BMW řada 7 735i

Hodnoceno: 72× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Vozidlo koupeno u autorizovaného dealera Cartec Group a.s. Ostrava jako ojeté 15. února roku 2004 za 85000,-Kč a jsem jeho druhým majitelem. Původně jsem pošilhával po 316i, ale osud chtěl něco jiného. Když jsem ho v autosalónu uviděl mezi novými vozy, nebylo co řešit. Byla to láska na první pohled. Navíc ta fantastická SPZ 00-04.. Výbava: 2x airbag, 2x počítač, dvouzonová klimatizace, nastavitelný volant, černá kůže (i po 15 létech působí jako nová, byla pravidelně ošetřována a oděrky začišťovány lakem na kůži - v čemž ostatně pokračuji i já), vyhřívaná veškerá sedadla, vše v elektrice s výjimkou seřízení předního sedadla a jako bonus 500 litrový kufr!!! Po technické stránce je na 80% (zde hodnotím stav motoru, převodovky, brzd a podvozkových skupin - nikoliv karosérie a elektroinstalace!!!)vzhledem k výkonům nového vozidla. Mírná koroze lemu zadních blatníků a spodní části dveří. Koroze u dvou uchycení pro zvedáky.
Základní technické údaje:
Obsah: 3430 ccm
Počet válců: 6
Vrtání/zdvih: 92/86
Výkon: 155kW (211k) při 5700 ot/min
Kroutící moment: 305 Nm při 4000 ot/min
Spotřeba: 90/120/město - 7,7/9,6/16,8 l/100km
Délka: 4910 mm
Šířka: 1845 mm
Výška: 1400 mm
Rozvor náprav: 2833 mm
Min.poloměr otáčení: 11,6 m
Pohotovostní hmotnost: 1710 kg
Baterie: 12V, 85Ah - já používám 100Ah
Alternátor: 90A, 1260W
Zapalovací svíčky: Bosch W 8 LCR
Rozměr pneu: 225/60 ZR 15 až po 240/45 ZR 415
Olejová náplň motoru: 5,75 l
Olej. náplň aut. převod.: 3,00 l
Objem chladící náplně: 12 l
Palivo: Natural 91
Pořadí zapalování: 1-5-3-6-2-4

Silné stránky

Pohodlné silné auto s přebytkem výkonu, sportovním duchem, skvělými jízdními vlastnostmi a minimálními provozními náklady. Třebaže se jedná o dvoutunový kolos a navíc automat, dá se s tímto autem jezdit díky perfektně vyváženému řízení vyloženě sportovní palba. A když je na tachometru 160 km/h, otáčky lehce překračují číslici 2800. Při jízdách s plně naloženým autem na dovolenou a rychlosti kolem 130 km/h se lehce dostáváme se synem se spotřebou na devět litrů na sto km. Po zkušenosti s "honičkou" na Slovensku s M3, kdy v raději nepublikované rychlosti toto auto na nerovném povrchu v zatáčkách odskakovalo do stran a řidič toho měl takříkajíc plné "kule" (zde se nenavážím do kvalit M3, ale pouze upozorňuji na nevhodnost nízkoprofilových pneu pro použití na naše tankodromy!!!), jsem se na svých Yokohamách A 539 215/60/15 evidentně bavil a nejenže necítil žádné nerovnosti povrchu, ale auto by sneslo i ještě ostřejší průjezd zatáček, kdy M3 (nevím, v jakém stavu měla tlumiče, čepy ap. - vím jen, že měla profiláče 30) by už byla dávno mimo vozovku, nedám dopustit na použitý rozměr AL disků a druh pneu. Což s sebou nese i levné pořizovací náklady na nové pneu - na rozdíl od 17 a 18 palcových disků.

Slabé stránky

Pro většinu asi vysoká spotřebě při jízdě po městě (cca 16-17 litrů na sto km).Což je mi ovšem vzhledem k nákupní ceně vozu a počtu ročně ujetých kilometrů (cca.7500) ukradené. Na zimní provoz jsem vyzrál zakoupením nové sady zimních pneu o rozměru 195/65/R15 značky Lassa Snoways II(turecké Bridgestony)- kus 1500,-Kč. Na původních Good Yearech Ultragripech 7 225/60/15 to bylo utrpení jezdit!! Teď už nedělá problémy ani deset centimetrů rozbředlého sněhu. A asi to bohužel nemyslím vážně se životním prostředím, protože z cca.80% jezdím s tímto autem sám. Manželka jej odmítá řídit s poukazem na to, že má papíry na osobák a ne na autobus. Tak jsem ji koupil padesátku skůtra Kentoyu a mám klid!!Jedinou další nevýhodou tohoto vozu je, že se do něj nenastupuje, ale ulehává. Má totiž dost nízko uložená sedadla, takže starším lidem se do něj a z něj dost těžce nastupuje a vystupuje.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Vozidlo má dnes najeto prokazatelně 325000 km a protože se jedná o automat, na STK prohlásili, že motor je takříkajíc po záběhu. Max. povolené emise CO na volnoběh jsou 0,3 (%)obj. a mi naměřili poprvé 0,019 a podruhé 0,016. Za tři roky, co jej vlastním, byla nejvážnější porucha opotřebený uhlík v rozdělovači. Jen pro zajímavost uvádím ceny všech náhradních dílů, které jsem za tři roky provozu a ujetí 25000 km spotřeboval: kvalitní, ale neznačkové přední brzdové desky 720,-Kč, zadní 780,-Kč, víko rozdělovače Benco (tedy totožné s původním, ale bez znaku BMW) 1800,-Kč, palec rozdělovače Bosch 500,-Kč, těsnění ventilového víka motoru 185,-Kč, krytka světla LP dveří 90,-Kč, venkovní ochranná lišta PP dveří 100,-Kč, grafitové lišty stěračů 180,-Kč. Každoročně v létě si nechávám v servise Renault za částku kolem 500,-Kč naplnit klimitizaci, protože únik nikde nezjistili, ale po roce je klima vždy takřka prázdné. Nyní používám olej Shell Helix Ultra 5W40. Po koupi vozidla jsem tam nalil polosyntetiku Shell Helix 10W40, ale spotřeba byla o jeden litr horší, tak jsem přešel na plnou syntetiku.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Absolutně skvěle připravené vozidlo na prodej s uvedením všech (i byť jen začínajících) závad. Pokud jsem potřeboval ND, měl jsem je do tří dnů!!!

Tuning néééé!!!

Vozidlo má původní lak, v minulosti bylo vyměněno pouze zadní vyhřívané okno. Má zásada je udržet toto auto pro budoucnost ve zcela původním stavu, bez jakýchkoliv úprav a vylepšení.
Z úprav jmenuji pouze sportovní zadní díl výfuku včetně koncovek, sportovní filtr vzduchu a žárovky H1 s Xenonovou náplní. Tudíž vše, od čehož mám v záloze originál duplikát pro uvedení do původního stavu. Věřte nebo ne, ale veškeré pojistky u motoru jsou originály z roku 1992.
Na zimu používám původní Al kola, na léto jsem sehnal sadu za 4000,-Kč plus zakoupil k nim 4 nové středy kus po 420,-Kč.