Tomogo (muž )

Volkswagen Passat CC 2.0 TSI / 1.8 TSI

Hodnoceno: 43× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Pokud zvažujete koupi Passatu, a nejen CC, a přesto že vůz jistě znáte, možná byste si měli tento článek přečíst. Po zkušenostech s prodejcem, prvním i druhým CC a vlastně i třetím autem (Passat combi 2.0 TFSI), které jsem měl půjčené v době, kdy mé auto bylo na záruční opravě, patřím totiž k opačnému poli obdivovatelů koncernu VW.

Pokud se přeci jen nenecháte odradit od koupě Passatu, nemusíte hned můj článek zavírat, nebude zde jen kritika. Budu se zde snažit podat co možná nejvěrnější obraz o autě a pokud vás nezaskočí délka textu, jistě zde najdete spoustu důležitých informací.

Na začátek uvedu, jaký mám typ a výbavu:
2.0 TSI - manuál, bílá barva (s variabilním podvozkem)

za příplatek:
Sport paket - ten obsahuje mlhová světla, bi-xenony, interiér obložený hliníkem a ztmavená zadní skla
Kola Daytona
Rádio RCD-510
zásuvku na 220
Sedadla kůže/alkantara
multifunkční volant
hands-free Premium
tempomat
parkovací senzory
sklopná sedadla
přední sklo odrážející sluneční paprsky - Můžete mi někdo říct, jak se to pozná, že tam opravdu je?
plnohodnotná rezerva

U prvního CC 1.8 TSI jsem měl navíc:
+ vyhřívané přední sklo
a naopak jsem neměl tyto věci:
- variabilní podvozek
- hands-free
- parkovací senzory
- přední sklo odrážející sluneční paprsky
- tempomat

Vlastnosti, které nelze zařadit ani mezi silné, nebo slabé stránky a které prostě jsou, jsem zařadil sem:

Hands-free Premium je na dvě věci, mluvím teď o jednotce 5N0 035 730 B. Co je ale nejdůležitější, že telefon musí podporovat rSAP (česky „režim vzdálené SIM“), jinak máte smůlu a telefon do auta nepřipojíte.
Nevýhody:
- hovory si nemůžete předat mezi HF a mobilem, takže se přeruší, když třeba odejdete od auta
- SMS/volání zůstávají v autě
- některé SMS to ani neumí zobrazit
- příšerně otravné hlasové ovládání
- jen 20 hlasových příkazů (kontaktů)
- hlasové příkazy se musí nahrávat osobně
- hlas v HF nahrála nějaká důchodkyně
- zmenšený prostor v loketní opěrce
- chybí A2DP ( přehrávání muziky z mobilu přes BT )

Prodejce byl tupý a tvrdil, že A2DP auto má. Není nad kvalitního prodejce, který ví co prodává, že?

Ale jsou tu i výhody:
- vlastní anténa zaručuje lepší příjem
- mobil se tolik nevybíjí, protože po spojení pomocí BT slouží k volání interní telefon HF sady v autě a váš telefon je "jen" jako baterka pro napájení SIM
- prohlížení příchozích SMS na MaxiDotu (to je ale velice sporné, ovládání je zdlouhavé, takže se při čtení SMS spíše nabouráte).

Naštěstí jsem tuto sadu již prodal a dnes mám novou 5N0 035 730 D, která má jak A2DP a může pracovat jak v režimu rSAP tak v režimu hands-free (takže připojíte každý telefon s BT), také má hlasové ovládání které umí rozpoznat všechny kontakty ze seznamu v telefonu bez nutnosti jejich nahrávání. Ale drobnou vítku mám k A2DP který zase odborníci z VW nedotáhli do konce a při přehrávání hudby z telefonu nemůžete posouvat skladby v před a vzad pomocí volantu či rádia a neumí ani zobrazit název skladby. Ale jinak jsem poměrně spokojen, né že by se nedalo ledas co vylepšit, ale pokud odpustíme zdlouhavé ovládání a pár dalších drobností, tak mohu vřele doporučit.

Volant se díky příjemné kůži pěkně drží, ale chybí mi pár centimetrů, abych si ho ještě trochu přitáhl. Asi to bude moje specialita, ale mám poměrně dlouhé nohy a tak sedím od volantu dosti odsunut a pár centimetrů navíc bych uvítal.

Vyhřívané čelní sklo a s tím rychle odmražená jinovatka je dobrá věc. Jenže ne pro každého, já mám dobrý zrak, a proto mne rušily klikaté drátky v něm. Jsou sice hodně tenké, ale i tak jsou dost vidět. Takže mi spíš překážely, nežli pomáhaly. Navíc se od nich občas odráželo světlo od protijedoucích aut, nebo od sluníčka. Proto jsem to už do 2.0 TSI nechtěl.

Nádržka na ostřikovače má cca 5 litrů (když máte Bi-xenony), což je dostatečné, jenže kontrolka hladiny v ní se rozsvítí již po vyčerpání cca 3 litrů, podle mého názoru zbytečně brzo. Kontrolka tak zbytečně brzy otravuje.

Řadicí páka je příjemná do ruky a chod je přesný a dává pocit bytelného vozu. Bohužel tato bytelnost je někdy na škodu, když chcete hodně rychle přeřadit. Rychlé řazení prakticky nejde a vy musíte počkat, až se ty synchrony prostě sesynchronizují. Možná to časem povolí, ale do té doby to řazení chce prostě svůj čas.

Auto v zimě
- bezrámová okna: Jelikož je toto již třetí zima s cécéčkem, mohu přidat pár postřehů. Věc, která opravdu nepotěší je zamrzlé okno u dveří. Aby se dveře otevřely, musí se okno trochu zasunout, což se děje automaticky, když chytnete za kliku dveří. Jenže problém nastává, když se vám udělá na spodní liště okna ledová krusta. Ne že bych se do auta někdy nedostal, to opravdu ne, ale problém je se zavřením dveří. Když se okno málo zasune, dveře už nezavřete. Pak musíte pečlivě odstranit veškerý led a pomalu odlepit okno od spodní hrany dveří.

- ESP: Je to dobrá věc, ale nefunguje tak spolehlivě, jak by se dalo očekávat. Prostě je šíleně tupé. Můžete dostat smyk, jet jako plochodrážní motorka a ESP nic. Když chcete zatočit a auto na sněhu jede rovně, klidně se Vám stane, že ESP taky vůbec nereaguje. Normálně byste chytli ručku a pomohli si ručkou, jenže tady žádná ručka není. Pomoc je jednoduchá, otočit volantem víc do zatáčky. Autu až potom dojde, co chcete udělat, a pomůže vám. Je to dost nepříjemné a jde to proti běžným návykům řidiče, proto je dobré si to pěkně v klidu vyzkoušet, než zažít horké chvíle na silnici.

- rozvoz sněhu: No a poslední úsměvná zimní zkušenost se mi stala při oblevě a zasněženém autě. Otevřel jsem kufr a obsah sněhu ze zadního skla mi vletěl do kufru. :-)

Silné stránky

Budu známkovat jako ve škole:
motor 2
spotřeba 2
sedadla za 2-
interiér za 2-
jízdní vlastnosti a podvozek za 2-
světla 1-
rádio RCD-510 2

Motor 2.0 TSI je opravdu dobrý, táhne od nízkých otáček, má malou Turbo pauzu, jezdit se s ním dá i ekonomicky, ale hlavně tomu autu sluší a myslím, že je to s třílitrovým V6 po boku nejlepší volba pro toto auto. Měl jsem předtím 1.8 TSI a musím konstatovat, že 1.8TSI není špatný motor, ale přeci jen k 1.6 tunovému autu se 2.0 TSI hodí víc. Jen jeden drobný neduh mají TSI motory - zvuk (snad čerpadla, nebo trysek), který v nízkých otáčkách zní stejně jako velmi tichý diesel a tento zvuk se opravdu k tomuto autu nehodí. Škoda, že to není motor s variabilním zdvihem ventilů, které se budou do CC dávat až v roce 2011, a proto dávám známku 2.

Spotřeba 2.0 TSI:
Auto opravdu není dělané na krátké trasy, protože se poměrně dlouho zahřívá a s tím souvisí i spotřeba. Pokud jedete po rovince a hezky v klídku, budete rádi, když auto zahřejete (myslím tím teplotu oleje, voda je na 90°C podstatně dřív) po 15km. Mě se to daří cestou do práce po 8km, kde máme dlouhý táhlý kopec. Takže se z centra Prahy rozjedu a než ujedu 2km, mám tam průměr cca 14 litrů. Než dojedu do práce, klesne to na 8-12 podle toho jak jedu a jak je Praha zrovna plná. Když jedu na zpět, tak přesto, že to je převážně z kopce, tak se pod 8 dostanu jen málo kdy a to jen pokud je opravdu volno. Takže průměr ve městě opravdu sedí na cca 9-10 l/100km. To ovšem neznamená, že to nemůže být podstatně víc. Můj rekord v zácpě činil 25 litrů na 100.
Pokud máte motor zahřátý a jedete po nějaké luxusní okresce, kde jedete kolem 100km/hod. Tak Vám průměr bude činit cca 6 litrů, dá se i míň ale i 6 litrů je s tímto autem masochismus, když Vás každou chvíli předjede nějaké TDI, které tam má v tu chvíli spotřebu o 20% menší ;-) Nejméně se mi povedlo jet po dálnici kolem 100-110km/h za 5.0 s větrem v zádech, ale o tom toto auto není, že?
Když pojedete předpisově po dálnici do 130km/hod tak spotřeba bude někde mezi 7-8 litry, bude záležet na profilu trasy. No, a pokud Vám nedají koně pod kapotou spát tak vy slušnější se na dálnici připravte na 8-9 (130-160), 9-10 pro ty méně slušné (160-200) a 10-20 pro "magory" a šílence (200-250 atp.) nicméně zase záleží na profilu trasy a dá se jezdit v daných rychlostech jak za méně, tak i více.
Jak je vidět, tak pro spořílky toto auto není, nicméně Vás vyloženě nesežere a troufám si tvrdit, že spotřeba je velice slušná na to jak těžké to auto je a na to co máte schováno pod kapotou a je pro Vás kdykoli k dispozici. Má dlouhodobá spotřeba se ustálila na 8.0l/100km. Ve skutečnosti podle měření na pumpě je to 7.7l/100km se 100 oktanovým benzinem OMW.
Po návratu z Alp, kdy jsem měl rakev na střeše, 3 pasažéry a plný kufr, jsem měl spotřebu 8.5l při né moc lehké noze a to se mi zdá jako velmi slušný výsledek. Ale bylo by to zase o něco lepší, kdyby to byl motor s proměnným zdvihem ventilů, jako jsou k dostání jen u Audi.
A ještě malý dodatek. Protože jsem si všiml výrazného rozdílu spotřeby na volnoběh mezi TSI/TDI, tak tady máte výsledky.
1.8 TSI měla spotřebu na volnoběh od 0.6l/hod výše (záleží na teplotě motoru, zapnuté klimatizaci atp.) 2.0 TSI má 0.8 a výš. A pro zajímavost 1.9 TDI mělo 0.5 l/hod a výš.

Sedadla - ta jsou poměrně slušná, mají dobré vedení, jen jednu připomínku k nim mám. NELZE nastavit sklon sedáku! To je u příplatkových sedadel za takových peněz prostě drzost!

Interiér je poměrně slušný, celkem dobře řešený a nemusel jsem si na něj nějak dlouho zvykat.

Jízdní vlastnosti jsou poměrně dobré a s variabilním podvozkem se mi zdají o něco lepší nežli se základním. Nicméně je auto nedotáčivé a navíc se v zatáčkách valí ven. To je, krom váhy, způsobeno poměrně malým rozvorem náprav atp. Možná i nevhodnými samo zacelujícími pneumatikami. Ale jako sedan určený k přesunutí z bodu A do bodu B mohu vřele doporučit, pouze pokud máte variabilní podvozek a nastavení na Comfort. Se standartním podvozkem je jízda na našich silnicích moc tvrdá. Ale i na Comfort sedí slušně, jen ty reakce jsou pomalé, ale stačí přepnout na Sport a hned reaguje jak má, jen kdyby ten přepínač byl někde poblíž a ne schovaný za řadící pákou.

Bi-xenonová světla, která se natáčí do zatáček a ještě k tomu obsahují boční světlo, které se rozsvítí, když dáte blinkr, nebo prudčeji zatočíte, jsou prostě skvělá. Jediná výtka je k rychlosti servo motorků, který chvilku trvá, než se nastaví do požadované pozice. Ale u nového 2.0 TSI se mi zdají rychlejší.

Pro rádio RCD-510 bez navigace jsem se rozhodl proto, že RNS s navigací se kradou a cena je pro mne za RNS až příliš velká. Navíc mapy pro RNS jsou směrem na východ na nic. A v dnešní době navigací v mobilu jsem se proto rozhodl pro RCD-510. Jinak hraje opravdu moc pěkně, menu je přehledné, ale i zde jsem našel mouchy. Adresářovou strukturu nelze procházet pomocí volantu a palubního počítače. Další nepříjemná vlastnost je, že při přehrávání z SD karty trvá její načtení poměrně dlouho. Záleží na množství adresářů a souborů na ní. Také jsem se nedočetl, jestli se dá do rádia vložit SD, nebo SDHC, tak jsem to prubnul a SDHC to čte. Načtení 8GB SDHC trvá cca 40s a 16GB SDHC 75s. Rád bych věděl, jestli rádio bude číst i 32GB SDHC kartu, ale nechce se mi ji koupit a potom zjistit, že ji nepřehraju. Navíc při představě čekání nad 2 minuty už bych to rádio asi z auta vyhodil.

Slabé stránky

Slabé stránky si rozdělíme do dvou kategorií, na nekvalitní výrobu a vlastnosti.

Nekvalitní výroba celkem za 5. Možná se vám bude zdát, že to přeháním, že dělám z komára velblouda, ale tak to prostě je. Ale tolik vážných závad na dvou krámech jménem CC (započítávám i opakování jedné závady), podrobný seznam závad bude níže v kategorii "Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy)". Zde uvedu jen vlastnosti, které běžně najdete i na jiných VW Passat CC, ale i na dalších Passatech typu 3C:

Nekvalitní výroba se týká těchto bodů:
- drnčení v interiéru
- křivé koncovky výfuku
- šelest vzduchu (lepší po výměně okna)
- zapadávající rezervní klíček
- nesrovnalost rychlostí na budících
- kolísání ručičky tachometru
- křivá anténa
- drnčící znak VW
- klakson v zimě málo troubí
- VW reznou verze 3C - známý fakt?

Slabé vlastnosti:
- odkládací prostor pro brýle 4
- nápojové držáky 3
- příjem rádia 4
- místo pro pravé koleno 5
- tlačítko ovládání podvozku 5
- vnitřní zpětné zrcátko 5
- venkovní zpětná zrcátka 3
- automatické stěrače 3
- izolace střechy
- bílá barva
- výhled z vozu

Toto auto ode mne dostalo za kvalitu 5 a hned si také přečtete proč!

Obě auta drnčí a budíky na kostkách zvoní, u auta za tolik peněz opravdu paráda! No abych to uvedl na pravou míru, tak na kostkách, při určité rychlosti a mnohem víc z kopce, a když to chytne tu správnou rezonanci, tak je to takový kravál že ani moje první auto Škoda 100 r.v.1973 tak nedrnčela!!! Je to na těch kostkách takový hluk, že si můžete klidně vypnout rádio, protože ho stejně skoro neslyšíte. Naštěstí to do tohoto stádia dojde jen někdy, respektive jen na určitých úsecích a jak jsem řekl jen při určitých rychlostech. O drnčení v Passatech 3C si můžete přečíst tady v diskusi, nebo třeba zde na VW fóru: http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=131&t=176005&sid=02621014633fe44f37cf0aa1e1dc49a4

Nevím kde soudruzi z Německa udělali chybu, ale obě auta mají křivé koncovky výfuku. A nebojte, má to každý třetí CC a nezáleží na tom, jestli to je TSI, či TDI. Když se podíváte na koncovky shora, zjistíte, že pravá přesně nelícuje s levou, jako by byla špatně otočená. Na fotce je to vidět sice špatně, ale čitelné to je.

Další nepříjemností je svištění vzduch u mého ucha, to se trochu zlepšilo, když mi dali nové okno po vloupačce.

Je to taková kravina, ale oběma klíčkům zapadává háček rezervního klíčku, když ho víc zamáčknete, takže ho lze vyndat jen nožem, nebo po rozebrání klíče. A aby náhodou někdo netvrdil, že neumím zmáčknout boční tlačítko, tak tady je video, kde je to snad vidět http://www.tomogo.cz/klicek_divx.avi

Další drobnost, ale na pocitu kvalitního vozu také ubírá fakt, že když si na MaxiDotu, nebo tempomatu nastavím nějakou rychlost, ručička tachometru ukazuje tak o 2 km/h víc.

Také "pobaví" kolísání ručičky tachometru. Tady se už musím smát, protože to vypadá, jako kdyby to byl starý tachometr s náhonem, jako třena u staré Škoda 100. To že kolísá ručička v rozmezí +/- 2 km/h u elektronického tachometru, tak to jsem opravdu ještě neviděl!

Střešní anténa je přidělaná nakřivo, všimnul jsem si toho kdykoli jsem stál zezadu a musím říct, že mne to pěkně štvalo. Naštěstí hrubá síla zvítězila a po několikátém přetočení na druhou stranu se mi ji podařilo asi po roce srovnat.

No, a aby toho nebylo málo, tak jsem si všiml, že mi drnčí znak v přední masce. To opravím lepidlem...

Nepříjemnou věcí je klakson, který v teplotách hluboko pod nulou ztratí dech a houká tak na půl, jednoduše řečeno prostě potichu.

Narazil jsem také na pěknou debatu na téma rezavějící VW Passat. A proto, že mi na starém CC rezly panty, myslím, že to stojí za přečtení:
http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=131&t=113582

Vlastnosti:

Co mne ale hodně po koupi zamrzelo, byl odkládací prostor pro brýle. Je totiž na obyčejné páprďovské brýle a ne na profilované sportovní. Takže se mi jednoho dne stalo, že i když jsem ty své brýle do toho pidi prostoru naskádal, tak po týdnu praskla nožička. Dnes brýle dávám do prostoru za řadící pákou - skvělé že?

Drobnou výtku mám k držákům na nápoje, ty jsou mezi loketní opěrkou a řadicí pákou, takže pokud si tam dáte velký kelímek, překáží Vám při řazení. Ale pokud tam dáte kelímek s kávou tak problém mít nebudete.

Ač jsem jinak s RCD-510 poměrně spokojený, u tohoto nového auta mám problém s příjmem rádia. Nevím proč, ale u starého 1.8 TSI jsem to nepozoroval. Asi to bude rozdílem ve výbavě, ale nejsem si tím jist. Nicméně jsem se na to ptal na fóru VW http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=131&t=133068&sid=b38f60cc7d6fcb98c22e735f4383409f a i někteří další mají problémy se signálem, takže to bude asi obecný problém. Projevuje se to i tím, že když posloucháte třeba CD/SD tak si nastavíte hlasitost a po přepnutí na rádio ho skoro neslyšíte a musíte dát volume doprava a to platí i obráceně, posloucháte rádio, přepnete na CD/SD a v tu chvíli dostanete dávku decibelů až nepříjemnou a musíte to hned ztlumit.

Mám dlouhé nohy a tak se mi koleno dostává k hraně na palubce pod klíčkem. Nevím, co by se stalo, kdybych boural, ale myslím, že by to při nejmenším pěkně bolelo. Tady by ADAC toto auto asi moc nepochválil.

Jak jsem již řekl, ovládání tuhosti podvozku je napravo od řadící páky, kde na něj není dobře vidět, navíc je tlačítko hladké, takže ho při jízdě těžko hledáte. Určitě bych uvítal ovládání jinde, protože jsou chvíle, kdy rychle potřebuju přitvrdit a tlačítko ne a ne najít. Uvítal bych ho ideálně někde na volantu.

Mám automaticky stmívané vnitřní zpětné zrcátko, bohužel to jaksi nefunguje! Nevím proč, snad množství světla dopadající na senzor není dost velké kvůli tmavým zadním sklům, protože když posvítím do zrcátka baterkou tak to funguje, ale jen trochu, to ztmavení je totiž příliš slabé.

Venkovní zrcátka jsou sice pěkná, ale nejsou moc praktická. Málo vykrývají mrtvý úhel, a když si je nastavím víc do stran, vidím v nich víc plastového okraje zrcátka, než aut co jsou právě vedle mne. Zde opět zvítězil vzhled před praktičností.

Automatické stěrače jsou funkční jen někdy a jen na půl. Máte možnost ovlivňovat citlivost dešťového senzoru na páčce pod volantem, ale běžně se vám stane, že stěrače začnou stírat bez jakéhokoli zjevného důvodu, nebo naopak nezačnou stírat i když vy už dávno nevidíte na cestu a musíte je ručně popohnat. Stejně tak někdy špatně reagují na množství deště, a někdy stírají zbytečně moc a někdy zase málo a vy ne a ne najít tu správnou polohu na senzoru.

Auto je odhlučněné poměrně dobře, mohlo by být i líp kolem kol, ale nejhorší to je, když prší. Déšť mlátí do střechy a je to díky špatné/chybějící izolaci střechy opravdu hodně znát. Tady to byl asi pokus o odlehčení a ušetření pár korun, ale raději bych jedno kilo navíc a ticho nad hlavou.

Bílá barva již dávno není tak bílá, jako když bylo auto nové. Ona vlastně nebyla pořádně bílá nikdy. Všimnu si toho vždy, když zaparkuju vedle kolegy co má bílý Ford Mondeo. Jeho auto září a mé se ztrácí v jeho lesku. Navíc poslední dobou se bílých Passatů CC vyrojilo tolik, že už mě ta bílá nudí. Bohužel při koupi stejně nebylo z čeho vybírat, VW nabízelo (nevím, jak dnes) pouze "3 a půl barvy". Dnes se mi líbí taková ta zlato šedá.

Výhled z vozu je katastrofální a to nejen dozadu, kde vám může pomoci kamera (kterou nemám), nebo senzory. Výhled je také strašný v zatáčkách přes příliš široké přední sloupky. Obzvlášť v levotočivé zatáčce zamezují dobrému výhledu dokonale. Nejen, že se mi za sloupkem schoval člověk, kterého jsem si všiml na poslední chvíli, takže vše dobře dopadlo, ale jednou v zatáčce se mi za sloupek schoval i autobus! Ne že bych se mu nevyhnul, ale to překvapení, když se proti vám nečekaně vyřítí několika tunové monstrum je k "nezaplacení". Proto stále sloupky obhlížím, zleva, či zprava. Není to nic příjemného a poměrně to otravuje skoro každou jízdu autem.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Když jsem nakousnul nekvalitní výrobu, a že jsem jezdil i s 1.8 TSI, tak to nebylo proto, že bych předtím měl jinou značku. Měl jsem prakticky to samé, ale s jedna osmičkou. A proč jsem měnil? Protože se moje 1.8 TSI prostě sypala! Aby to bylo přehledné, tak to napíši v bodech:
1. zatékání do kufru - prý kolem znaku VW
- po této opravě jste museli pořádně bouchnout kufrem, abyste ho zavřeli
2. opětovné zatékání do kufru - nebylo to kolem VW, ale kolem světla
3. uvolněné panty dveří - přišel technik s klíčem utáhl, odřel barvu na šroubech a odešel
4. drnčící palubka - kupoval jsem si Němce, abych se tomuto vyhnul
5. drnčící/zvonící budíky - hlavně z kopce
6. opět drnčící palubka - na podruhé se to podařilo odstranit
7. opět drnčící budíky - toto se však nepodařilo odstranit
- po opakovaných opravách však byly plasty na palubce užvýkané od opakovaného rozdělávání
8. rezavějící panty - u řidiče se mezi pantem a karoserií objevila rez
9. nešlo zavřít víko od nádrže - prý se posunula izolace
10 zatékalo pod řidiče a to opravdu a hodně nejdřív to opravovali týden
11. pořád zatékalo pod řidiče - to tam auto bylo už skoro měsíc
12. nesvítila brzdová světla při mírném brždění.
13. a stále zatéká pod řidiče - v tomto stavu jsem jim to prodal se ztrátou zpět

Toto zatékající auto je asi již prodáno, původně ho ale chtěli prodat ve stavu "perfektní" za 629900,- Nakonec ho postupně zlevňovali, auto několikrát přesunuli z bazaru do bazaru. Jednou ho dokonce skoro prodali, ale kupec si naštěstí přečetl mou recenzi a nákup zrušil. No nekupte to, když je to tak výhodná nabídka... opravdu lituju chudáka, který si ten vrak na konec koupil.

A teď ve zkratce 2.0TSI:
1. Šelest vzduchu od okna u řidiče.
2. Oběma dálkovým ovládáním zapadává náhradní klíček tak, že nejde tlačítkem na straně vyndat
- když chci vyndat záložní klíč, musím dálkové ovládání rozebrat
3. Křivě usazená anténa (viz. foto) - nyní již opraveno
4. Auto po nákupu po pár metrech chcíplo (prodejce nedolil benzín a počítač ukazoval nesmysly o 30km - foto odtah seřízení čidel)
5. drnčení v autě - po devíti letech odstraněno neautorizovaným servisem (1.2.2018)
6. drnčení budíků - stále drnčí
7. po 16. tisících hučící spojka
- autu jsem začal nakládat a hučení ustalo
8. po 29. tisících se hučení vrátilo
- konstrukční vada spojky, VW doufá že si toho zákazník nevšimne a propadne mu záruka, opraveno výměnou spojky v záruce (27.7.2011 36tkm)
9. občas se nesmyslně zapínají stěrače, nebo naopak nezapínají, holt elektronika
- já chci normální cyklovač!
10. klakson v zimě troubí potichu
11. Vržou silent bloky
12. Výměna ramen závěsů kol, nechápu, jak jsem k tomu přišel, ale prý byly ohnutý, bohužel jsem viděl jen ty nový. (Viděli jste jaký je to kus železa????)
13. Porucha zámku řízení mne stála cca 5000,-. Lidi to auto je hrozná sračka!!! (4.2.2014 63tkm)
14. Utrhnul se plast, který uzavírá díru po zámku v kufru! Kufrem rozhodně nebouchám, prostě další důkaz "kvality" VW Passat! (5.11.2015 74tkm)
15. Hučí brzdy, a trochu se to chvěje na pedálu a brzdný účinek není rovnoměrný. V servisu mi řekli, že jsou asi zkřivené kotouče. Prý Asi moc brzdím! (kašlu na to až budu měnit, koupím nějaké sportovní, které šlápnutí na brzdu vydrží. (5.11.2015 74tkm)
16. Loupe se barva na zadních parkovacích senzorech. Nejdříve jsem si myslel, že jsem se o něco opřel, ale když jsem tuto závadu viděl i na jiných Passatech CC, bylo mi jasný že jde o další kvalitativní šprým od VW. V servisu mi řekli, že se s tím nedá nic dělat a jedině výměna celého nárazníku a že si ji musím zaplatit sám. Opáčil jsem, že to je výrobní vada a dokladoval několika fotografiemi jiného Passata. Neuspěl jsem. Fotky dalších loupáků od VW jsem přidal do fotogalerie. (5.11.2015 74tkm)
17. Při brždění začal pískat větrák ventilace. (20.1.2015 77tkm)
18. Rozbitý pravý ovladač na volantu. (22.9.2015 85tkm)
19. Vadný svazek drátů k zadním světlům. Neustále svítila couvačka. (23.10.2015 90tkm)
20. Větrák začal pískat i při rozjezdu (26.10.2015 90tkm)
21. Výměna brzdových kotoučů, protože autorizovaný servis mi dal špatné brzdové destičky a došlo k jejich nerovnoměrnému opotřebení. (31.10.2016 108tkm)
22. Rozsvítila se kontrolka motoru. Jsou rozbité klapky sání. (17.4.2017 114tkm 9000,-)
23. Auto dlouho škubalo, v autorizovaném servisu mi dali při první výměně asi špatné svíčky, protože když jsem si je teď po 120tkm znovu měnil, škubání přestalo.
24. 122 tisíc a jsou tu vadné cívky = 5800,- Projevovalo se to škubáním při prudkém sešlápnutí plynu, ale jen při zahřátém motoru. Nakonec se začala objevovat závada "miss fire cylinder 1"
25. 127 tisíc, začala prokluzovat spojka. Spojku šetřím, jak se dá, nestojím na ní, neopírám se o ní. Ale stejně se rozhodla, že se se mnou v novém roce 2018 rozloučí. Toto je asi daň za chip motoru. Doufám, že takových daní nebude víc. Servis spojka 20000,- + olej do převodovky a nějaké drobnosti. 8000,-
26. Vypadl čep u mechanického klíčku, a to tak, že tento mechanický klíček nešel vyndat. Nakonec se mi ho podařilo vytrhnout za pomocí násilí a současným zatlačením kovového konce. Je to taková blbost, ale opět to potěšilo v momentě, když jsem nutně potřeboval vypnout přední airbag kvůli namontování dětské sedačky.
27. Auto začalo žrát olej. (134 tkm) Chvilku jsem pídil po internetu a našel toto:
http://www.auto.cz/motory-1-8-tsi-a-2-0-tsi-je-uz-obrovsky-motorovy-prusvih-vyleceny-103972
No a bylo jasno. Servis za cca 85 tisíc. Budu ještě informovat, jak to dopadlo.
28. 145 tisíc km, zatékání do prostoru rezervy. Originální servis zmršil instalaci tažného zařízení.

Kdyby to nebylo k pláči, bylo by to k smíchu! VW das Auto!

Zde musím dodat, že s 2.0 TSI už řeším jen opravdu důležité závady, mám jiné věci na práci než trávit život v servisu. Proto v servisce polovinu věcí nenajdete.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

A jak to bylo u prodejce s prvním CC 1.8 TSI? Jenom se opravovalo a opravovalo. A z auta se pomalu stával vrak větší a ještě větší, jak se na něm Prodejce/Servis podepisoval. A co bylo horší, že o reklamaci nechtěli ani slyšet. A protože jsem byl asi hodně neodbytný, tak mi nakonec nabídli odkup starého a slevu na nové (to znamená, že částky níže jsou rozdílem mezi odkupem a cenou nového auta ve stejné výbavě). Nejdříve mi nabídli že si doplatím 140 tisíc, trochu drahé za necelý rok ježdění ve vraku, který byl každou chvilku v servisu. Nakonec si ale dali říct, a že prý doplatím za to samé auto 80000 a budu mít funglovku. Podepsal jsem smlouvu na nové auto a zeptal, jestli staré budou hned chtít. Řekli, že ne a že než bude nové, ať klidně jezdím ve starém. Jaké však bylo moje překvapení, když nové auto bylo připraveno a já přijel auta vyměnit a doplatit domluvených 80 tisíc. Z 80 tisíc bylo najednou 160! Chvilku jsem se hádal, pak se objednal k řediteli, o původní částce nechtěl ani slyšet a po delší debatě jsme se dohodli na doplatku 110 tisíc. Jenže jen co jsem sešel po schodech dolů od ředitele, bylo ze 110 tisíc najednou 120 a to jsem musel ještě na svoje náklady (z pojistky) nechat opravit drobné škrábance, takže výsledná cena nebyla 80, ale 125 tisíc! (Zde bych jen pro úplnost doplnil, že staré auto obratem prodávali za cenu o 50 tisíc větší, než ho ode mne odkoupili!) Nejraději bych všeho nechal, ale nové auto už bylo vyrobeno, záloha zaplacena a soudit jsem se nechtěl. Nakonec jsem byl nucen na vše přistoupit. Ostatně vidina kulky v hlavě mne taky trochu strašila a navíc po vyhrožování a napadání mé osoby jsem nakonec rád, že jsem živ a zdráv. Prostě dle mého názoru – mafie v přímém přenosu! No nic, doplatil jsem, co si řekli plus rozdíl v motoru a výbavě a doufal, že nové auto bude prostě super. Jenže ono není.

Když jsem si měl jít pro nové auto, prosil jsem prodejce, aby mi ho rovnou přezul na zimní. Také jsem ho prosil, aby mi auto připravil, abych si ho mohl vyzvednout, hned jak dorazí peníze. Peníze dorazily v pátek 16.10.2009 a já vyrazil do prodejny. Můj prodejce byl nemocen a tak se o mne postaral jiný. Byl milý a rychle se chopil věci. K mému údivu auto ne že nebylo přezuto, ale ani připraveno. Nu což, počkal jsem si 1,5 hodiny, než auto přistavili. Ale hned na první pohled mne polil pot. Anténa na střeše byla asi o 15 stupňů nakřivo. Když jsem na to upozornil, prodejce přiskočil a rukou ji narovnal. Ona se ale stejně po několika dnech zase stočila na stranu a křivá vydržela dva roky, než jsem si to sám opravil! Jelikož mne u VW již nic nepřekvapí, hořce jsem polkl a nasedl do auta. Ujel jsem 500 metrů od prodejny, když najednou škyt, škyt a auto chcíplo. Bylo to divné, protože počítač hlásil dojezd 30 km, takže jsem zavolal odtah.
Počkal jsem si další 1,5 hodiny, když mi sdělili, že autu došel benzín. Prý čidla nebyla seřízena. No ale nakonec jsem odjel a těšil se na nové zážitky. Ty se dostavily brzy.

Po ujetí pár kilometrů jsem musel opět konstatovat, že interiér zase drnčí a budíky při přejíždění kostek zase zvoní.

Co bude dál? Pevně jsem doufal, že už nic a mne nezbývá než věřit, že zůstane u vrzající palubky, zvonících budíků a křivé antény a těch pár drobností. Bohužel to dnes již také není pravda a další závady se pomalu objevují dál, jako například vadná spojka a podobně!
A aby nedošlo k mýlce, že je to vše jen náhoda a já měl prostě smůlu na dva vadné kusy CC, tak jednou jsem měl půjčený Passat combi 2.0 TFSI a zvonily mu budíky taky o drnčení všeho kolem ani nemluvě! Navíc drnčení budíků popisují i jiní, třeba i zde v diskusi.

Takže celková známka 3- a to ještě s odřenýma ušima a věřte, že příští auto nebude VW ani náhodou!

Závěr

Kdyby CC nebylo tak nekvalitně vyrobeno, tak by se mi snad i líbilo. Ono je to také první tak drahé auto, co jsem si kdy pořídil, takže mé představy byly prostě jiné. Ale na druhou stranu jezdí poměrně dobře, přesné řízení, drží stopu i v prudkém bočním větru a spotřeba přehnaně neroste, i když jedete 180, i vnitřní hluk není velký, pokud nejedete na D1 po roletách, nebo nepřekonáte cca 200km/h. Prudké manévry také celkem zvládá, na to že váží tolik kil. Jen ta nedotáčivost a valení se ven mě štve. Proto jsem za jízdu dal 2-. Vyloženě neoslní, ale také nezklame a díky silnému motoru je předjíždění radost. Ale po těch letech s CC nemám takový ten úžasný pocit jako třeba v BMW, kde byla každá jízda zážitek. Prostě Passat a ať už CC nebo ne, je jen auto na přesun z bodu A do bodu B, sice rychle a poměrně komfortně, ale to je asi vše co se o tom dá napsat. A to je trochu málo za ty peníze. A pokud k tomu připočítáme mizernou kvalitu dílenského zpracování, přímo děsivé autorizované servisy, nelze jen poradit, abyste se podívali po jiném autě a značce VW obecně se obloukem vyhnuli!

Takže až budu příště kupovat auto, tak VW to rozhodně nebude! VW u mne totiž totálně ztratilo důvěru a to nejen vozy Passat, ale koncern jako celek!

Na závěr bych rád řekl, že jsem se nesnažil o recenzi plnou fotek. Byl to pokus o zhodnocení auta jako celku, vyzdvihnutí některých kladů, ale hlavně upozornění na špatnou kvalitu dílenského zpracování a poukázání na to, že VW Passat 3C/CC nepatří ke špičce ke které se tak hlasitě hlásí. Holt není všechno zlato, co se třpytí. Na co jsem však chtěl poukázat nejvíc, byl nekvalitní servis, pracovníky prodejny, kteří ani neví, co prodávají, ale v prvé řadě na neseriózního prodejce!

Na úplný konec ještě upřesním, že fotky, až k odtahu, jsou z mého původního 1.8 TSI.

PS: Postupně také budu doplňovat zkušenosti a poznatky o voze.

PPS: Přeji všem mnoho kilometrů bez nehod!

Malý finanční koutek nákladů:

Seznam částek za pozáruční opravy:
2009/10tkm: 2000,- Výměna BT modulu za jiný model. (prodejce neví co prodává)
2014/63tkm: 5000,- Porucha zámku řízení. (vada)
2015/90tkm: 3000,- Vadný svazek drátů. (vada)
2016/96tkm: 12000,- Nové brzdy. (špatný servis)
2016/96tkm: 5000,- Silent bloky, loupání barvy na parkovacích senzorech. (vada)
2017/114tkm: 9000,- Senzor klapek sání. (vada)
2017/114tkm: 12000,- Větrák interiéru (vada)
2017/120tkm: 1200,- Vadné svíčky. (vada/servis?)
2017/122tkm: 5800,- Vadné Cívky. (vada/servis?)
2018/128tkm: 19500,- Spojka (vada/možná servis/možná chip)
2018/128tkm: 4000,- Převodový olej. (to je sice servisní úkon, ale autorizované servisy ho nedělají)
2018/134tkm 85000,- Oprava motoru. Budou se měnit písty, ojnice, atd.
Celkem: 163500,-

Nezapočítávám 28000,- za montáž tažného. To je prostě navíc a beru to jako aktuální nutnost.

Pravidelný servis (každý rok dělám olej, filtry + další drobnosti):
cca 8x 12000,-
Celkem 96000,-

Pneumatiky + proražené disky (nepočítám, co hradila pojišťovna):
2008: 16000,- Zimní pneumatiky. (ještě z předchozího 1.8TSI)
2008: 16000,- První zimní disky. (ještě z předchozího 1.8TSI)
2013: 16000,- Druhé zimní pneumatiky.
2017: 14000,- Druhé letní pneumatiky.
2017: 9000,- Třetí zimní pneumatiky. (po průjezdu díry v Praze)
2017: 9000,- Druhé zimní disky. (po průjezdu díry v Praze)
Celkem: 80000,-

Pojištění:
2009-2015: 7*(4000+19000),- Povinné ručení + havarijní 1%
2016-2017: 2*(4000+12700),- Povinné ručení + havarijní 1%
Celkem: 194400,- (zdá se to hodně, ale už se mi to +/- vrátilo vzhledem k našim hodným spoluobčanům)

Palivo:
100 Octanový benzín: cca 37,- za litr. a spotřeba 8 litrů na 100 km. (ono to je trochu míň, ale +/- to sedí)
Vyjádřeno vzorcem: 8*37/100*135000km
Celkem: 399600,-

Celkem všechny výdaje spojené s provozem auta (zatím): 918500,-

Náklady na kilometry tedy činí:
+/- 1,20Kč/km za opravy.
+/- 0,71Kč/km pravidelný servis.
+/- 0,59Kč/km pneumatiky.
+/- 1,44Kč/km za pojištění.
+/- 3,00Kč/km za palivo + provozní drobnosti.
+/- 7,40Kč/km za cenu auta.
+/- -1,77Kč/km za zbytkovou cenu auta (25.5.2018 je to cca 240000,-).

Když to spočítám, při aktuálním nájezdu 135 tisíc kilometrů je to celkem +/- 12,53Kč za každý ujetý kilometr.
Nutno dodat, že největší částka je stále nákup nového vozu a předpokládám, že po dalších 4-5. letech celkové náklady klesnou k deseti korunám za kilometr.