Hyundai i30 1,4i Classic Plus

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Jelikož se mi povedlo předchozí i30 sešrotovat, rozhodoval jsem se co pořídit nového. Na výběr byla celá modelová řada od Hyundaie, jelikož jako zaměstnanec dealerství mám nárok na nějakou tu slevu. Nakonec jsem vybral "starý" model i30 opět s motorizací 1,4i, výbavu Classic Plus, což odpovídá Made in CZ, kterou jsem měl předtím.

Na skladě na mě čekal poslední kus ve světle modré barvě, který byl rovnou z výroby obutý na 16" ALU discích Hyundai. Tyto disky přináší automaticky do výbavy Classic plus ještě kůží potažený volant a hlavici řadicí páky.

Oproti předchozí i30 mám tedy širší pneumatiky (185mm vs. 205mm). To se projevuje vyšší stabilitou a přilnavostí v zatáčkách.
Na druhé straně je to asi o 1% méně komfortní jízda (15" vs. 16") - skutečně ten rozdíl není tak propastný jak někteří prezentují.

Vnější výbava přináší dvojici předních mlhových světel, lakované kliky, lakovaná zpětná zrcátka, malou střešní anténu, zástěrky proti nečistotám a již zminované ALU disky 16" s pneu 205/55 R16

V interiéru na posádku čeká manuální klimatizace, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, výškově+podélně nastavitelný volant, loketní opěrka, aktivní hlavové opěrky, palubní počítač (funkce: průměrná spotřeba, dojezd, denní počítadlo najetých km, průměrná rychlost), progresivní posilovač řízení, elektricky ovládaná+vyhřívaná zpětná zrcátka, dálkové ovládání centrálního zamykání se sklopným klíčkem, autorádio s RDS, MP3, USB, AUX, iPod a šesticí reproduktorů (4 hlavní + 2 výškové), ovládání autorádio tlačítky na volantu.

Vůz je již zajetý, do 2000 km jsem jezdil 2000 - 4000 ot./min.

S touto motorizací se dá klidnou jízdou jezdit za 5,5 - 6 litrů na sto. Při sportovnější (dá-li se to tak se čtrnáctistovkou nazývat) pak poskočí zhruba na 8 litrů.
Při normální jízdě v rozmezí 2000 - 3000 ot./min. se může zdát že výrobcem udávaných 109 koní se někam rozuteklo a pod kapotou jich zbylo jen několik desítek. Celé stádo spojí své síly až ve chvíli, kdy motor dostanete nad 4000 ot./min..
Svezení tedy může být úsporné, ale i se sportovním nádechem - důležité je však správně řadit.

Podvozek se může zdát pro některé cestující příliš tvrdý, zkuste se však svézt jakýmkoli jiným vozem nižší střední třídy (nepočítaje kolíbavý Renault) a teprve poté porovnávejte. Skutečností je, že se výrobci povedlo najít kompromis mezi tvrdým stabilním naladěním a komfortem.

Jízda s i30 dokáže způsobit neskutečnou radost. Přesné řízení, přesné řazení, příjemné dávkování brzd, pohodlný posez za volantem, a audiosystém - to vše dodává pocit radosti a uspokojení.

ad. audiosystém - opravdu jedinečný zvuk linoucí se ze seriově dodávaných reproduktorů! Dokonce ani modely ix35 nebo SantaFe nemají tak kvalitní repro. Denní využití u mne nachází i USB port, jež se nachází na středovém tunelu (a to prosím i v úplně základní výbavě Start) a ovládání na volantu.

Domontováno handsfree s ovládáním z volantu - příjemná vychytávka

Silné stránky

+ slušná výbava za super peníze
+ líbivé lité disky
+ audiosystém
+ příjemně naladěný podvozek

Slabé stránky

- nelze doinstalovat jednoduchý elektronický tempomat
- motor by snesl šestý převodový stupeň

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kdy se člověku poštěstí sám sobě prodat auto? :-)