Ford Sierra

Hodnoceno: 6× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Už jako malý kluk jsem znal všechny značky aut. Ostatně moje první slovo bylo i názvem nějakého auta :-).
Po Sierrách jsem pokukoval zhruba od pěti let a pokaždé, když jsem ji viděl někde stát , jsem si ji pět minut obhlížel a všem okolo říkal, že si ji jednou koupím. Všechno se dělo za nesouhlasného otáčení očima a říkání : jeho to jednou přejde, takový křáp už nepůjde ani koupit… Střih v čase a já říkám znova : toto auto až do konce života .
3.5.2014 Kupuji přes klub Fordsierra modré kombi s najetými 137500 kilometry, které mělo spoustu problémů. Každopádně mělo mě, ochotného je překročit.
Tak za
1. vadná automatická převodovka (prokluz po přidání plynu) - řešením bylo výměna za manuál.
To se neukázalo jako šťastná volba. K autu jsem dostal převodovku s téměř nefunkční dvojkou, vychozenou kulisou a nefunkčními dráty k signalizaci zpátečky. Hned se musela pořídit taky zbrusu nová spojka. Pak začalo auto žrát spojková lanka. Dodnes nevyřešeno, už takto jezdím dvě léta a měnil 3 lanka.
2. Koroze prahů a vlastně všeho - auto bylo před prodejem zpravováno velmi šikovným mechanikem, který ovšem pozapomněl udělat i výztuhy a tak pod tím auto hnije spokojeně dál.
Toto si vyžádá v nejbližších letech opravdu nákladnou rekonstrukci i části podlahy.
Dále je v koncích levý zadní nosník a koroze se taky hlásí o slovo v zadní části kufru a podlahy. Nejvíc si hoví v záhybech pod nárazníkem.
Mimo to i spokojeně spořádává levý zadní lem.
3. musel se vyhodit plyn, který již neměl atestaci.
4. Image - Je mi 19 let, začínám podnikat v oblasti maloobchodu, velkoobchodu a společně se zasmát po příjezdu se zákazníkem se stalo už dobrým zvykem :-), ale co, uveze toho hodně a je to můj sen, takže se na pohledy ostatních můžu vykašlat.
5. Spousta nefunkčních drobností:
Nefunguje cyklovač stíračů.
Ostřikovač zadního skla
Ostřikovač předního stříká spíš na ostatní auta než na přední sklo.
Kouření funguje pouze na 1 a 3 stupeň.
Kastlík u spolujezdce má urvanou páčku na otvírání (otvírá se improvizovaně)
Lak už je pěkný jen po vyleštění (jinými slovy dva týdny)
Volnoběh – už dva roky jezdím se chcípajícím autem a nikomu se ještě nepodařilo najít příčinu.
Nefunguje vyhřívání zadního okna – dráty uhryzlé.
Vrzání plastů v zavazadelníku – je to hrozně otravné – příčina – kompletně zrezlé zadní dveře včetně úchytů plastů.
Vpředu už to tak hrozné není, palubní deska je festovně zpracovaná a většinou nic nevrže a nebouchá.
Střešní okno někdo nabastlil z Felicie. Tím následně zatéká. A ještě k tomu píská nad 80km/h.
Spolehlivost:
Po stránce spolehlivosti zatím hodnotím víceméně pozitivně, přestože to tak nahoře nevypadá, auto mě nikde nenechalo a všechno co se mu stalo, bylo jen důsledkem zanedbané údržby, koupě špatného dílu a neodbornosti servisu.
Tedy snad kromě velmi známého houpání volnoběhu u těchto aut. To naneštěstí odvařilo i alternátor. Odhaduju, že měl více práce se slabou baterkou a neustálé zhasínání a houpání (poklesy napětí) motoru při jízdě tomu asi taky nepomáhalo.
Příhoda, kdy mě auto málem nechalo na silnici stát:
Na dálnici mi upadl u svodů výfuk 10 let starý a shnilý, div se nazakousl do asfaltu. Řešení jednoduché, celý výfuk jsem odřezal a hodil do kufru. Rally akustickým způsobem jsem se dostal až do Prahy, kde mi dali nový výfuk komplet (akorát katalyzátor se zachoval)
Jízdní vlastnosti:
Po této stránce mám auto v dobrém stavu, takže:
Auto samotné jezdí měkce, poddajně, přesně a všechno chodí tak nějak lehce. Limity vám auto sděluje skrze pěkně upovídané, lehké a strmé řízení. Na parkovišti jde auto velmi zlehka.
V zatáčkách se pěkně nakloní, "čapne si" a drží. Při ostrém zatočení je zde nedotáčivost v nižších rychlostech. Ve větších už jdou dopředu zadní kola.
V zimě je to ovšem jiná paráda a je třeba dbát zvýšené opatrnosti, což může většině "moderních" řidičů, zvyklých na asistenty a přední pohon, dělat nemalé potíže. Na sněhu opravdu stačí velmi málo a záď si hraje.
Jízdní vlastnosti ovšem nejsou dokonalé. Dávám to na vrub měkkému odpružení, což se projeví rázy od kol na všelijakých nerovnostech. Rázy směřují hlavně od zadní nápravy.
Rychlostní limity: Občas je zkusí snad každý kdo má rád auta 
Auto jede v pohodě 190, pak už ale začínám ztrácet důvěru v podvozek. Foukání pod něj je už znatelně znát a je třeba držet auto pořádně pod krkem. Maximum tachometrových – 215km/h. Není problém nahánět nové auta. Za ty pohledy závodníků to občas stojí. (pozn. Všechno se přirozeně odehrává na závodní trati nebo v Německu – háhá)
Spotřeba:
Se po dlouhodobém průměru ustálila na 8,0 litrech, přičemž ve městě jedu za 9l , okresky za 7 litrů a dlouhé trasy při konstantní rychlosti (třeba Chorvatsko) za 6,3 litrů - na to, že je to dvoulitrový benzín i v dnešní době více než konkurenceschopné. A motor za to umí pěkně vzít, určitě nejsem brzdou provozu. Od 2000 do 3000 je zde největší tah. Sierra má ale tu vlastnost, že vás nějak naučí nespěchat a vychutnávat si pohupování.
Interiér:
Kapitolou sama pro sebe je prostornost. Na sedadlech jak předních, tak zadních to není nic světoborného, každopádně stačí to. (mimochodem sedadla jsou odpočinková bomba)
To hlavní se odehraje po sklopení zadních sedadel do roviny, pak vznikne spací lůžko pro osoby do 190 cm, nebo pro převoz velkého množství nákladu.
Jen pro představu - náklad pro deset lidí na týden do Chorvatska není pro kombík problém. A to jsem ještě vezl spolujezdce.
Palubní deska je nahnutá k řidiči a všechno je krásně po ruce. Celkově je hodně široká a pro menší řidiče může nastat typický problém kontaktu nohy-plast. Stačí si ale posunout sedačku trochu dozadu a tento problém zmizí. To je vhodné i pro správný posaz. Pokud ale cestujete opravdu daleko, není lepší věci, než se uvelebit a posunout si sedačku úplně dozadu. V tom případě bude mít jak řidič, tak spolujezdec místo si natáhnout nohu úplně a nekrčit ji v koleně.
Posazení dozadu bylo vždycky u Sierr výsadou. Těžko budete vybírat něco pohodlnějšího.
Přihrádka u spolujezdce je doslova bezedná a není problém ji používat zároveň jako odkladiště papírů, menších náhradních dílů a svačin. Mimo to v ní mám ještě velkou knihu „Ford Sierra – jak na to“ 
Alespoň u mé Sierry je foukání jako ze sauny. V zimě je to neocenitelné. Každopádně mi zas fouká dveřmi studený vzduch na koleno :-D. Ono se starým autem je prostě spousta zábavy, pokud Vás zrovna neoslepí nějaký list z větráku.
Celkově je aktivní automobilový život (20 000km ročně) se starou důchodkyní Sierrou velmi pohodový a bez strachu, že vás někde nechá. Potřebuje v podstatě jen pravidelně měnit olej po 10 tisících. Mimo spotřební zboží je třeba si dávat hlavně pozor na korozi jednotlivých funkčních částí – hlavně palivový a brzdící systém. O auto je třeba se aktivně zajímat a preventivně měnit už přestárlé kusy náhradních dílů, které by mohly být teoreticky nebezpečné.
K tomu všemu je to velmi levná přítelkyně. Je libo druhou převodovku? 500kč . Nové brzdy? 400kč . Motor za 2000kč, nápravy za pár korun, náhradní diferenciály. Všechno za pár stovek na Sierra klubu !  A nepraskají jí vůbec žárovky, já teď měnil první po dvou letech. Mimoto všechno pokud jen trochu máte odvahu něco vyměnit sami, je to většinou dost jednoduché.
V popisu výměn jednotlivých částí kompletně popisuju náklady na udržení takto starého auta v provozu.

Silné stránky

Spolehlivost
Spotřeba
Jízdní vlastnosti
Zátah motoru v dolní třetině otáčkoměru
Zadní pohon
Protáhlý a nízký design
Naprosto úžasný prostor zavazadelníku

Slabé stránky

Koroze
Často blbnou volnoběžné otáčky

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

3.5.2014 - 137 500 - pořízení auta (12 000kč)
10.5.2014 - 137 550km - Výměna automatické převodovky za manuální (5 000kč)
30.6.2014 - 140 000km - Nový micro-řemen (0kč)
30.8.2014 - 145 000km - upadl výfuk - vaření (2000kč) - už nikdy více do pražského servisu
1.9.2014 - 145 500km - přidání středové opěrky jiné barvy - (300kč)
1.1.2015 - 148 000km - roční nájezd za rok 2014 činí 10 500km
28.2.2015 - 149 204km - Výměna spojky (QH) nová, nové spojkové lanko, použitá hardy spojka, simering (6 000kč)
20.3.2015 - 150 000km - olej + olejový filtr (900kč)
- nové brzdové hadičky (1400kč)
30.3.2015 - 151 520km Rozbité zadní boční okno - (0kč - náhradní díl jsem měl a vyměnil sám)
4.6.2015 - 155 000km - Výměna světla (300kč)
- Repase alternátoru (3 100kč) - už nikdy víc, koupí se použitý za 300kč.
- výměna brzdových trubic (2 000kč)
- neodborný zásah servisu do volnoběhu (200kč)
- nové čidlo teploty (600kč) - příště si udělám sám.
- nový výfuk (kat zůstal) (4 000kč)
1.7.2015 - 156 500km - použité zadní letní pneu Barum (400kč)
9.9.2015 - 160 000km - olej + olejový filtr (900kč)
26.9.2015 - 160 999km - nová baterie 65Ah - (2000kč)
20.11.2015 - 162 920km - výměna spojkového lanka kvůli vrzání starého (750kč)
- dolití chladící kapaliny + utěsnění chladiče (150kč)
1.1.2016 - 165 000km - roční nájezd 19 500km
Dopravní nehoda - paní neumí brzdit na sněhu. Naštěstí jen trochu prasklý nárazník. Minimální škoda, dobrzděno.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Prodejce soukromý. V pohodě.