v interiéru
- málo odkládacích prostor
- tyčinka na přepínání ujeté vzdálenosti

Auris pryč (na chvilku), Corolla doma

Po týdenním odkladu se konečně povedlo včera předat Aurise na opravu poškozených dvěří, jako náhradní auto jsme dostali novou Corollu sedan 1.6, ve výbavě Comfort + Tech + Style, tak budu moct pořádně porovnat obě auta. Oprava potrvá kolem 10 dní, tak na to bude času dost. Prozatím se seznamuju především s ovládáním palubních systémů a zvykám si na línou atmosféru :) Nechci dělat nějaké předčasné závěry, ale už teď vím, že pár věcí na autě je pro mě krok zpět.
Není schránka na brýle, ty používám jen na řízení a mám je trvale v autě,
Mačkací tyčka trčící z palubní desky pro přepínání stavu kilometrů / Trip A/B. Ach jo, proč?? Totální krok zpět, Auris má toto ovládání na volantu.
Seznamuju se kompletně s palubním PC, jeho nastavením a tím ,co umí zobrazit. Vypadá to ale, že auto není schopné najednou zobrazit např. průměrnou spotřebu od natankování a průměrnou spotřebu aktuální jízdy, jak to využívám v Aurisu. Pokud to jde, tak prosím radu jak :)
Palubní systém by si zasloužila nová Corolla rozhodně celý nový, teď mi připadá jen jako lehce překopaný z Aurisu. Opět samé grafy, které nic neřeknou.

2x servis...:)

S Aurisem řeším poslední dobou jen samý servis, naštěstí to není jeho nespolehlivostí, ale jen shodou okolností. V pondělí dostal Auris nové zapalovací svíčky a taky komplet nové brzdy, tj přední i zadní kotouče a brzdové destičky. Teď se snažím brzdy trošku zajet, po pár desitkách km už to začná i docela slušně brzdit :) Taky zmizelo otravné klepání brzd při jízdě po horším povrchu.
Stále ale zůstalo vrzání/křupání od kol při přejezdu např. přes příčné prahy, když současně lehce brzdím.
A teď prozměnu řeším opět servis ohledně opravy poškozených dveří z nehody na parkovišti. 14.5 Auris pojede do Toyoty na "rychlou" opravu (odhad byl 10 dní). Naštěstí všechno jde přes pojištovnu viníka, já musím jen přistavit auto do Toyoty.

Drobná nehoda

Včera dostal Auris na parkovišti pěknou pecku od dveří sousedního auta. Odnesly to pravé zadní dveře poškozeným lakem a promáčklým plechem. Všechno bude řešit (snad) pojišťovna viníka. Oprava podobného šrámu na Focusu stála kolem 30.000 Kč, tak jsem zvědavý, jak to dopadne tady.

Servis 90.000 km + testovací jízda Corolla 2.0 Hybrid

Včera proběhl servis po 90.000 km, opět autorizovaný servis Toyota. Auris má nový olej 0W20, vzduchový, kabinový i olejový filtr, brzdovou a chladicí kapalinu. V 90.000 km se mění i svíčky, ale jak naschvál zrovna neměli správný typ....takže budou vyměněné při další návštěvě servisu při kompletní výměně brzd, což je v plánu během několika týdnů.

Taky se mi povedlo projet novou Corollu 2.0 Hybrid v nejvyšší výbavě. Auto je to velmi povedené a oproti Aurisu je vidět velký posun dál (bohužel ale i cenově). Byla to moje první zkušenost s hybridním pohonem a už teď vím, že další auto bude hybrid :) Naprosto mě učarovala ta plynulost pohybu od nulové rychlosti. Jinak jsem si během testovací jízdy všiml mnohem lepšího odhlučnění, strmějšího řízení a ostřejších brzd. Motorově to není žádný závoďák, ale síly má opravdu dost. A moc pěkný je HUD displej, ale bez toho bych dokázal žít. V salonu jsem pak do detailu prolezl všechny 3 karosářské verze, ale to by bylo už na delší psaní.

Menší aktualizace

Od začátku roku se toho zas tak moc nestalo, Auris pouze překonal kulaté číslo 88.888 ujetých km a prcek přesedlal z vajíčka Cybex Aton 5 na sedačku Britax King II. Jo a nějaký dobrák Aurise lehce škrábnul na předním nárazníku. Pár foto v galerii.

Shrnutí roku 2018

Rok 2018 je pryč, suma sumárum jsme celkem ujeli slušných 20.773 km s průměrnou spotřebou 5,88 l/100 km.
Novinkou v autě je naježená přední kamera Yi Smart Dash, snad nebude záznam z ní nikdy potřeba...

Oprava předních sedadel

Včera konečně proběhla oprava obou předních sedadel v rámci záruky, s výsledkem jsem naprosto spokojený, vrzání je pryč, komfort cestování diametrálně lepší :) Mimo záruku by stejná oprava přišla na necelé 3.000 Kč (4,4 hodiny práce autorizovaného sevisu)
Ještě jsem koupil nové přední stěrače Denso, o víkendu nacvaknu.
Aktuální stav kilometrů 86.200 km.

Aktualizace při 85.000 km

Auris o víkendu dovršil na tachometru další pětitisícovku, stav se přehoupl přes 85.000 km. Pomalu se tak blíží docela nákladná servisní kontrola v 90.000 km, kde proběhne navíc výměna svíček.
Taky jsem mu dopřál trošku vosku před zimou, pár fotek jsem přidal do galerie.

Jinak stále pokračuje řešení sedaček, včera v Toyotě zjištěno, že u obou předních sedaček vrže molitanová výplň o kostru sedadla, na záruku proběhne v brzké době rozebrání a promazání.

První rok s Aurisem

Včera uplynul přesně rok, co jsme si Auriska přivezli domů :)
Za tu dobu jsme najezdili přes 20.000 km, takže aktuální stav k 11.11.2018 byl 84.804 km. Stále převládá s autem spokojenost, i když se vyskytlo pár problémů řešených přes reklamaci a reklamace sedačky je stále v řešení - 19.11 jedu opět do Toyoty, kde proběhne rozebrání sedačky a zjištění pachatele vrzání.

Servis

Auris má za sebou plánovaný servis v Toyotě:
- Kontrola a seřízení geometrie, byla rozhozená.
- Výměna HIR2 žárovek za žárovky Toyota Optiwhite (využitá podzimní akce Toyoty se slevou 25%)
- Reklamace samorestartování palubního PC - nic neprovedeno, jen diagnostika, mám dál sledovat, případně přehrají SW.
- Reklamace vrzající sedačky - zatím podaný dotaz na centrálu, jak řešit...takže uvidím.

Jak najezdím víc km v noci s novýma žárovkama, tak napíšu dojmy, zatím jsem jel jen dnes ráno za šera a i tak to šlo poznat.
Jinak včera jsem překonal 20.000 najetých km od koupě, docela ty kilometry přibývají :)

Podzimní servis

Příští pondělí jede Auris do Toyoty na plánovaný servis, bude tam toho víc k řešení...

1) reklamace vrzajících předních sedadel, každým dnem je to horší, řidičovo sedadlo vrže už kompletně levá i pravá strana, sem zvědavý, co na to v Toyotě řeknou, auto je stále v záruce. Spolujezdcovo sedadlo už taky lehce povrzává. Video zde https://www.youtube.com/watch?v=wr7KFBiK71E
2) geometrie podvozku
3) nové žárovky Toyota Optiwhite HIR2, snad bude Aurisek svítít o něco líp
4) samorestarty palubního PC

Příští středu pak přezouvání na zimní pneu, poslední sezona na Barum Polaris 2.

Zveřejnění recenze

Auto jsem tu měl založené už delší dobu, ale až teď se mi povedlo recenzi nějak dokončit a zveřejnit.
Aktuálně se počet najetých kilometrů přehoupl přes 83.000.