Hyundai i40 1.7 CRDi Experience

Hodnoceno: 9× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

V podstatě náhodná koupě. Současné hlavní rodinné auto pomalu začalo dosluhovat a na servisu by si vyžádalo více, než bych byl ochoten investovat, tudíž jsem vážněji začal přemýšlet o jeho náhradě. Předchozí vozidlo Renault Laguna Grandtour 2.2 DCi (2005) ve výbavě Initiale Paris jsem koupil jako ojeté a sloužilo rodině 5 let téměř bez servisu. je třeba podotknout, že s dvěma dětmi jsem přestal být pedant na pořádek a stav vozidla. Prostě dokud jede, tak je dobré. A s tímto přístupem ve mně uzrála myšlenka, že další auto by mělo být nové a měla by to být krabice (Doblo, Partner, Dokker).
Člověk míní a život mění.
Při vědomí nastávající nutnosti výměny vozu se naskytla příležitost ke koupi této i40. Auto jsem již delší dobu znal (majitele i servisní historii) a nutno říct, že se mi líbilo. Po projížďce a následném zjištění podmínek, za jakých je k mání už nebylo o čem. Jsem z těch lidí, kteří se při koupi auta nechají velice ovlivnit emocemi, vím to o sobě.

K autu samotnému:
Design je individuální věc, ale v případě i40 je velkou předností. Nevyskytuje se moc často a lidem nezevšedněla. Zvláště po faceliftu je přední maska agresivní a líbivá. Co se mě osobně nejvíce líbí je masivní spojler nad oknem pátých dveří.

Interiér je prostorný. Při výšce 183 cm se pohodlně usadím i za sebe na zadní sedadlo s rezervou cca 12cm před koleny. Odkládacích míst je dostatek a příjemná je přihrádka před řadící pákou, která ukrývá USB a aux, a nechá se do ní schovat iPod i telefon. Automatická dvouzónová klima disponuje senzorem zamlžení čelního skla a sama si spouští jeho ofuk spolu se sušením vzduchu, praktické. Vyhřívaný volant je už třešničkou na dortu. Rádio je bez navigace, hraje slušně, nabízí DAB, disponuje USB, AUX, BT konektivitou a vlastní pamětí 1 GB. Ovládání rádia ovšem vyžaduje zpočátku trochu trénink – intuitivní to zrovna není. Velice praktická je kombinace parkovacích senzorů vpředu i vzadu a couvací kamery. Z vozidla je totiž poměrně omezený výhled vzad a šikmo vzad a délka vozu se odhaduje obtížně. Zde se také hodí velká zpětná zrcátka.

Motor 1.7 CRDi, 104 kW, 340 Nm – tichý poměrně kultivovaný motor se sbírá už od cca 1300 otáček (k tomuto řazení vybízí i palubní elektronika při řazení 5>6, tedy 1500 > 1300 ot.). Zahřívá se během cca 3 km při venkovních 14 stupních. Studený má trochu hrubší chod. Není vybaven start/stop systémem, hurá. Obecně na běžné ježdění je motor plně dostačující. Na dálnici ve 130 km/h točí 2300 ot., při spotřebě 6,70. Dlouhodobý průměr 6,80.

Jízda je komfortní. Jediné, co se dá vytknout je vyšší hlučnost od podběhů, zejména voda je hodně slyšet.

Silné stránky

vzhled, prostornost

Slabé stránky

hlučnost od podběhů, vrzající tlačítka na volantu (edit: po 5 měsících provozu z toho nic nevnímám auto mi připadá velice tiché)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

zatím žádné

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

dobré