Ford Sierra RS Cosworth 4x4

Hodnoceno: 86× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Cosworth, DOHC 16V Turbo 4x4, ABS, bílý, bez klimy, motor s prevodovkou z Escortu rok 92, RJ od Wolfu-Weber, preladeny regulator tlaku paliva, silnejší vstriky Weber, 3 barový MAP senzor, zkrácená dráha razení, zpevnená karoserie, výztuhy, rám...bývalý závodák...
Jinak ted tam jsou 1mm presahove pisty, takze se objem motoru zvysil asi na 2070ccm misto puvodnich 1974. Tohle bude ale nejspis zanedbatelna uprava.

Nasledujici text se ke mne dostal ani uz nevim jak, takze autora neznam a tudiz ho uvest nemuzu. Kazdopadne ja auto koupil jako rozestavenej projekt a sam jsem ho jeste neridil. Jednou jsem v nem jel jako spolujezdec a pak jeste mnohokrat jsem se svezl v jine sierre cosworth, ale zkusenosti za volantem tohohle auta mam nulove a do jara kdy auto bude jezdit s recenzi cekat nevydrzim. Jen co budu schopny napsat recenzi sam za sebe tak to velice rad udelam...

Motor je asi to nejlepší, co v autě je. Základní charakteristika - 4 válec 2.0 l, DOHC 16V, hliníková hlava, blok z litiny. Je sice technicky anachronický - základem je Pinto z konce 70-tých let a používá např. ještě rozdělovač, ale je velmi bytelný a má neuvěřitelný potenciál. Od 2600 ot./min. začíná být dostatek výfukových plynů pro roztáčení turba, velmi rychle naroste kroutící moment, který má maximum při 3500 ot./min.
Pár slov k turbu - je použit primitivní model Garrett T35, který je určen pro výkony do 480 koní. Turbo je samo o sobě vcelku spolehlivé, a pokud se k němu a k motoru chováte tak, jak se k turbomotorům má, vydrží i přes 200 tis. km. Na druhou stranu se běžně dělá repase motoru i turba po 100 tis. km, a to s ohledem na to, jak se s těmito motory jezdí. Je jasné, že použití turba o velikosti pro výkony nad 400 koní v motoru nastaveném v sérii na 227 koní musí mít nějaký dopad na chování motoru. Roztočení takto velkého turba totiž chvíli trvá a výsledkem je, že motor reaguje na přidání plynu s hodně velkým zpožděním.
Sériová převodovka (MT75) snese max. 380 koní, pak se rychle rozsype, navíc začnou praskat poloosy atp. Prostě 380 koní je maximum, aby bylo auto ještě spolehlivé a nemuselo se celé předělávat.

Auto je sice 4x4, ale té nejzákladnější koncepce, 60% síly jde na zadní kola, 40% na přední, rozdělení je pevné. V sérii jsou použity měkké gumové silentbloky a podložky, které se nejenom rychle opotřebují, ale už jako nové svojí měkkostí způsobují kroucení ramen a tím i výrazné změny geometrie při prudkých změnách směru nebo rychlosti. Důsledkem je to, že řízení v sériovém autě je gumové a nemáte ten správný pocit kontaktu s vozovkou. Na druhou stranu je nutné přiznat, že i přes jednoduchost a zastaralost je podvozek slušný a auto se chová dlouho neutrálně.
Brzdy:
V sérii jsou kotouče na všech kolech, vpředu s vnitřním chlazením. Nástup brzd je klasický „fordovský“, tj. zpočátku trochu gumový, ale pak plynulý a dostatečný. Pokud s autem nechcete závodit, tak jsou brzdy vcelku vyhovující. Co se týče funkce ABS - je použit systém první generace, pro běžné ježdění je asi postačující, ale pokud chcete s autem jezdit ostře, tak je lepší ho odpojit.

Silné stránky

Motor
Jizdni vlastnosti

Slabé stránky

prevodovka

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

od te doby co jsem auto koupil jeste neopustilo dilnu...

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

koupeno od kamarada... vse ok

Trocha historie:

Prvni majitel tohoto cosworthu byl chlapek jmenem Vavrinec.
Jedna se o dost zname jmeno v ceskem rallysportu, i kdyz vice uspechu on slavil s Fiatema Abarth a pozdeji s Lanciema Delta. Ted vlastni retezec prodejen Fiat a Alfa po Cechach.
Druhym majitelem byl pro me neznamy clovek, ale vlastil ho jenom chvili. Nejspis to byl nejakej prekupnik. Tretim majitelem byl Frantisek Votava, jeho dcera s tim autem vyhravala okruhove zavody tridy N a vrchy. Pred lakovanim byli na blatnikach videt jeste napisy "mistrine CR - Votavova". No a pak auto vlastnil kamarad a ted ja...

Kamarad kupoval auto s prasklym tesnenim pod hlavou, posunutejma rozvodama o jeden zub, z turba chcal olej, a vubec to auto nebylo v moc dobrym stavu. Kdyz prijel z autobazaru kde ho kupoval tak jsem se v aute chvilku svezl na zadnich sedackach. Pomalu jsme se rozjizdeli, ja se stihnul akorat pripoutat a naklonit se dopredu a rikam, tak na to slapni... No najednou poradne zabralo turbo, me to zamacklo do sedacky, az sem se toho lekl jak silny to je, pak jsme prejizdeli nejakej takovej "hup" na silnici pod kterym tekl potok, tam jsme uz jeli neco ke dvem stum, trosku jsme tam skocili, pritom jsem se bouchnul hlavou o strop a pak jsme zpomalili (ridil kluk co driv jezdil rally) Po tadytom zazitku jsem se rozhodl ze takovy auto proste chci a ze ho musim mit.
V tu dobu by me ani ve snu nenapadlo ze prave tohle auto jednou bude moje. Vim jak to auto jezdilo pred GO kdyz melo motor a turbo v pr... a sem moc zvedavej jak bude jezdit az bude hotove.

Jinak ted mam v planu to auto proste zprovoznit, potrebuju se v nem co nejdriv projet abych dostal dalsi energii na setreni. To znamena nechat zrepasovat turbo, koupit obrovskej "RS500 styl" Intercooler, nejaky Samco hadice a vejfuk. Pak auto vyzkousim jak jezdi, brzdi a jak sedi na silnici a podle toho se rozhodnu kolik penez do auta jeste nainvestuju. Pocitam s tim ze budu muset koupit lepsi brzdy. Porad koukam po 6ti pistkovejch AP racingach s 330mm kotoucema, ale mozna koukam trochu moc vysoko, myslim ze by stacilo neco levnejsiho, ale uvidime, pak premejslim co za podvozek. Nemam rad auta snizene az k zemi. Mozna to dobre vypada, ale ja nechci brzdit kvuli kazdymu kanalu. Chci mit standartne vysokej podvozek, ale tvrdsi.