Škoda Octavia Elegance 1.8 Turbo 110kW (2000)

Hodnoceno: 14× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Škoda Octavia 1
Škoda Octavia první generace se vyráběla v letech 1996 až 2004, pod značením Tour až do konce roku 2010. Vyrobeno bylo přes 1,4 miliónu těchto vozů. Jedná se o rodinný vůz vyráběný ve verzích liftback a kombi. Ceněný je hlavně pro velký objem zavazadlového prostoru, spolehlivost a ve spojení s motory TDI i nízkými provozními náklady.

Rozměry: 4507x1731x1431 (lft) a 4513x1731x1457 (kombi) mm
Rozvor: 2512 mm
Hmotnost: 1285 – 1425 kg podle typu
Zavazadlový prostor: 528 (lft) a 548 (kombi)
Palivová nádrž (l): 55, 63 (4x4), 68 (verze 66kW)
Součinitel odporu vzduchu: cx = 0,31

Podvozek
Přední náprava zavěšení McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny a příčným zkrutným stabilizátorem
Zadní náprava kliková s vlečenými rameny a příčným zkrutným stabilizátorem
Odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči; vzadu s pružinami vně tlumičů (zadní tlumiče plynové)
Brzdy vpředu: kotoučové, s dutými kotouči umožňujícími vnitřní chlazení
Brzdy vzadu: kotoučové, s jednopístovými plovoucími třmeny
Řízení hřebenové přímočinné s posilovačem
Bariérový test Euro NCAP absolvovala Škoda Octavia v roce 2001. Za bezpečnost posádky při nárazu obdržela čtyři hvězdičky z pěti možných, za ohleduplnost při střetu s chodcem získala dvě hvězdy ze čtyř možných.

K tomuto autu jsem přišel vlastně náhodou. Vzhledem k tomu, že Audinka jezdí bez větších problémů, o koupi jiného auta jsme neuvažovali. To se ovšem změnilo, když jsme se od známého dozvěděli, že má skladem a prodává Octavii v perfektním stavu. Po notné dávce přemlouvání jsem nakonec přesvědčil strážce pokladnice, že jej chceme.

Tento konkrétní vůz byl vyroben v listopadu 2000. Vůz má světle zelenou metalízu a karoserii liftback. Při koupi měl najeto 99 000 km a byl ve velmi dobrém stavu. Auto má výbavu Elegance, čili všechna okna v elektrice, klimatizaci, vyhřívané a elektricky ovládané zpětné zrcátka, dva airbagy, loketní opěrky vpředu i vzadu, autorádio na CD s osmi reproduktory. Interiér je vyveden v šedé látce. Při pohledu z venku zaujmou 15-ti palcová litá kola Škoda a pověstné malé zrcátko na straně spolujezdce. Znalci při bližším pohledu na záď vozu určitě pochvalně kývnou nad motorizací 1.8T na niž upozorňuje malý štítek s nápisem „20V TURBO“.

Motor
Motor je prostě výborný!! Jedná se standardní přeplňovanou benzínovou jednaosmičku (verze AGU) s výkonem 110kw/150koní při 5 500 ot./min a kroutícím momentem 210 N.m. v rozmezí 2 100-4 500 otáček. Motoru sekunduje 5 stupňová manuální převodovka. Ta má krátké a přesné dráhy řazení.

Jízdní projev
Nejsem nějaký extra závodník, několik normálních aut už jsem řídil a nevzpomínám si na jiné, které mě svým projevem nadchlo tak jako toto. Pedály zabírají hned od začátku dráhy a mají akorátní tuhost. Co se projevu motoru týče, tak je při klidné jízdě tichý, ale ve vyšších otáčkách bych ocenil sportovnější zvuk – ne montovat tam rouru nehodlám. Četl jsem různé recenze a musím říct, že jestli si něco představuju pod pojmem turboefekt, tak je to chování tohoto auta na první rychlostní stupeň. Na semaforech se nejdříve nic moc neděje, ale po překročení 2000 otáček auto kopne a letí vpřed. Převodovka je dobře odstupňovaná, hlavně dvojka je delší takže zvládne překročit 100km/h hranici. Ostatně dvojka a trojka jsou moje nejoblíbenější rychlosti ;-)

Rychlosti na jednotlivé stupně:

1. 0 -50
2. 50 -110
3. 110 -155
4. 155 -195
5. 195 – tolik jsem ještě nejel

Za jízdy je v autě klid, hluk začne rušit na dálnici okolo 130km/h, kdy je třeba začít mluvit nahlas. Ve městě při 50km/h točí motor na trojku cca 2 300, při dálniční 130tce na pětku pak 3 000 ot/min, což mi přijde zbytečně moc. Na druhou stranu není problém citelně z této rychlosti zrychlit bez nutnosti podřazovat. Auto zásadně netočím do červeného pole a upřímně nechápu proč to dělat. Z charakteristiky motoru je jasné, že za 5500 otáčkami už klesá moment i výkon.
Řízení je přesné a reaguje i na malé pohyby volantem. V interiéru nic nevrže a při přejezdu děr v silnici je slyšet tlumená rána a jede se dále. Při jízdě po zvlněné vozovce raději zpomalím, protože při přejezdu vice nerovností za sebou auto docela odskakuje a nedává pocit jistoty.

Spotřeba
Co se spotřeby týče, nechápu ty, co tvrdí, že nejdou pod 10. Teda chápu, ale vím, že to není až tak chyba auta, jako spíš ochablosti nártu pravé nohy dotyčného jedince. Absolvoval jsem cestu do Brna i s průjezdem města (středa, 8 ráno) s průměrnou spotřebou 6.2 bez zapnuté klimatizace, rychlost se pohybovala konstantně mezi 90-110km/h. Zpáteční cestu, kterou jsem si zpříjemnil občasným atakováním 200 km/h střídaným s klidnou jízdou okolo 110km/h jsem absolvoval za 7,1. Trochu jiná situace je městský provoz. Pokud se jede od semaforu k semaforu, tak se pod 10 litrů nedostane ani ten, kdo se plynového pedálu vyloženě bojí.
Dlouhodobý průměr za najetých 10 000 km je 8,4 na sto tvořený převážně příměstským a městským ježděním.

Brzdy
Moje Octavia má na všech čtyřech kotoučové brzdy. Ty přední pod litými 15tkami vypadají, jako by se tam ani neměly vejít - průměr 288 mm, 4-pístkové. Jejich účinnost hodnotím jako vynikající, mají výborný nástup a k vadnutí jsem je ještě nepřinutil.

Interiér
Interiér hodnotím velmi kladně. Grafika i podsvícení budíků je ukázkové. Použité materiály jsou příjemné a po deseti letech nejsou zjevné stopy po každodenním používání ani na sedadlech. Ta jsou vybavena manuálním výškovým nastavením a taky nastavitelnou bederní opěrkou. Pozitivně hodnotím jednoduchost obsluhy veškerých spínačů i klimatizace. Šikovné jsou i odkládací přihrátky v loketních opěrkách.

Neduhy
Abych jen nechválil. Toho, co přišel s tím zmenšeným zrcátkem, bych nechal odstřelit. Nejen že to vypadá divně, ale opravdu v tom zrcátku jde vidět málo. Další chyba spočívá v loketní opěrce u řidiče – pokud jí máte dole a chcete zařadit, tak jedinou možnosti je vykloubení zápěstí. Rovněž mi vadí, že není kam odložit ani půllitrovou PET láhev. Taky sklon přihrátky nad rádiem zaručuje, že při prudší akceleraci z ní cokoliv většího vypadne. Dalším zklamáním je tovární audiosystém. Má sice 8 reproduktorů a funkčně mu nelze nic vytknout ale zvukový projev je žalostný. Basový základ je čistě imaginárním pojmem. Navíc je více slyšet spolujezdcova strana ikdyž je dále a dávat půlku auta hlasitěji je dobrá cesta k odpálení koncového stupně. Hlasitost systému hodnotím jako dostatečnou. Obligátním problémem je výhled vzad, který mě již několikrát donutil vystoupit a jít se přesvědčit o velikosti zbývajícího prostoru.

Silné stránky

MOOOOOTOOOOOR!!
Skvělé brzdy

Slabé stránky

Zrcátko u spolujezdce!
Nepoužitelná loketní opěrka
Úzký odkládací prostor ve dveřích
Mizerný bass továrního audiosystému
Špatný výhled vzad

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Občas jede na tři válce ale je to tak jednou za x desítek kilometrů a na diagnostice se žádná závada nezobrazila, takže problém nijak dále neřešen.
Dotalo mě měnění oleje ve Škodovce - 5W40 Shelix ultra = 486kč/l - Na internetu je někde i za 150. No marné, jsou věci které vyzkoušíte jednou a pak už víte, že kolektivní názor na tovární servisy má opodstatnění....

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Vynikající