Toyota Camry GLi

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Tohle je moje první recenze, takže uvidíme jak to dopadne. Postupem času budu přidávat další auta, který jsem měl tu čest kočírovat.
Takže jedná se o auto mého kamaráda,(ale protože jsem měl též možnost Karla řídit), napíšu o něm pár řádek a navíc se jedná o vozítko, kterých po ČR moc nejezdí nebo teda aspoň já jsem jich tady moc neviděl.
Toyta Camry GLi alias Karel je vyrobenej jako liftback a vybavenej benzinovým dvoulitrem s vícebodovým elektronickým vstřikováním paliva a to se psal rok 1984! a jak už zde bylo snad tisíckrát napsaný, u nás by tohle auto musela bejt v záplavě škodovek a žigulíků skutečná bomba a to se hned dostanu k výbavě, která obsahuje např. okna v elektrice včetně střešního, centralní zamykání na klíč, posilovač řízení, otáčkoměr, petistupňová převodovka, výškově nastavitelný sedadla s bederní opěrkou, akorát teda nějak nechápu proč nejsou v el. i zrcátka..?? Takovou zvláštností jsou dva indikátory umístěné v poli otáčkoměru, zelený ECONO a oranžový POWER značící styl jízdy. Je vidět, že tohle auto dělali japonci. Vše je jednoduché a promyšlené do detailu jako např. pracoviště řidiče, který má kolem sebe optimálně rozvržené ovladače a nikam se nemusí zbytečně natahovat. Sedí se vzpřímeně, sedačky tak trochu připomínají křesla, kolem sebe máte spoustu místa, hlavně vzadu, ale to není vzhledem k rozměrům auta asi nic neobvyklého. Zpracování muselo být na svoji dobu příkladné, i když z fotek je vidět, že zub času hlodal, vše je stále funkční.

Teď něco k motoru a převodovce.
Jak již bylo řečeno, jde o benzinový čtyřválec označený 2S-E
objem - 1995cm
vrtání x zdvih - 84 x 89.9mm
výkon/otáčky - 74kw/5400min
kroutící moment/otáčky - 161Nm/4000min
EFI - electronic fuel injection
5ti stupňová převodovka se zpátečkou doprava a dozadu
Motor má dlouhozdvihovou(nadčtvercovou) charakteristikou, takže nejvíce síly má v malých a středních otáčkách ve kterých se cítí nejlepé, další vytáčení je zbytečné, pak už se toho stejně moc neděje a motor je hlučný a hodí se tedy k charakteru vozidla, které je určeno na zdolávání dlouhých vzdáleností. A musím řici, že to se tvůrcům povedlo na jedničku. S Karlem se několikrát jelo přes půl republiky v plném obsazení a bez problému, nikde nás totiž nenechal a dojel tam kam měl. Toyota no. Řazení i po tolika letech celkem bez problému akorát jednička občas zazlobila a musela se řadit nadvakrát. Spotřeba závislá na stylu jízdy a obsazení.

Jízdní vlastnosti asi nemá moc smysl komentovat, ale nato že jde o 25 let starý auto, tak docela vklidexu. Odpružení spíš měkčí a i ve vyšších rychlostech kolem 140-150km/h stabilní.
Ve předu nejspíš McPhersony a dutý kotouče, vzadu něco ve stylu předchůdce víceprvkové nápravy s příčnýma, podelnýma ramenama a bubny. Na ABS ještě bylo trochu brzo, ale třeba Ford Scorpio první generace vyráběné od roku 1985, už mělo ABS ve všech verzích standartně a proto se stalo autem roku 86.

Něco z historie.
Toyota Camry(Vista) první generace se vyráběla v letech 1982-86 buď jako sedan označený V10 nebo jako liftback SV11 s motory o objemu 1.8(1S) karburátor, 2.0(2S-E) EFI, a turbodiesel 1.8(1C-T). Převodovka byla na výběr 5ti stupňová manuální nebo 4 stupňová automatická. Více informací se dá sehnat na Wikipedii.

Silné stránky

- silný motor
- prostornost a pohodlí
- na svou dobu výbava
- promyšlená konstrukce

Slabé stránky

Karel je v současné době nepojízdnej(asi zadřenej motor), takže kdyby jste věděli o někom kdo by měl o auto zájem třeba na náhradní díly tak dejte vědět na gimli.gimli@centrum.cz, protože zbytečně hnije na parkovišti a přitom by se dal ještě využít.