Mazda CX-5

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Milí priatelia, dovoľte mi aby som sa s vami podelil so skúsenosťami s novou Mazdou CX-5.

Prečo práve toto auto?
Zadanie bolo jasné, nové auto s cenou do 33.000 €. Všetko ostatné musel byť kompromis medzi zdravým rozumom a srdcom. Nikdy mi SUV nedávali zmysel a prvé kroky smerovali ku kombi verziám v strednej triede. Dokonca sa s daným rozpočtom dali vziať do úvahy aj autá prémiových výrobcov. No ale len do momentu kým som v základných verziách Audi A4 a BMW 3 nesedel. Skôr ako v aute som sa cítil ako vo vysokozdvižnom vozíku. Ani som neabsolvoval testovaciu jazdu. Aby to malo zmysel pocitovo, musel by som zaplatiť toľko že už by to nedávalo zmysel finančne. Poďme teda medzi smrteľníkov. Ako zvažujem všetky možnosti v danom segmente, stále sa to približuje k Mazde 6 kombi. Všetko je úplne super, až na jeden pre mňa podstatný fakt. Súčasná Mazda 6 je už na konci svojho výrobného cyklu. Nová za dverami, ale stále sa nedá objednať. Jednoducho nekúpim auto ktoré za par mesiacov už bude minulý model. Lenže v autosalóne Mazdy sa naparuje aj CX-5 v tej úžasnej Red Soul metalíze a výbave Revolution. Poznám ju z fotiek, pár krát sa mihla na ulici, je krásna ale je to SUV. Idem k nej, otváram dvere a v duchu si poviem WAU, Japonci sa naučili robiť interiéry. Usadám a všetko mi dáva zmysel. Kožou prešitá palubná doska, precízne prevedenie každého detailu. V podstate je rozhodnuté. Ešte v rýchlosti pozriem ponuku iných výrobcov, ale k mojej radosti len na to aby som sa utvrdil že moje ďalšie auto bude CX-5. Nielen že je subjektívne krásna a kvalitná, ale aj pomer hodnoty za peniaze je priaznivý. Konkrétne už spomenutá červená metalíza, motor Skyactive 2,0 AWD a výbava Revolution + navigácia ( SD karta )

Poďme sa baviť o cene a termíne dodania. V podstate od každého predajcu Mazdy počujem že zľavy nedávajú a čaká sa 4 mesiace ( 2 mesiace výrobný program + 2 mesiace loďou z Hirošimy ). Až na jedného ktorý má objednanú modrú s dieselom, ale že mu mám dať týždeň a ozve sa mi. Ozval sa s tým že ju vie vymeniť s iným predajcom, vie dať aj zmysluplnú zľavu a vie auto pripraviť do troch týždňov. Krásny príklad toho že keď viacerí robia to isté, nikdy to nie je to isté. Ostatné formality už nabrali rýchly spád . . .

Je teda doma, poďme si niečo o nej povedať.
Stupeň výbavy Revolution s kľúčovými prvkami – štvorkolka, HUD, el. otváranie kufra, vyhrievané sedadlá + volant, inteligentné LED svetlá, ozvučenie BOSE, bezkľúčové štartovanie, všetky možné jazdné asistenty . . . je tam toho dosť.

Motor:
Benzínový 2,0 Skyactive s výkonom pre štvorkolku znížený na 118 Kw. Žijúci príklad že aj bez turba, že aj bez nafty vieme s relatívne veľkým autom jazdiť dôstojne a úsporne. Samozrejme nejedná sa o žiadny trhač asfaltu, ale na bežné použitie je absolútne dostačujúci. Zaberá od 1800 ot/min a je veľmi veľmi kultivovaný. So spotrebou sa pohybujem okolo 7 l / 100 km. Dalo by sa ísť aj trošku nižšie, ale to by bola otročina. Ale zasa na druhú stranu musel by som sa aj dosť snažiť aby som ju dostal nad 8 l / 100 km. Samozrejme ak sa nebavíme o súvislej jazde po diaľnici nad povoleným rýchlostným limitom. Pre mňa to bola prvá voľba medzi všetkými motorizáciami a užívanie ju potvrdilo ako správnu.

Prevodovka:
Z nejakého dôvodu vo výbave Revolution nie je pre tento motor v ponuke automatická prevodovka. Preto teda 6 stupňový manuál. Máme teda nutnosť radenia, ale to samotné je bezproblémové. Dráhy páky sú krátke a jednotlivé rýchlosti zapadajú ako po masle. V meste keď si chcem držať rýchlosť 50 km / h, auto mi už dovoľuje mať zaradený 4. rýchlostný stupeň a otáčky sú okolo 1800 ot/min. Pri diaľničnej sto tridsiatke na 6. rýchlostný stupeň motor točí niečo málo pod 3000 ot/min. No a 6. rýchlostný stupeň samotný sa dá zaradiť už od rýchlosti 80 km / h bez toho aby auto proti tomuto protestovalo. Celkovo poskladanie rýchlostí považujem pre môj štýl jazdenia za ideálny.

Podvozok:
Auto je obuté na pneumatikách 225/55 R19. Aj keď sa jedná o veľké kolesá, zachovávajú si aj celkom vysoký profil pneumatiky a teda jazda samotná je ešte stále relatívne komfortná. V nižších výbavách sú obuté 17 palcové pneumatiky a tam určite jazda bude ešte komfortnejšia. Pohon všetkých kolies je z pohľadu vodiča bezzásahový a o všetko sa stará elektronika. To je aspoň pre mňa ideálne. A v podstate ja by som ani pohon všetkých kolies nepotreboval, ale je súčasťou výbavy Revolution. Ach tí Japonci a ich politika výbav.

Svetlá:
Tie považujem za dokonalé. Nie len intenzitou, ale aj fungovaním. Krásne vytieňujú, nikoho neoslňujú a inak všade naokolo svietia do diaľky. Opäť, boli súčasťou výbavy, teda sú tam, ale boli najmilším prekvapením na aute. Vôbec som to pri objednávaní auta nevnímal až kým som ich nezačal používať. Fakt paráda.

Infotainment:
Audiosystém BOSE som naopak vnímal a naopak bol trošku sklamaním. Hrá to pekne to bez debaty, ale v tomto smere mám asi dosť vysoké nároky. Každopádne doma používanú kombináciu receiveru YAMAHA a reproduktorov JAMO to neprekoná.
HUD je v lacnejšom prevedení keď údaje sú premietané nie priamo na čelné sklo, ale na výsuvné sklíčko. To ale ničomu nevadí a myslím že je to významný bezpečnostný prvok. Je dobre čitateľný a zvykol som si naň rýchlo. Ono aj to divadielko keď sa po naštartovaní vysunie je fajn.
Navigácia s mapovými podkladmi HERE. Bývame na novovybudovanej ulici a je zaujímavé že v mobilnej aplikácii je už naša ulica zakreslená niekoľko mesiacov, ale v mapových podkladoch pre Mazdu z mája 2018 ešte nie. Fungovanie navigácie samotnej je klasika. Príjemným doplnkom navigácie je predpoveď počasia v cieľovej destinácii ako aj v prejazdových bodoch.
BT bez problémov. Telefonovanie nič neruší a obe strany sa počujú dobre.
Má to aj wifi, takže ak si na mobile pustím hotspot cez aplikáciu AHA mám k dispozícii aplikácie ako Facebook, rôzne podcasty a podobne.
Andriod auto to nemá. Na internete je viacero návodov ako to dá neoficiálne do auta dostať, ale zatiaľ som sa k tomu neodhodlal.

Jazda:
Je potešením. Auto je ozaj tichučké a pohodlné.
Čo ale vnímam je kvalita prevedenia interiéru. Tu mám ozaj pocit že je interiér vypracovaný na úrovni prémiových značiek. Sú to také neviditeľné a ťažko opísateľné veci, ale pre vnímanie produktu podstatné.
Jazdné asistenty sa dajú nastaviť v rôznych úrovniach a auto podľa toho zasahuje skôr, alebo neskôr. Mne vyhovuje neskorší zásah, ale vypnuté to nemám. Pár sekúnd sa auto vie držať v jazdnom pruhu samo, potom sa pripomenie že treba uchopiť volant.
Funkčnosť brzdových asistentov mám naštudovanú z manuálu, z praxe našťastie zatiaľ nie.

Praktičnosť:
Priestor v interiéry je ideálny pre štyroch ľudí na dlhšie trasy, pre piatich na kratšie.
Má to 506 litrový kufor ktorý sa elektricky otvára buď z interiéru, tlačidlom na kufri, alebo na kľúči. Kočík tam dám. Sedadlá sa sklápajú rozumne a každú z troch častí si viem sklopiť samostatne. Teda viem si vytvoriť rovinu, ale aj previesť napr. lyže prestrčené v stredovej opierke. Do vnútra ma to pustí a dovolí naštartovať bez toho aby som kľúč vybral z vrecka. Na dnešnú dobu klasika, ale príjemné.
Niekomu by mohlo vadiť že pozdĺžne strešné lyžiny sú iba za príplatok.


Rozhodnutie a výber nového automobilu nie je ľahký. Je ozaj z čoho vyberať, niekedy je tých možností až moc. Moje rozhodnutie pre Mazdu CX-5 považujem aj s odstupom času správne. V podstate ani nemám čo by som vytkol. Snáď len niekedy mám pocit že plynový pedál je blízko spojkového. Mazda jednoducho postavila solídne auto a zabalila ho do vkusného kabátu. Ak by sa ma niekto spýtal či by som ju odporučil, moja odpoveď je jednoznačne áno.

Silné stránky

Dizajn
Kvalita
Nižšia strata hodnoty oproti konkurencii

Slabé stránky

Asi trošku vyššia cena
Široký stredový tunel