Škoda Octavia 1,9 TDi 66Kw

Hodnoceno: 23× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Hlavním smyslem této recenze nebude popisovat či jinak představovat již notoricky známe post revoluční vozidlo, které nakonec bylo i na tomto serveru mnohokrát velmi dobře popsáno ale spíš shrnout mé poznatky z reálného provozu reálným uživatelem. To jak z pohledu uživatelského, údržby a závad a ekonomiky provozu. A vzhledem k tomu že mám nového plechového miláčka Golfa 7 tak si občas neodpustím srovnání s tímto novým o 2 generace mladším etalonem. Auto bylo zakoupeno jako nové v r.2001 model 1,9TDi Elegance 66Kw s klasickým rotačním čerpadlem ale už s turbem s nastavovacími lopatkami. Cena byla na nižší střední třídu se základním dieselem neskutečných a v dnešní době naprosto nepředstavitelných 530 000 CZK a to bylo již po 50 000 slevě. To jen tak na úvod abychom věděli, kam se ceny dieselových aut nižší střední třídy posunuly. Vzhledem k tomu že jsem před tím jezdil samýma škodovkama, které měly technický základ ještě v době kdy romové byli ještě cikáni a Milouš Jakeš k nám pronášel svá vrcholná čísla z Červeného hrádku, tak to byl prostě neskutečný pokrok technicky, komfortem spotřebou prostě vším. Byl jsem z toho auta naprosto nadšený. S odstupem času mohu říct že oprávněně protože když čtu recenze na dieselová auta té doby - Fordy, Renauty, ale i PSA a to nemluvím o Japoncích kteří byli v té době ještě v dieselových plenkách tak si dovolím si tvrdit že v té době Škoda a tedy celé VW nabízely v mainstreamu nižší střední třídy nejlepší dieselová auta na světě. Ale nepředbíhejme.
Nejprve trocha suché matematiky a shrnutí všech nákladů které byly s provozem auta spojené. Snad to bude přehledně a stručně uspořádané.

položka
pořizovací náklady 529 900 Kč
zimní gumy s disky 6 242 Kč
multilock pískování 6 500 Kč
zástěrky 250 Kč
potahy 1 940 Kč
tažné zařízení 3 500 Kč
střešní nosič 1 500 Kč
led denní svícení 2 000 Kč 280 T Km
sportovní sedačky 4 000 Kč 322 T Km
celkem 555 832 Kč

běžná údržba
servisní prohlídky 101 000 Kč
žárovky 608 Kč
montáže kol 5 383 Kč
náplně ostřikovače 2 574 Kč
stěrače 1290 Kč
myčky 2 000 Kč
pneu letní 12 400 Kč
pneu zimní 11 088 Kč
celkem 136 843 Kč

Opravy
brzdový snímač
a přední brzdy 4 420 Kč 150 T Km
zadní brzdy 4 899 Kč 180 T Km
nová péra 2 200 Kč 210 T Km
opr. přerušovač 1 000 Kč 90 T Km
stěrače
mechanismus 1 200 Kč 240 T Km
alternátor s kladkou 6 827 Kč 265 T Km
čelní sklo výměna 3 646 Kč 270 T Km
nový klíč- ztráta 3 538 Kč 220 T Km
klimatizace ovl.relé 5 800 Kč 180 T Km
oprava výfuku 559 Kč 80 T Km
napínák klínového
řemene 2 000 Kč 300 T Km
lak koroze 5 dveře 3 000 Kč 300 T Km
přední brzdy kotouče 6 000 Kč 300 T Km
okno zadní mechan. 3 060 Kč 280 T Km
stěrače promazání 300 Kč 322 T Km
dutiny a spodek 1700Kč 322 T km
antikoro a lakování 4000 Kč 322 Tkm
termostat 1 500 Kč 330 Tkm
Led denní nové 3 000 Kč 330 Tkm
přední náprava 11 000 Kč 350 Tkm
brzdy přední 11 000 Kč 350 Tkm
Chladič klimy 7 000 Kč 380 Tkm
celkem 93 149 Kč

Pojištění
čelního skla 1 000 Kč
povinné ručení 62 258 Kč
havarijní pojištění 111 188 Kč
celkem 174 446 Kč

poplatky a mýta
dálniční známka 15 410 Kč
dálnice zahraničí 13 203 Kč
STK 11 500 Kč
celkem 40 113 Kč

nafta 554 513 Kč 380 T Km
havárie spoluúčast 10 000 Kč
pokuty 1 500 Kč
celkem 1 566 396 Kč

najeto 381 000 Km
nakl/km bez prodeje 4,11 CZK/Km
nakl/km s prodejem 3,90 CZK/Km

Takže sečteno a podtrženo nemít auto byl bych za těch 19 let teoreticky bohatší tak asi o milión, těch zbylých 420 000Kč bych asi projezdil veřejnou dopravou nebo investoval do několikerých pořádných bot. Co se týká běžné údržby, tak 123000 Kč je za 19 let servisu v autorizovaném servisu, posledních 7 let už neautorizovaném suma zcela přiměřená. Náklady na opravy 71000 Kč jsou v kontextu ostatních nákladů v podstatě zanedbatelné, a myslím, že nebudu daleko od pravdy když řeknu že auto bylo velmi spolehlivé, nikdy mě nevypeklo a opravy vyplývají z běžného opotřebování mechanických a elektrických částí. O to děsivější, je položka pojištění, která časem s bonusy klesala a z počátečních 20 000Kč je někde na 4500 Kč. Inu konkurenční boj je opravdu znát. Nicméně havarijní pojištění jsem jednou neplánovaně využil sice nikoliv v plné výši celkem zaplaceného pojistného ale tak 2/3 bylo zpět. Významnou položkou jsou samozřejmě pohonné hmoty – v mém případě nafta 493000Kč při spotřebě 5,2l/100Km. Jen pro zajímavost u benzínové 1,6 při průměru 7l/100 Km by to bylo zhruba o 205000Kč víc. Takže při nájezdů kolem 25000Km ročně byl Diesel z ekonomického pohledu jasně lepší volba než benzín.
Teď už dost ekonomiky, i když pro mnohé bude možná překvapující kolik nás Ti plechoví miláčci během jejich aktivního života vlastně stojí.
Teď si dovolím shrnout z pohledu uživatele velmi stručně vlastnosti auta.
- legendární motor 1,9 TDi je v dnešních měřítkách již trochu hlučnější, pod 1600 ot. téměř nejede, pak následuje turbozátah až do 3000 ot. kdy pomalu vadne do nějakých 4200 ot kde kromě řevu nepředvádí zhola nic. Váha vzduchu i dvouhmotový setrvačník dosud bez problémů, turbo vždy dochlazuji, občas mu pořádně zatopím pod kotlem, zatím nepíská ani nemá jiné negativní projevy. Olej měním dle prodlouženého servisního intervalu ale zkrátil jsem jej z původních nesmyslných 50 000km na 30 000km. Motor dosud olej téměř nežere (max. 0,5 l/15000Km ) a táhne jako zamlada. Servisováno bylo vždy v autorizovaném servisu. Extrémně nízká spotřeba motoru téměř bez vlivu jízdního stylu je prostě famózní a spolu s legendární odolností a dosud nulovými náklady na opravy musím prostě dát 95 % a to jen díky vyšší hlučnosti. Tady si neopustím srovnání s Golfem 7 1,4TSi který je do 3000ot. Téměř neslyšný a až do 5000ot je poměrně tichý. Spotřeba u golfu při velmi podobném jízdním stylu je při tom jen o 0,5l vyšší (dlouhodobý průměr po dotankování). Celkově je uživatelsky velmi příjemný a ten dvougenerační rozdíl je na motoru prostě vidět. Uvidíme až budu doplňovat recenzi po 5 či 10 letech jestli budu stejného názoru.
Převodovka 5°manuál krátké celkem přesně vymezené dráhy. Je z ní cítit mechanická robustnost, na dálnici kdy při 130 točí 3000ot, chybí 6°. Ten ale v té době montovali jen do 96Kw verze která byla zásadně dražší. Udržba žádná, i po 270 tis minimální vůle v kulise řazení Takže 90%. Sice je to trochu umělé srovnání ale golf točí při 130 na 6°jen 2800ot při téměř shodném točivém momentu kolem 210Nm.
Podvozek – je robustní velmi odolný mnohokrát byl plně vytížený. Z dnešního pohledu a při srovnání s golfem 7 se mu chybí agilita a jistota v zatáčkách, zadek s celkem snadno nechá rozhodit na nerovné silnici ale na druhou stranu je docela komfortní. Po vyjmutí zadního plata nebo sklopení sedaček je jasně patrný významný hluk od zadní pevné nápravy. Celkový jízdní projev při rozumném ježdění na 15“ kolech je pohodový a nezáludný. Benzínová 1,6 se kterou jsem také často ve firmě jezdil, je podstatně lehčí má podvozek významně měkčí tedy ještě komfortnější. Podvozek ale rozhodně není stavěný na rychlejší průjezdy zatáčkami kdy má pak zadek tendenci se vlnit až utrhnou, ale to se mi naštěstí nikdy nepovedlo. Tlumiče stále původní, dle posledního měření na 70-80% účinnosti. Pouze přední Pružiny byly měněny při 220Ta silentbloky předních ramen při 120T. jinak ani po 270 nikde nic neklepe, nevrže a nevnímám ani vůle. Takže z dnešního pohledu 80% .
Řízení – elektro hydraulický posilovač má o něco tužší chod oproti golfu, ale skoro bych řekl že mi je toto nastavení příjemnější. Zpětná vazba mu moc neříká ale svou funkci plní dobře. tady dávám 80%
Brzdy – na výkon motoru a hmotnost vozu tak akorát, škoda že vzadu nejsou taky kotouče. Ale kromě 2x výměny obložení 1x kotouče bez závad. Takže 90%
Interiér – velmi přehledný, bytelně zpracovaný dosud ani moc nevrže a když tak jen v zimě nebo na hodně rozbité silnici, ergonomický a velmi odolný ale nepříliš útulný. Opotřebení na něm není téměř znát. Všechny páčky, tlačítka fungují naprosto bez problémů, minimální vůle. Jen ty sedadla v dnešním měřítku jsou slabinou, mají příliš krátké sedáky bez bočního vedení, ale zase musím ocenit sklopnou opěrku hlavy. To se už dnes moc nevidí. Co ještě musím ocenit je příjemný nadbytek místa pro řidičovu pravou nohu, nevím proč si automobilky v dnešní době myslí že čím více řidiče oplácají masou plastů že udělají líp. Opět 80%
Kufr – 500l, i s plnohodnotnou rezervou dřív byl využívaný na 100% teď už většinou zeje prázdnotou, proto 90%
Osvětlení, tady musím konstatovat že Octavia I ve verzi po faceliftu ve funkčnosti předních světlometů nový Golf 7 jasně poráží. Osvětlení je rovnoměrnější intenzita světla se mi zdá být vyšší zejména v kombinaci tma+déšť kde odrazy od vlhké vozovky ještě dál zhoršují viditelnost. Tady dostává nový etalon na frak, design světlometů byl povýšen nad jejich funkci a to je samozřejmě špatně.
Výbava – v době koupě jsem ji vnímal jako luxusní, nyní velmi podobnou nabízí např. Golf ve standardu. Jestli mi něco Chybělo? Snad akorát zadní parkovací senzory, protože orientace směrem dozadu je fakt dost mizerná. Jednou to odnesly garážová vrata naštěstí jen malým ďolíkem od tažného zařízení. Dosud vše bez problémů funguje, jen u aut. klimy bylo ve 180T měněno jedno ovládací relé. Já jsem naprosto spokojen tedy 100%
Karoserie – design mi v době koupě velmi líbil a musím říct že glanc neztrácí ani po těch 15 letech, i když ten extrémní zadní převis …. Při běžné jízdě je celkem tuhá robustní ale při ostřejší jízdě se trochu kroutí ale není to žádné drama. Nad 110 je slyšet aerodynamický hluk. Co je ale důležité nenajdu na ní vyjma jednoho místa nad zadní SPZ ani stopy po korozi. Pomohlo jí že byla většinou garážovaná. Metalický lak je velmi odolný, po umytí a navoskování téměř jako nový Takže 90%
Spotřeba – 5,2, takže famózní a navíc s minimálním vlivem stylu jízdy či naložení. Často jsme jezdili s koly či lyžemi na střeše a prakticky se přes 6 l nedalo dostat, takže spokojenost 100%.
Na závěr si neodpustím jednu poznámku k bazarovým Oktávkám obzvlášť TDi. Osobně nevěřím že auta v podobném stáří s motory TDi která jsou velmi často inzerovaná s nájezdem 150-180Tis. Km mají tak málo km opravdu najeto. Vzhledem k odolnosti interiéru robustní karoserii a nešizené technice je to min o 100Tis km víc. Takže kdo kouká po takovém autě měl by být velmi opatrný a pořádně si ho proklepnout.

Silné stránky

- Robustní a spolehlivé auto
- Nízké náklady jak na provoz, údržbu tak na opravy
- nesmírně úsporný motor TDi
- v době vzniku celkově vyvážené auto s tehdy nešizenou technikou z dílny VW
- přesné řazení
- velmi odolný interiér, kvalitní zpracování
- Řada drobných praktických vychytávek jako zámky pro montáž zahrádky, odvzdušňovací ventil u víčka nádrže kterým lze natankovat ještě asi dalších 8 l, sklopná hlavová opěrka
- i v dnešní době po 312 000 tis a 15 letech užívání má před sebou možná ještě jednou takovou budoucnost
- Výborné osvětlení

Slabé stránky

- vyšší pořizovací cena v době koupě
- vyšší náklady na pojištění ale to byla spíš moje blbost že jsem konkurence ČP nevyužíval dřív
- z dnešního pohledu vyšší celková hlučnost, snižující jízdní komfort
- zejména na dálnici chybí 6°
- nepohodlná přední sedadla, zejména vadí krátké sedáky a absence jakéhokoliv bočního vedení, vyřešeno výměnou za sportovní sedačky z leona FR
- méně místa vzadu, ale naší rodině přerostlých trpaslíků to v podstatě nevadilo

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Prakticky celou dobu servisováno u Škoda auto Volf Holýšov k mé naprosté spokojenosti. Zejména p.Beck který dělal dlouhá léta servisního technika byl skvělý, bohužel mu touto cestou mohu poděkovat jen do škodováckého nebe.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Na to už si moc nevzpomínám ale taky to asi bylo v pohodě.