marguc (muž )

Mazda 3

Hodnoceno: 20× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Keďže sa tu nachádza len jediná recenzia Mazdy 3 po FL, tak som sa rozhodol aj ja prispieť svojimi skúsenosťami s týmto autom, aj keď zatiaľ mám najazdených len niečo cez 8000 km. Porovnávať budem s autami, s ktorými mám najviac skúsenosti a to Kia Ceed SW (2014) 1.6 CRDI 100kW 280Nm a Chevrolet Aveo 1.4.
Začnem asi tradične výberom auta. Moje požiadavky boli auto z nižšej strednej triedy, ktoré by bolo dosť pohodlné aj na dlhšie výlety a s benzínovým motorom - preferoval som atmosférický motor – čím sa moje možnosti značne zúžili. Preto som dal vo finálnej fáze šancu aj jednému turbo benzínu.
Postupne sa do finále prepracovali 3 auta:
- Opel Astra s 1.4 Turbo s 92kW 245Nm
- Mazda 3 2.0 88kW 210Nm
- Toyota Corolla 1.6 97kW 160Nm
Ostatne autá som vyradil z rôznych dôvodov. Pri Peugeote 308 to bol hlavne plne digitálny infotaiment s ovládaním radia a klímy dotykom a tiež objem motora 1,2l pri puretech. Pri Renaulte Megane sa mi nepáčil interiér a taktiež ponuka benzínových motorov aj keď auto z vonku vyzerá pekne. Škodovky (Rapid ci Octavia) boli mimo môjho cenového budgetu respektíve pomer cena/výkon je pri nich zlý a je ich na cestách veľa. Keď som sa rozhodoval, prišla do predaja aj nová Honda Civic ale rýchly pohlaď do cenníka ma hneď odradil, aj keď auto sa mi páči a odvšadiaľ idú na ňu len dobré recenzie. Citroen C4 a Seat Leon ma neoslovili. Pri Hyundai Elantra ma odradil interiér ten mi nesadol ale inak to auto vyzerá pekne a auto mi príde nedocenené.
Tak nakoniec som dohodol testovaciu jazdu u mojich troch favoritov.
Najprv som testoval Mazdu 3 vo výbave revolution a so slabším 2-litrovym motorom. Bola to dokonca aj pred FL verzia ale po prvom usadnutí sa mi páčila. Oproti mojej mala napríklad HUB, čo je veľmi návyková vec ale rozpočet hovoril jasne, že táto výbava je už mimo môj limit. Testovacia jazda bola prijemná a podvozok bezkonkurenčný. Cez nerovnosti auto prechádzalo s veľkým nadhľadom a vedieť o nich dávalo len hlukom od kolies. Dynamika motora mi prišla tak akurát. Odchádzal som s veľmi prijemnými pocitmi a pravdupovediac pri teste Astry už aj trosku zaujatý a namotaný na Mazdu. Filtrácia a istota podvozku bola o trosku horšia ako pri Mazde a dynamika pocitovo rovnaká. Čo ma trosku zaskočilo boli trhance, akoby strata výkonu na veľmi krátku chvíľu pri zošliapnutí plynu na podlahu. Neskôr som sa na fóre dočítal, že tým trpia všetky oplácke 1.4 Turbo. Vyberal som auto v čase, keď bežala akurát akcia 24 hodín Opel a tak som popýtal o cenovú ponuku. S rovnakou výbavou ako pri Mazde Attraction vyšla dokonca drahšie aj keď v balíku potom boli ešte nejakí asistenti o ktorých som ja veľmi nestal. (Celková zľava pri tejto akcií bola minimálna v porovnaní s cenou zo štandardného cenníka.) Mazda oproti Oplu mala viac emócii a viac sa mi páčila aj v interiéri takže Opel vypadol z hľadáčika. Ostala Toyota a Mazda. Toyota by bola voľba z rozumu. To čo za zhruba 16000 Euro dostanete je nezrovnateľné. Nakoniec som sa však rozhodol srdcom a vybral si Mazdu.
Zvažoval som aj kúpu jazdenej Mazdy ale po zistení, že cena 3-ročného auta v danej konfigurácii je len o 2000-2500 nižšia, som sa rozhodol ísť do nového auta, v ktorom budem sedieť prvý a môcť si vychutnávať ešte tu vôňu novoty. Následne som obvolal všetkých predajcov a pýtal sa na zľavu. Najlepšiu ponuku mi dali v Košiciach. Moje kritéria boli Mazda 3 sedan po FL výbava Attraction buď v titánovej alebo tej tmavomodrej farbe. Predajca pozrel do pc a že za 10 dni im ma prísť presne v tej špecifikácii v titánovej. Všetko prebehlo rýchlo a ku obojstrannej spokojnosti. Za 10 dni som si šiel po mazdicku.
EXTERIÉR:
Teraz niečo k dizajnu. Mazda sa mi páčila hneď ako vyšla BM generácia ale po FL sa mi páči ešte viac. Rozšírená predná maska pôsobí ešte dynamickejšie. Čo sa týka interiéru, tam sú zmeny viditeľnejšie a pôsobí na mňa hodnotnejšie. V novej BN verzii boli vychytané niektoré drobné nedostatky, ktorými trpela trojka pred FL. Podľa Mazdy pridali viac tlmiacej hmoty a hrubšie sklá takže auto je tichšie. Aerodynamický hluk sa začína prejavovať asi od 150km/h. Zároveň boli dotiahnuté maličkosti ako automatický dojazd okien nie len na vodičovej strane ale už aj na ostatných oknách. Pribudlo aj plastové obloženie pántov v kufri. Sú to drobnosti, ktoré ale zlepšujú pocit z auta. Klasickú ručnú brzdu nahradila elektronická, čo mne až tak nevadí. Mala by byť spoľahlivejšia a v prípade Mazdy brzdí len zadné kolesá, tak teoreticky by sa malo dať trošku vyblbnúť aj na snehu. Čo je však pozitívum, že vďaka elektronickej ručnej brzde sa zmenil celý stredový panel a pribudla elegantná roletka. S lakťovou opierkou nemám žiadny problém.
MOTOR:
Nie je to žiadny trhač asfaltu ale na pohodlné predbiehanie ma síl dosť. Síce pri zošliapnutí plynu hneď nezatlačí do sedačky ale pekne cítiť tú gradáciu výkonu. Kým pri turbodízli som už musel preraďovať, lebo mu dochádzali sily, tu predbiehací manéver spravím na jednom prevodovom stupni. A ten zvuk motora v otáčkach je nádherný. Zprevodovanie je trošku diskutabilné. Prvé dve rýchlosti sú v pohode ale 3,4,5 mohli byť trošku kratšie. Šiesty prevodový stupeň mi zas úplne vyhovuje. Auto na ňom zrýchľuje na diaľnici len pozvoľne, ak chcete lepšiu dynamiku je potrebne podradiť do 5, alebo ešte lepšie do štvrtého prevodového stupňa. Radiaca jednotka síce odporúča dávať 6tku už pri 70 ale pri danej rýchlosti je motor silne podtočený. Šiesty prevodový stupeň ma zmysel pri rýchlosti nad 100 km/h, kedy motor točí okolo 2000 otáčok/s.
SVETLÁ:
Po FL a od výbavy Attraction je Mazda 3 vybavená Full LED svetlometmi. Rozdiel pri stretávačkách je oproti halogénovým svetlám značný. Ak to porovnávam, či už s Kiou Ceed alebo Chevroletom, tak svietivý účinok je omnoho lepší hlavne do strán a ďaleko prekonáva Kiu Ceed s halogénovými svetlami spolu s prisvecovaním do zákrut. Pri diaľkových svetlách už ten rozdiel nie je tak viditeľný.
HLUK:
V mnohých recenziách sa sťažovali na zvýšenú hladinu hluku, či už sa jednalo o hluk od kolies, alebo aerodynamicky hluk. Osobne mi auto nepríde nejaké hlučné. Podľa mňa nevybočuje vôbec spomedzi aut v danej triede. Pri amatérskom teste na určitom úseku diaľnice pri rovnakej rýchlosti podľa GPS som porovnal hluk Mazdy a Kie Ceed. V Kii bol hluk o 2 dBm vyšší ale ako píšem bola to aplikácia na telefóne takže jednalo sa len o laické porovnanie. Presne merania robí ADAC a tam tie hodnoty nie sú vôbec zlé. V testoch sa objavuje Mazda ešte pred FL (tu po FL ešte netestovali), ktorá nemá prídavné odhlučnenie ako tá po FL (Mazda tvrdí že hluk znížila o 3 dB pri rýchlosti do 40 km).
Výsledky ADAC pri rýchlosti 130 km/h:
- Seat Leon 1.4 TGI 225/45 R17 67.1 dB
- Peugeot 308 1.6 e-HDI 225/45 R17 67.6 dB
- Toyota Auris 1.2 Turbo 205/55 R16 67.9 dB
- Ford Focus 1.0 Ecoboost 215/50 R17 68.0 dB
- Opel Astra 1.0 DI-Turbo 225/45 R17 68.1 dB
- Mazda 3 -2013 2.0 (88 KW) 205/60 R16 68.3 dB
- Ford Focus Turier 1.5 Ecoboost 215/50 R17 68.9 dB
- Hyundai i30 1.6 CDRi 205/55 R16 68.9 dB
- Kia Ceed 1.0 T-GDI 225/45 R17 69.3 dB
- Skoda Rapid 1.2 TSI 215/45 R16 69.5 dB
- Opel Astra 1.6 CDTI 225/45 R17 69.6 dB
Hluk, ktorý počuť pri Mazde, je hlavne od kolies na nekvalitnom respektíve pórovitom asfalte. Ten by mohol byť menší. Je to isto z časti spôsobené aj pneumatikami, ktoré sú na aute použité.
INFOTAIMENT:
Infotaiment mi príde intuitívny a vôbec mi nechýba dotykové ovládanie počas jazdy – po prvé by to bolo nepohodlne keďže display je uložený až na vrchu palubnej dosky a po druhé, pohyb v menu cez otočný ovládač je veľmi príjemný a návykový. Človek si rýchlo zapamätá menu a potom už len odpočíta kliky a dostane sa kam chce bez pozretia na display. Rýchle voľby sú tiež ľahko nahmatateľné a zapamätateľné. Trosku pokrivkáva rýchlosť systému ale je to spôsobené hlavne animáciami ktoré sa dajú cez tweaky vypnúť. Možnosti systému nie sú tak bohaté ako u konkurencie ale osobne jedine čo mi tam chýba, je screen mirroring v prípade, že chcem použiť navigáciu z telefónu. To som poriešil aplikáciou na telefóne Smart MZD. Aktuálna verzia os v mojej mazde je 59.00.330 a ta už netrpí problémom, žeby si nepamätala kde skončilo prehrávanie hudby z USB či Bluetooth. Po naštartovaní pokračuje tam kde skončila. Kontrast a rozlíšenie displeja sú priemerné.
INTERIÉR:
Auto ma síce veľmi slušný rázvor (2700 mm) avšak tento benefit sa neprejavil v priestore na zadných sedadlách. Nie žeby ho tam bolo nejak malo, ja meriam 180 cm a sedadlo mam nastavene na „dlhé nohy“ a za seba si pohodlne sadnem a stále mam pred kolenami asi 8-10 cm slobody. Ale v porovnaní s inými značkami je miesta pomenej. Trošku vadí vysoký stredový tunel a taktiež vysoké prahy. S priestorom nad hlavou však nie je problém, aj keď sedím vzpriamený stále tam ostávajú nejaké cm. Malé presklenie mi nevadí. Vzadu som zatiaľ necestoval len keď som si tam sadol a nemal som pocit väzenia. Ale pri Astre a Corolle som mal vzadu pocit väčšej vzdušnosti.
Vpredu sa sedí prijemne nízko – starším ľudom sa odtiaľ ťažko vystupuje ale to snáď z každého auta v tejto triede. Po nasadnutí zapadnete do auta a všetko máte po ruke. Pri testovacej jazde s Astrou mi prišlo, že toho priestoru je viac ale bolo to spôsobené skôr užšími sedačkami a stredovým panelom. Osobne sa mi viac zapáčila Mazda, kde som mal pocit, že som súčasťou auta a nie že len sedím a veziem sa. Ale to je skôr otázka osobného vkusu a preferencii. Vo výbave Attraction má Mazda digitálny otáčkomer. Aj keď som niekde čítal, že po FL sa mal zlepšiť jeho kontrast i tak je slabo čitateľný keď naň priamo zasvieti zapadajúce slnko. Vďaka bohu v dobe „LCD displej všade“ ponechali aspoň analógový rýchlomer.
Aby som len nechválil, tak z čoho som sklamaný, je to občasné puknutie/zavibrovanie v interiéri po prechode veľkých nerovnosti na ceste. Nie je to nič dramatické a časté a pri zapnutom rádiu snáď ani počuteľné ale keď si chcem raz za čas vychutnať pôžitok z jazdy na našich rozbitých a zaplátaných okreskách, tak občas začujete puknutie (hlavne pri veľkých rozdieloch teploty - auto vyhriate zapnutá klíma). Pollitrová alebo sedemdecová fľaša v predných dverách zvykne občas rezonovať. Treba tam dať väčšiu.
KUFOR:
Veľkosť a praktickosť kufra vychádza už z typu karosérie. Keďže sa jedná o sedan tak nakladací otvor je menší a rozmerné predmety sa dnu dávajú obtiažnejšie. Osobne som chcel sedan, keďže sa mi viac páčil a karoséria je tuhšia, ma nižší odpor vzduchu oproti HB, kufor je oddelený od kabíny čo znamená, že v zime pri vykladaní si nevyvetráte vyhriaty interiér a v lete opačne a tiež vyššia bezpečnosť. Nevýhody vie snáď každý. Kočík do neho pôjde ťažšie :-). Keďže dozadu je ťažko vidieť, bez senzorov by som tento model nekupoval, respektíve by som si domontoval cúvaniu kameru. Tu som si kúpil od Číňana a namontovanie mi trvalo necelu hodinku aj s LED do spätných svetiel.
PODVOZOK:
Tak to je kategória sama o sebe. Pekne filtruje nerovnosti a jeho limitáciou sú snáď len 16 palcové gumy s vyšším profilom. Pri ostrejšej jazde však dajú gumy dostatočne dopredu najavo kde je ich limit. Pri 18 to už musí byt iné zvezeníčko.
RIADENIE:
Príde mi prijemne nastavene ani tuhe ani veľmi preposilované. Dnes keď človek je masírovaný rečami o spätnej väzbe od riadenia, by som povedal, že osobne spätnú väzbu neriešim. Ta tam nebude už len z princípu použitého elektrického posilňovača. Mne sa skôr páči, že nemá voľnosť okolo stredovej polohy a je správne ostré, takže pri prejazde ostrých zákrut nie je nutne rúčkovať. Mam obľúbenú jednu okresku pri BS a tam je radosť jazdiť len škoda, že cesta je zaplátaná. S novým kobercom by si to človek užil ešte viac.
RÁDIO A SPOTREBA
Tak môžem potvrdiť, že rádio má slabší prijem rádiového signálu ale kto počúva hudbu z USB tak tomu to môže byť jedno. Kvalita zvuku a výkon sú skôr priemerné. Ničím neoslnia ani neurazia. Nedávno som si nastavil automatickú úpravu hlasitosti, kedy sa hlasitosť mení podľa rýchlosti auta a je to fajn. Túto funkciu majú snáď už všetky nové autá ale v Kii to nebolo. Už netreba stišovať rádio po zjazde z diaľnice.
Spotreba je podľa mňa veľmi príjemná, pre mňa až prekvapivá. Jazdím na hornej hranici povolenej rýchlosti, pretože keď tam chcem dať 6 a nemať podtočený motor treba ísť aspoň 100 :-). Na diaľnici nastavujem tempomat na 125-130 (reálna rýchlosť podľa GPS je len o 2 km/h nižšia) a stále mam kombinovanú okolo 5,6 l. Pomer Mesto-medzimesto-dialnica: 20:40:40.
Tak to je asi všetko za mňa. Ak ma ešte niečo napadne tak doplním. Na záver snáď len poviem, že na jazdu sa vždy teším aj keď to auto nie je dokonalé a má svoje muchy ale veď ktoré nie.

Silné stránky

Podvozok
Spotreba
Chod a zvuk motoru
Radenie
Riadenie
Interier
Exterier

Slabé stránky

Mensi kufor
Vyber farieb
Obcasne pazvuky v interiery

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Velmi dobre