Toyota HiLux

Hodnoceno: 30× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Jedná sa o voz, ktorý sa podľa mňa dá pojať dvoma spôsobmi
a/ Pracovný - to by som však volil iný stupeň výbavy, motorizácie, doplnkov, pneu, ochraných ramov, prekrytia korby atd...
b/ Zábava - toto je môj prípad, takže auto má zatiaľ všetko čo od neho potrebujem a pre úpravu, výmenu a doplnenie ďalších dielov sa budem rozhodovať na základe skúseností, keď uvidím čo odo mňa to auto ešte "chce".
Čo sa týka základného popisu auta, kľudne môžem súhlasiť s Liborom, ktorý toto auto testoval v Road Look-u: http://www.auto.cz/toyota-hilux-roadlook-tv-4614

Pridám však ešte moje skúsenosti a rád by som jeho test doplnil.
1/ Radenie - nie je to až také hrozné, že by si prevodovka robila čo chce, treba samozrejme zobrat do úvahy čo je to za auto a zrazu človek zistí, že je to OOOOukey.
2/ Hluk motora - pri jazde do cca 100km/h si trúfam zrovnávať s bežným autom strednej triedy. Potom sa samozrejme prejavý zvýšený aerodinamický hluk a aj kolesá 265/65R17. Zimné Bridgestone DM-V1 robia svoje
3/ To "najhlavnejšie" - Vnutorný dizajn prístrojovky. Zmenil sa k lepšiemu dizajn rádia. Liborovi v tom teste vadil a priznám sa, aj mne sa zdal strašne staromódny. Panel ovládania klimatizácie zostal rovnaký, ale ten ma neuráža. Prehľadný, jasný. Čo si viem predstaviť je zníženie jasu podsvietenia nielen na budíkoch, ale mohli by stlmiť aj okolité prístroje.
Audiosystém teraz vyzerá celkom k svetu a čo som naozaj nečakal celkom prijateľne hrá.
4/ Niekto niekde strašil, ze "také auto a nemá ani meranaie vonkajšej teploty" pre tých ľudi posielam ukludnujúcu info: MÁ!.

Napriek relatívne silnej celosvetovej pozícii tohoto auta som sa v našich končinách nemohol zviezť a vyskúšať si auto pred samotným objednanim. Ohlas na toto auto od mojich známich však stačil na to aby som sa rozhodol auto objednať a po dllllhom čakaní sa nakoniec aj stať jeho šťastným majiteľom.

Neľutujem. A mnohonásobne zdôraznujem SOM ŠTASTNÝ! Dokonca noc pred prevziatim som nemohol ani poriadne spať. Jáááj je to dávno, čo som sa ako malé dieta takto tešil na vianočný darček.

V prípade otázok potencionálnych majiteľov, veľmi rád pomôžem a uľahčím Vám výber:-)

Dnes som si všimol správu (tu na Auto.cz) o tom, že nový Ford Ranger bude vybavený 6 stupňovou prevodovkou s režimom šport. Tak toto mi hlava fakt nebere. Keď vážne zošlapnem plynový pedál auto radí (prirodzene) až za 3 500 otáčkami aj bez režimu šport a vôbec to samotné slovíčko šport mi tu vôbec nesedí. Veci ako vyhodnocovanie náklonu spolu s točivím momentom a následne inteligentné "nadraďovanie" pri strmích výjazdoch, alebo pri zjazdoch podraďovanie beriem ako samozrejmosť. Takže naďalej zostávam kľudným. Mimochodom pri jazde na rovine auto pri uvoľnení plynu vyradí (alebo proste otáčky klesnú) a javí sa akoby bolo vyradené, čo má za následok fakt, že to šetrí PHM. Poteší.

No a ak ste si pozreli ten test a už viete, že toto auto prejde všetko čo si človek zaumieni prejsť, slová na záver opäť odrážajú jeho chrakter. "Díky bohu za taková auta"

Silné stránky

Keďže sa nejedná o rodinné auto medzi silné stránky radím motor a prevodovku. Áno nemá 8 stupnov, ale s Hiluxom sa normálne viac ako 130 nejazdí a popravde aj keby boli 4 tak si to auto kúpim. Pri držaní hladiny oleja na hornej úrovni je dokonca auto možné považovať za relatívne tiché. Veci ako VSA a pod. fungujú....
Prvé a aj všetky pokusy o prejazdy vyšli v poriadku a auto zvládlo veci na rôznych offroad akciách kde ani moji kamoši s doprovodným G - čkom (popravde v prvých dňoch ani ja) neverili, čo to auto dá. To ako je postavené je skutočne niečo o čom sa dá povedať rokmi preverená vec.
Okrem relatívne nižej svetlej výšky pod motorom je silnou stránkou zvyšok podvozku. Aj po skutočne (podľa mňa) dosť brutálnych prejazdoch na offroad dráhach, v lese, tankodromoch a pod. zostáva nedotknutý a tým, ze zo sponej strany vlastne nič nie je aj hlboký sneh nespôsobí "ľahnutie" na brucho. Motor si sneh odtlačí a čo sa dostane za motor nespôsobí, že by si auto ľahlo. Aj keď som ešte viac ako cca. 70-80 cm snehu neišiel. Pri bežných autách je už aj 30-40cm dôvod na vyťahovanie lopatiek.
Auto je v sérii schopné zvládnuť všetku prácu, ktorú mu na plecia naložíte. To že mu nejaké veci "odpadnú" sú moje prehnané požiadavky a v podstate blbosti. Ak by som s tým chodil ako človek tak aj tie nášľapy a zásterky su OK.
Väčšina pravoverných offroaďákov ma odbije slovami, že toto nie je "real offroad", čoho som si vedomí a ani sa nechystám s tým ísť Dakar, ale po prvých skúsenostiach si mienku minimálne upravia. Sranda je aj to, že v Hiluxe s automatom sa zdá byť prejazd niektorých offroad prekážok (prepáčte za výraz) NUDA, pretože to ide samo. Neodporúčam nikdy vypnúť TRC koli tomu čo je vidieť na videu. Pri zavesení na dve kolesá krížom auto nejde ďalej a kolesá vo vzduchu sa voľne pretáčajú. Stačí nechať aktivované TRC a ono si s tím poradí. Absencia tvrdej uzávierky je cena za to, že ma auto VSC. Táto kontrola trakcie sa automaticky deaktivuje po zaradení redukcie. Dá sa deaktivovať aj pridržaním tlačitla TRC na 3 sek. ak auto stojí, ale ako som už spomínal neviem či je to treba. V ťažkom teréne dáte redukciu a vypne sa to aj samo. Pri priradení prednej nápravy môže byť v ťažšom teréne aktivácia VSC problémom, hold je to na Vás...

Slabé stránky

Vyššia hlučnosť pri vyšších rýchlostiach, ale to som čakal. Ale je to slabina.
Teraz vážne, slabinou je aj neošetrenie (neochránenie) prahov a farba po pár kopancoch zlezie. Preto navrhujem náhodným novým majiteľom dať tam nejakú ochrannú fóliu hneď po zakúpení. Ja som to riešil dodatočným ochranným nástrekom a prestriekaním opäť na bielo. Ak by však bolo auto nové = nepoškodený lak, samozrejme tam ide fólia.
Ako slabinu by som uviedol aj patetickú ochranu motora zo spodu. Z nejakého dôvodu (ja si trúfam typnúť, že správnym umiestením)je prevodovka a nádrž OK. Ten pliešok čo má chrániť prevodovku je síce skrivený, ale zatiaľ sa dá. plastík pod nádržou síce doškrkaný, ale zatiľ v pohode drží.
Našiel som ďalšiu vec, ktorá ma dosť vytáča a to je manuálne vyťahovanie antény zo stĺpika. Je to špecialita inžinierov na japonských vozoch. Mal som to aj na Honde Civic 1.6 VTi (ešte ako takmer dieťa:-)... Pri nasledujúcej CRVčke som si zvykol na komfort zapnutia rádia bez ručného lovenia antény a teraz znova. Nie, že by som bez našich rádií nemohol žiť. Na rádiu je USB konektor kde zastrčím "flešku" a fungujem. Keď však dcéra otravuje, že "čo to počúvam...." a musím zapnúť Europu 2 (úúúplné magor rádio pre puberťákov) a popri tom vytiahnuť anténu, ktorá bola z bezpečnostných dôvodov zastrčená v stĺpiku (konáre stromov+cúvanie=istá strata hardweru)je to proste katastrofa. Človek môže namietať, že čo by som v tom náklaďaku chcel. Nič, všetko je super. Ale keď tam nahodili veci ako kožu (samozrejme umelú), tempomat, automatickú klímu, automatickú prevodovku, VSA a milión podobných drobností to rádio s USB portom a vyťahovacou anténou je trocha paradox, čiže slabá stránka :-). Je január 2011 a po čase revidujem a opravujem vyjadrenie o anténe v sĺpiku. To tam byt musi. Dôvod? Už som ušklbol zásterky a utrhol nášlapy. Zásterky sú zhodené a nášľapy vymenené za pevnostné. Ten predný čierny plastík mal na spodu niečo ako imitáciu kovovej platne, ktorá je tiež už utrhnutá. Ak by ta anténa bola rovnako umiestnená ako na novom Hiluxe (2011-....) asi by už bola tiež "dole"... anténa v stĺpiku za 1!

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Mením Autogrupp, kde som auto kupoval za nového dealera. Zobrali im licenciu, nemajú diagnostiku (to by som vedel prekusnut) ale posledný servis posrali.... Takže presedlal som do Motor Car Toyota. Hodnotiť ich ešte nemožem, výmenu oleja sa zdá zmákli... :-)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Treba brať do úvahy, že to u nás nie bežné auto a aj predajca priznal, že viem o tomto aute viac ako on, takže z jeho strany to bolo iba klasické "Želáme Vám veľa šťastných kilometrov". Myslím však, že som o aute vedel skutočne viac ako je na normálneho človeka kupujúceho približovadlo "zdravé".